第998章 航空公司
第999章 航空公司
「我們同義大利航空之間的談判並不順利，對於我們提出的裁減人員和部分資產重組的要求，義大利政府並沒有積極回應……」
歐洲財富基金的CEO傑拉德·雷諾茲對巴倫說道：
「除了我們之外，阿提哈德航空也對義大利航空表示了興趣，這家航空公司一向喜歡通過收購其他航空公司股權的形式來擴大他們的全球網絡，這一次他們準備收購義大利航空49%的股份。」
很明顯，這一次歐洲財富基金將收購的目標放在了義大利航空身上——之所以選擇收購，按照傑拉德團隊的分析結論是，這家航空公司如果不能進行徹底的改變，其境況很難有所扭轉。
義大利航空成立於1946年，是義大利最大的國有航空公司，義大利政府是其最大的股東。
由於公司經營管理效率不高，勞工成本長期居高不下，在瑞安航空和易捷航空等低成本航空公司不斷滲透市場的影響下，義大利航空自2002年起長期處於虧損狀態。
為了改善公司的財務結構和提高運營效能，自2004年起，義大利政府開始出售其持有的義大利航空股權。
儘管義大利政府想方設法拯救義大利航空，但是在持續虧損中掙扎的義大利航空於2008年宣布破產重組。
不過重組後的義大利航空並沒有挽回頹勢，導致義大利政府放棄了對該公司的救助計劃，並打算將其進行整體出售。
自2009年起，義大利航空開始私有化。
儘管義大利政府提供了5億歐元的援助資金拯救義大利航空，但是此舉依然沒能扭轉義大利航空的頹勢，該公司一度每天淨虧損150萬歐元。
在去年，也就是2013年的時候，義大利航空主要股東法航-荷航空集團拒絕注入更多資本，並且將股權從20%減持到7%，這也令義大利航空再次瀕臨破產。
於是義大利政府不得不為義大利航空尋找新的投資者。
這也是歐洲財富基金同對方的分歧所在——義大利方面希望為義大利航空獲得維持其運營的資金，但歐洲財富基金的團隊在評估後認為，義大利航空糟糕的管理效率和高昂的勞工成本，如果不能進行一定程度的裁員和資產重組的話，那麼依然無法走出目前的困境。
如果是這樣，那麼就需要對義大利航空進行整體收購之後進行「改造」，但在目前的情況下，義大利政府並不希望因此導致員工失業——畢竟到目前，義大利的經濟依然比較低迷，他們更需要工作崗位來穩定社會。
「對於我們提出的35億歐元的整體收購價格，義大利方面倒是意見不大，但唯一的一點，就是他們不希望我們在接手之後進行大規模的裁員……」
聽到傑拉德·雷諾茲的話，巴倫搖了搖頭：
「如果是這樣的話，那麼結果只能是我們的資金被填入這家公司的黑洞之中，這並不是我們應該去做的。」
他轉而問道：
「你之前說的，現在在義大利市場上瑞安航空和易捷航空的份額一直在擴大？」
「是的，公爵殿下，統計數據表明，從2008年到現在，義大利航空的市場份額從23%已經下降到不足20%，而瑞安航空在義大利市場的份額，則從12%已經迅速上升到了23%，目前位列義大利航空市場占有率的第一位……」
「那就接觸一下瑞安航空，看看能不能收購他們。」
瑞安航空是一家愛爾蘭航空公司，創立於1985年。
上世紀90年代初，為了扭轉瑞安航空運營困難的局面，創始人托尼·瑞安派當時26歲的奧利里前往達拉斯向美利堅西南航空的創始人凱萊赫取經。
在美酒和雪茄的幫助下，兩人暢聊到深夜，奧利里終於從凱萊赫那兒獲得了成功運營的關鍵因素，包括加快飛機周轉時間的重要性、對成本的絕對關注以及使用同一種機型以簡化維修和培訓的運營模式。
自此以後，瑞安航空就以低價優勢，從從最初的一架飛機和5000名乘客發展為現今歐洲最大的廉價航空公司之一。
「目前來說，瑞安航空在全球的航空公司中，擁有最高的利潤率，即便他們機票的價格一直在降低……」
看起來在此之前傑拉德·雷諾斯對於瑞安航空也已經有比較深入的研究。
瑞安航空非常注意成本控制，這體現在幾方面——
首先這家公司的人員非常精簡——一般瑞安航空的飛機上只有兩位「空姐」，而其他航空公司的飛機上一般有五位「空姐」。
2001年，瑞安用1500名員工成功運送了900萬的乘客，而愛爾蘭國家航空卻用7000名員工運送了僅600萬乘客。
並且瑞安航空的飛機周轉率極高，瑞安航空此前能在25分鐘內完成一架飛機的卸載、清潔、備貨及復載等工作，這可能是行業內最快的速度了。
這就意味著瑞安能在6小時內完成8次飛行，而其他的競爭對手僅能完成6次。
在9.11事件之後，安檢手續令周轉時間稍有延長，但是瑞安航空依然是整個航空業中周轉速度最快的。
此外，瑞安航空班機大部分都是在一些便宜的、二線的機場降落，這樣降低了機場服務費用，而且周轉時間更快，誤機時間減少（小機場不那麼擁擠，不必等待、推後）。
瑞安航空還把機票預定業務從代理商手中轉移到網站上來——因為網站不索要代理費，也不需要中央預定系統。
目前瑞安航空在倫交所上市，這家公司的市值在80億英鎊左右（折合132億美元），不過如果要整體收購這家公司，還是頗有難度的。
因為目前這家公司的持股非常的分散，加上業績不錯，如果要進行整體收購的話，必然需要給予一定的溢價……
但對此巴倫倒是並沒有什麼意見，畢竟他記得等到明年的時候，瑞安航空就會因為業績增長遠超預期而股價大漲，巴倫記得前世的時候他讀到過相關的報導，明年年初開始，到9月份，瑞安航空的股價累計上漲接近50%，其市值已經接近210億美元了，位列全球航空公司市值的第五位。
(本章完)
「我們同義大利航空之間的談判並不順利，對於我們提出的裁減人員和部分資產重組的要求，義大利政府並沒有積極回應……」
歐洲財富基金的CEO傑拉德·雷諾茲對巴倫說道：
「除了我們之外，阿提哈德航空也對義大利航空表示了興趣，這家航空公司一向喜歡通過收購其他航空公司股權的形式來擴大他們的全球網絡，這一次他們準備收購義大利航空49%的股份。」
很明顯，這一次歐洲財富基金將收購的目標放在了義大利航空身上——之所以選擇收購，按照傑拉德團隊的分析結論是，這家航空公司如果不能進行徹底的改變，其境況很難有所扭轉。
義大利航空成立於1946年，是義大利最大的國有航空公司，義大利政府是其最大的股東。
由於公司經營管理效率不高，勞工成本長期居高不下，在瑞安航空和易捷航空等低成本航空公司不斷滲透市場的影響下，義大利航空自2002年起長期處於虧損狀態。
為了改善公司的財務結構和提高運營效能，自2004年起，義大利政府開始出售其持有的義大利航空股權。
儘管義大利政府想方設法拯救義大利航空，但是在持續虧損中掙扎的義大利航空於2008年宣布破產重組。
不過重組後的義大利航空並沒有挽回頹勢，導致義大利政府放棄了對該公司的救助計劃，並打算將其進行整體出售。
自2009年起，義大利航空開始私有化。
儘管義大利政府提供了5億歐元的援助資金拯救義大利航空，但是此舉依然沒能扭轉義大利航空的頹勢，該公司一度每天淨虧損150萬歐元。
在去年，也就是2013年的時候，義大利航空主要股東法航-荷航空集團拒絕注入更多資本，並且將股權從20%減持到7%，這也令義大利航空再次瀕臨破產。
於是義大利政府不得不為義大利航空尋找新的投資者。
這也是歐洲財富基金同對方的分歧所在——義大利方面希望為義大利航空獲得維持其運營的資金，但歐洲財富基金的團隊在評估後認為，義大利航空糟糕的管理效率和高昂的勞工成本，如果不能進行一定程度的裁員和資產重組的話，那麼依然無法走出目前的困境。
如果是這樣，那麼就需要對義大利航空進行整體收購之後進行「改造」，但在目前的情況下，義大利政府並不希望因此導致員工失業——畢竟到目前，義大利的經濟依然比較低迷，他們更需要工作崗位來穩定社會。
「對於我們提出的35億歐元的整體收購價格，義大利方面倒是意見不大，但唯一的一點，就是他們不希望我們在接手之後進行大規模的裁員……」
聽到傑拉德·雷諾茲的話，巴倫搖了搖頭：
「如果是這樣的話，那麼結果只能是我們的資金被填入這家公司的黑洞之中，這並不是我們應該去做的。」
他轉而問道：
「你之前說的，現在在義大利市場上瑞安航空和易捷航空的份額一直在擴大？」
「是的，公爵殿下，統計數據表明，從2008年到現在，義大利航空的市場份額從23%已經下降到不足20%，而瑞安航空在義大利市場的份額，則從12%已經迅速上升到了23%，目前位列義大利航空市場占有率的第一位……」
「那就接觸一下瑞安航空，看看能不能收購他們。」
瑞安航空是一家愛爾蘭航空公司，創立於1985年。
上世紀90年代初，為了扭轉瑞安航空運營困難的局面，創始人托尼·瑞安派當時26歲的奧利里前往達拉斯向美利堅西南航空的創始人凱萊赫取經。
在美酒和雪茄的幫助下，兩人暢聊到深夜，奧利里終於從凱萊赫那兒獲得了成功運營的關鍵因素，包括加快飛機周轉時間的重要性、對成本的絕對關注以及使用同一種機型以簡化維修和培訓的運營模式。
自此以後，瑞安航空就以低價優勢，從從最初的一架飛機和5000名乘客發展為現今歐洲最大的廉價航空公司之一。
「目前來說，瑞安航空在全球的航空公司中，擁有最高的利潤率，即便他們機票的價格一直在降低……」
看起來在此之前傑拉德·雷諾斯對於瑞安航空也已經有比較深入的研究。
瑞安航空非常注意成本控制，這體現在幾方面——
首先這家公司的人員非常精簡——一般瑞安航空的飛機上只有兩位「空姐」，而其他航空公司的飛機上一般有五位「空姐」。
2001年，瑞安用1500名員工成功運送了900萬的乘客，而愛爾蘭國家航空卻用7000名員工運送了僅600萬乘客。
並且瑞安航空的飛機周轉率極高，瑞安航空此前能在25分鐘內完成一架飛機的卸載、清潔、備貨及復載等工作，這可能是行業內最快的速度了。
這就意味著瑞安能在6小時內完成8次飛行，而其他的競爭對手僅能完成6次。
在9.11事件之後，安檢手續令周轉時間稍有延長，但是瑞安航空依然是整個航空業中周轉速度最快的。
此外，瑞安航空班機大部分都是在一些便宜的、二線的機場降落，這樣降低了機場服務費用，而且周轉時間更快，誤機時間減少（小機場不那麼擁擠，不必等待、推後）。
瑞安航空還把機票預定業務從代理商手中轉移到網站上來——因為網站不索要代理費，也不需要中央預定系統。
目前瑞安航空在倫交所上市，這家公司的市值在80億英鎊左右（折合132億美元），不過如果要整體收購這家公司，還是頗有難度的。
因為目前這家公司的持股非常的分散，加上業績不錯，如果要進行整體收購的話，必然需要給予一定的溢價……
但對此巴倫倒是並沒有什麼意見，畢竟他記得等到明年的時候，瑞安航空就會因為業績增長遠超預期而股價大漲，巴倫記得前世的時候他讀到過相關的報導，明年年初開始，到9月份，瑞安航空的股價累計上漲接近50%，其市值已經接近210億美元了，位列全球航空公司市值的第五位。
(本章完)