086，差速鎖
視頻結束雷總繼續說道：「假如是後驅車，這時候如果後左輪打滑，而差速器又將動力分給了打滑的那個輪，這時候後差速鎖的作用就體現出來了，跟前輪原理一樣只要打開後差速鎖，後面兩個輪子轉速就會變的相同，有摩擦力的那個輪子也有了動力就可以脫困了。」
大屏幕上播放了後差速鎖的作用和原理的演示視頻。
「全時四驅有了前後差速鎖基本上所有的坑窪都能夠順利通過了，前輪有個輪打滑就打開前差速鎖，後輪有個輪打滑就開啟後差速鎖，前後各有一個輪打滑就同時開起前後差速鎖，但是還有一種更加極端的情況。」
「就是3個輪子都打滑，只有一個輪子有摩擦力的情況，假如只有右後輪一個輪子有摩擦力，此時你打開了前後差速鎖，因為有中央差速器的原因，可以將前面兩個輪子看做一個整體，後面兩個輪子看做另一個整體，而前面2個輪子都打滑了，這時候前輪的阻力是最小的，中央差速器就會將動力分配到阻力小的兩個前輪去，而後輪就沒了動力，就算你踩油門也只有前面兩個打滑的輪子在轉，導致無法脫困。」
「這時候中央差速鎖的作用就體現出來了，只要將中央差速鎖打開，這時候前面兩個輪子跟後面兩個輪的轉速就會變得一致，有摩擦力的右後輪也有了動力，這時候踩油門4個輪子都會轉，就增加了脫困的成功率。」
視頻又播放了中央差速鎖的作用和原理以及3個差速鎖都打開後的輪子動力分配差異演示視頻。
視頻結束後雷總繼續說道：「3把差速鎖都鎖上後4個輪子都有了動力，就算只有一個輪子著地也能很好的脫困。」
「但是這不就回到了以前沒有差速器的時代了嗎？沒錯，此時打開3把鎖的時候車輛是不能高速轉向的，不然就會有翻車的風險。」
「所以說平時行駛時3把差速鎖必須是要關閉的狀態才行，不然容易出事故，這也是為什麼說新手不了解3把鎖的作用時儘量不要去打開這3把鎖。」
「現在回答一下前面說的分時四驅平時行駛時為什麼不能打開四驅模式，因為分時四驅在切換四驅模式的時候是由一根縱軸直接連接到前軸，而這根縱軸一般是沒有差速器的，至於為什麼沒有差速器？因為沒有必要，分時四驅的目的就是為了平時兩驅行駛能夠比全時四驅省油，必要時能跟全時四驅一樣擁有強悍的四驅脫困能力，所以分時四驅沒必要裝中央差速器，因為它平時行駛的時候都是兩驅的，更加經濟。」
「所以分時四驅只有2個差速器，同樣也只有2個差速鎖，因為切換為四驅模式時就相當於把中央差速鎖打開了，這時前後軸的轉速是一樣的，而車輛在轉彎的時候4個輪子的轉速和軌跡都不一樣，所以這就是為什麼分時四驅平時不能用四驅模式行駛的原因，這樣不穩定也不安全。」
「而適時四驅相當於有2個半的鎖，因為連接前後軸的縱軸是靠摩擦傳動的，通過摩擦片的壓力大小來分配前後軸動力，後輪需要大一點的動力時離合器就壓緊一點讓後輪的轉速儘可能的跟前輪一致，後輪不需要那麼大的動力時離合器就壓的松一點這樣前後軸轉速就會不一樣，起到了差速器的作用轉彎時更加穩定，後輪不需要動力時離合器就分開變成兩驅行駛，全程由電腦自主分配，非常智能和方便，不需要像分時四驅一樣需要停車才能切換為四驅，平時遇到雨雪路面時也可以自動切換為四驅行駛增加穩定性，雖然適時四驅也沒有中央差速器但是因為是電腦控制的離合片，智能分配前後軸轉速，也就相當於差速器的作用了，所以轉彎時也不會像分時四驅切換為四驅模式時那樣容易翻車。」
「分時四驅在兩驅行駛時一般為後驅，適時四驅在兩驅行駛時一般為前驅，前後驅也有著各自的優缺點，前驅能夠更加的省油，後驅的動力要比前驅強一點，但是雨雪天容易打滑。」
「這3種四驅系統都有其優點和缺點，那有沒有一種能夠結合他們所有優點的四驅模式呢？」
「比如，我想切換前驅就用前驅，想後驅就用後驅，想四驅就用四驅，如果能夠由電腦判斷什麼時候該使用哪種驅動模式自動切換就好了，並且切換時不需要停車，切換自如，切換四驅模式後擁有跟全時四驅一樣的脫困能力，又或者讓電腦控制3把差速鎖什麼情況下該打開，什麼情況下該關閉，都由電腦判斷並且自動開啟或者關閉，這樣新手也不會因為不了解差速鎖的作用原理而發生事故。」
停頓了一下雷總說道：「答案是，有的，就在我們這款車上，搭載了這樣的四驅系統，這是全新的一套四驅系統，結合了前3者的優點，這套系統也有著它獨特的名字，隨便四驅系統！」
現場的人愣了一下，馬上就聽到有人哈哈大笑。
彈幕也繃不住了，都發著2333的彈幕。
「這名字一聽就知道是隨便科技研發的吧？哈哈笑死我了。」
雷總就好像看得到彈幕一樣說道：「沒錯這四驅系統就是隨便科技研發的，大家一聽名字也知道了是吧？」
「這套系統有什麼優點呢？我簡單地給大家說一下，你可以理解為適時四驅的超級升級版，適時四驅最大的缺點就是中央傳動軸不是硬連接的，在極限越野或者很爛的路時，頻繁高負荷的激活四驅系統離合片摩擦會發熱，導致動力損失，甚至是失去四驅系統，而我們搭載的隨便四驅系統解決了這個問題，必要時中央傳動軸是可以硬連接起來，這樣就不會因為摩擦產生高溫導致動力損失或者四驅系統失效了。」
「就相當於變成了全時四驅，沒錯並不是像分時四驅一樣連接上以後就沒辦法高速行駛了，我們是有中央差速器的，如果情況在極端一點還可以將前後中3個差速器鎖上，讓4個輪子的動力保持一致，能夠提供非常強悍的四驅脫困能力。」
「並且這一系列操作都可以通過電腦自主判斷並且操作完成，你儘管加油門剩下的交給電腦，當然如果你覺得沒有成就感也可以切換為手動模式，自己決定什麼時候打開或者關閉某個差速鎖。」
「還有一點不同的就是隨便四驅系統兩驅行駛時不僅可以前驅行駛，也可以後驅行駛，必要時四驅行駛，根據當前路況電腦自動切換行駛模式，也可以手動完成切換，一般的車輛兩驅模式是前驅還是後驅都是固定的，不可能像隨便四驅系統一樣能夠來回切換，並且切換是不需要停車就能完成切換的。」
「這些功能主要是由隨便科技研發的一個特別的分動箱完成的，我們大米汽車也是首個搭載這個分動箱的車型。」
「有了這麼強悍的四驅系統就夠了嗎？不，這個分動箱還支持4倍的扭矩放大功能。」
「我們的電動機最高扭矩是660扭米，4倍扭矩放大就是660x4=2640扭米，大家可能對這個參數沒什麼直觀的了解，路上跑的拖掛車頭扭矩普遍也就是2500扭米左右了，也就是理論上大米汽車可以拉一輛滿載的拖掛車。」
大屏幕上播放了後差速鎖的作用和原理的演示視頻。
「全時四驅有了前後差速鎖基本上所有的坑窪都能夠順利通過了，前輪有個輪打滑就打開前差速鎖，後輪有個輪打滑就開啟後差速鎖，前後各有一個輪打滑就同時開起前後差速鎖，但是還有一種更加極端的情況。」
「就是3個輪子都打滑，只有一個輪子有摩擦力的情況，假如只有右後輪一個輪子有摩擦力，此時你打開了前後差速鎖，因為有中央差速器的原因，可以將前面兩個輪子看做一個整體，後面兩個輪子看做另一個整體，而前面2個輪子都打滑了，這時候前輪的阻力是最小的，中央差速器就會將動力分配到阻力小的兩個前輪去，而後輪就沒了動力，就算你踩油門也只有前面兩個打滑的輪子在轉，導致無法脫困。」
「這時候中央差速鎖的作用就體現出來了，只要將中央差速鎖打開，這時候前面兩個輪子跟後面兩個輪的轉速就會變得一致，有摩擦力的右後輪也有了動力，這時候踩油門4個輪子都會轉，就增加了脫困的成功率。」
視頻又播放了中央差速鎖的作用和原理以及3個差速鎖都打開後的輪子動力分配差異演示視頻。
視頻結束後雷總繼續說道：「3把差速鎖都鎖上後4個輪子都有了動力，就算只有一個輪子著地也能很好的脫困。」
「但是這不就回到了以前沒有差速器的時代了嗎？沒錯，此時打開3把鎖的時候車輛是不能高速轉向的，不然就會有翻車的風險。」
「所以說平時行駛時3把差速鎖必須是要關閉的狀態才行，不然容易出事故，這也是為什麼說新手不了解3把鎖的作用時儘量不要去打開這3把鎖。」
「現在回答一下前面說的分時四驅平時行駛時為什麼不能打開四驅模式，因為分時四驅在切換四驅模式的時候是由一根縱軸直接連接到前軸，而這根縱軸一般是沒有差速器的，至於為什麼沒有差速器？因為沒有必要，分時四驅的目的就是為了平時兩驅行駛能夠比全時四驅省油，必要時能跟全時四驅一樣擁有強悍的四驅脫困能力，所以分時四驅沒必要裝中央差速器，因為它平時行駛的時候都是兩驅的，更加經濟。」
「所以分時四驅只有2個差速器，同樣也只有2個差速鎖，因為切換為四驅模式時就相當於把中央差速鎖打開了，這時前後軸的轉速是一樣的，而車輛在轉彎的時候4個輪子的轉速和軌跡都不一樣，所以這就是為什麼分時四驅平時不能用四驅模式行駛的原因，這樣不穩定也不安全。」
「而適時四驅相當於有2個半的鎖，因為連接前後軸的縱軸是靠摩擦傳動的，通過摩擦片的壓力大小來分配前後軸動力，後輪需要大一點的動力時離合器就壓緊一點讓後輪的轉速儘可能的跟前輪一致，後輪不需要那麼大的動力時離合器就壓的松一點這樣前後軸轉速就會不一樣，起到了差速器的作用轉彎時更加穩定，後輪不需要動力時離合器就分開變成兩驅行駛，全程由電腦自主分配，非常智能和方便，不需要像分時四驅一樣需要停車才能切換為四驅，平時遇到雨雪路面時也可以自動切換為四驅行駛增加穩定性，雖然適時四驅也沒有中央差速器但是因為是電腦控制的離合片，智能分配前後軸轉速，也就相當於差速器的作用了，所以轉彎時也不會像分時四驅切換為四驅模式時那樣容易翻車。」
「分時四驅在兩驅行駛時一般為後驅，適時四驅在兩驅行駛時一般為前驅，前後驅也有著各自的優缺點，前驅能夠更加的省油，後驅的動力要比前驅強一點，但是雨雪天容易打滑。」
「這3種四驅系統都有其優點和缺點，那有沒有一種能夠結合他們所有優點的四驅模式呢？」
「比如，我想切換前驅就用前驅，想後驅就用後驅，想四驅就用四驅，如果能夠由電腦判斷什麼時候該使用哪種驅動模式自動切換就好了，並且切換時不需要停車，切換自如，切換四驅模式後擁有跟全時四驅一樣的脫困能力，又或者讓電腦控制3把差速鎖什麼情況下該打開，什麼情況下該關閉，都由電腦判斷並且自動開啟或者關閉，這樣新手也不會因為不了解差速鎖的作用原理而發生事故。」
停頓了一下雷總說道：「答案是，有的，就在我們這款車上，搭載了這樣的四驅系統，這是全新的一套四驅系統，結合了前3者的優點，這套系統也有著它獨特的名字，隨便四驅系統！」
現場的人愣了一下，馬上就聽到有人哈哈大笑。
彈幕也繃不住了，都發著2333的彈幕。
「這名字一聽就知道是隨便科技研發的吧？哈哈笑死我了。」
雷總就好像看得到彈幕一樣說道：「沒錯這四驅系統就是隨便科技研發的，大家一聽名字也知道了是吧？」
「這套系統有什麼優點呢？我簡單地給大家說一下，你可以理解為適時四驅的超級升級版，適時四驅最大的缺點就是中央傳動軸不是硬連接的，在極限越野或者很爛的路時，頻繁高負荷的激活四驅系統離合片摩擦會發熱，導致動力損失，甚至是失去四驅系統，而我們搭載的隨便四驅系統解決了這個問題，必要時中央傳動軸是可以硬連接起來，這樣就不會因為摩擦產生高溫導致動力損失或者四驅系統失效了。」
「就相當於變成了全時四驅，沒錯並不是像分時四驅一樣連接上以後就沒辦法高速行駛了，我們是有中央差速器的，如果情況在極端一點還可以將前後中3個差速器鎖上，讓4個輪子的動力保持一致，能夠提供非常強悍的四驅脫困能力。」
「並且這一系列操作都可以通過電腦自主判斷並且操作完成，你儘管加油門剩下的交給電腦，當然如果你覺得沒有成就感也可以切換為手動模式，自己決定什麼時候打開或者關閉某個差速鎖。」
「還有一點不同的就是隨便四驅系統兩驅行駛時不僅可以前驅行駛，也可以後驅行駛，必要時四驅行駛，根據當前路況電腦自動切換行駛模式，也可以手動完成切換，一般的車輛兩驅模式是前驅還是後驅都是固定的，不可能像隨便四驅系統一樣能夠來回切換，並且切換是不需要停車就能完成切換的。」
「這些功能主要是由隨便科技研發的一個特別的分動箱完成的，我們大米汽車也是首個搭載這個分動箱的車型。」
「有了這麼強悍的四驅系統就夠了嗎？不，這個分動箱還支持4倍的扭矩放大功能。」
「我們的電動機最高扭矩是660扭米，4倍扭矩放大就是660x4=2640扭米，大家可能對這個參數沒什麼直觀的了解，路上跑的拖掛車頭扭矩普遍也就是2500扭米左右了，也就是理論上大米汽車可以拉一輛滿載的拖掛車。」