第469章 PCF 是為了德意志
第469章 PCF 是為了德意志
格斯特一副看弱智的表情，別說Isar了，你拿DLR甚至是歐洲航天局去給萊特選，萊特也看不上啊。
哪怕不考慮種族、國家這些因素，光從掌握資源角度出發，光甲航天每年能燒幾百上千億的研究經費，整個歐洲航天局打包加在一起也就差不多這個數。
可考慮到華國和歐洲在人力成本和供應鏈成熟度上的區別，1歐元的實際撬動資源力度可遠不如10rmb。
雙方之間別說1比10，1比5都做不到。
所以歐洲拿不出招攬萊特的籌碼。
馬庫斯看格斯特的樣子，知道格斯特把自己當傻逼了。
他連忙解釋道：「我只是開一個玩笑。
背後實際上是想表示，如果光甲航天不給我們做技術轉讓的話，換誰來都救不了Isar。
據說今年光甲航天會向賽峰集團轉讓第二代可回收火箭技術，Isar沒有任何生存空間。
這和管理層無關，我們從四年前開始不僅不招LGBT群體，我們甚至都不招女性研發人員。」
後面這話放在四年前，那簡直是大逆不道，放在現在，在公開場合說最多在社交媒體上引起非議，你的產品如果不是面向個人用戶，你甚至都不用道歉。
在對於過去被DEI污染的世界進行糾偏這件事上，德意志甚至都可以說是矯枉過正了。
DEI全稱是多元化、公平和包容，也是驢黨在白宮前後十二年的重大成果，在短短四年內就被瓦解掉了。
不過這不代表DEI的受益群體甘心面對現在的局面，他們只不過是在靜待時機，等待今年年底的大選，等待驢黨重回白宮。
「不不不，布蘭德爾，你有沒有想過一個問題，如果華國和我們合作，未必就不能從光甲航天手裡獲得技術轉讓。
就像華國幫助波蘭升級格但斯克港一樣，他們在管理層互換這件事上同樣需要樣板，需要足夠成功的樣板。」
德意志公共一台的新聞節目中恰到好處地播放了新格但斯克港的畫面，大量自動化的設備在加速播放中顯得科技含量十足。
格斯特指著電視裡的畫面說：「格但斯克港在吞吐量上超越漢堡港，可不僅僅是因為它的效率更高。
效率更高要轉化成商業行為需要時間，不會在短短一個季度後就能夠導致海運公司的大量轉道。
背後更是華國集體意志的表現，因為大量華國商品進入歐洲，尤其是新能源車相關的零部件進入歐洲都在格但斯克港進行中轉。
過去在漢堡港中轉或者要進入歐洲內河運輸的貨物現在都選擇走格但斯克港。
這才是格但斯克能夠在吞吐量上快速超過漢堡港的直接因素。
華國在港口建設上選擇了格但斯克港作為樣板工程，同樣他們在航天企業合作上也需要有足夠的樣板工程。
而Isar有這個潛力。」
其實華國最早選擇的不是格但斯克，而是漢堡港，華國央企中遠集團非常想要收購漢堡碼頭，只是被德意志方面給拒絕了。
德意志的拒絕加上波蘭方面把格但斯克港的升級改造交給華國，二者共同促使了格但斯克港的快速崛起。
「德意志想要發展自己的火箭工業？」馬庫斯很快想清楚了這背後的目的。
無論是太空旅遊還是月球基地，這些離歐洲都太遙遠，短期內航天產業最實際的效益就是火箭發射。
從常規的各國衛星發射，到要構建類似SpaceX星鏈、華國千帆星座的太空衛星網絡，都需要大量火箭來把衛星送到預定軌道。
如此多的火箭發射訂單，總不可能全部交給光甲航天或者SpaceX，過去這塊蛋糕被法蘭西的賽峰集團獨享。
靠著這個，法蘭西在本土培育起了一批有競爭力的商業航天企業。
德意志也想抓住這個機會去分蛋糕。
但法蘭西肯定不會轉讓技術給你，SpaceX那就更不可能了，他們把目光瞄準了華國。
和華國進行管理層互換，華國的管理層要是想把德意志的商業航天企業打造成樣板，總得有成績吧？我們把一家做火箭的企業交給你，你要有成績，最直接最有效的不就是技術轉讓麼。
所以是亞歷山大·格斯特此行與其說是為歐洲空間局諮詢委員會工作，不如說是在為德意志航空航天中心工作。
所說內容完全是站在德意志的利益考量範圍。
馬庫斯眉頭緊鎖：「沒那麼容易。
我們過去做過嘗試，我們甚至通過阿美莉卡的風險投資機構，聯繫到了萊特的親戚，希望他能夠幫我們從中牽線搭橋，從光甲航天手裡買下開拓者系列火箭技術。」
這下把格斯特給整不會了：「萊特的親戚？你們該不會被騙了吧？」
「不會，萊特妻子的弟弟，我們反覆找人確定過他的身份。」馬庫斯顯得很自信。
格斯特這下也判斷不了真假了，「你們哪來的錢？」
連年虧損的Isar，帳面上的錢連個零頭都不夠。
當年賽峰集團可是用火神發動機技術再加20億歐元買下的開拓者系列火箭技術。
「如果光甲航天願意把開拓者系列火箭技術賣給我們，DLR會不給我們出這筆錢？」馬庫斯的反問一下就把格斯特給問住了。
顯然DLR非常樂意出錢，「當然。」
「但問題是，光甲航天在和賽峰集團的合同里有排他性協議，他們在整個歐洲，只能把這套技術賣給賽峰，不能重複賣給其他機構。
正是因為有這個條款存在，所以哪怕有華國的管理層來管Isar，他們也做不到從光甲航天那獲得可回收火箭技術。」馬庫斯說。
排他性條款直接摧毀了德意志的小算盤。
「其實你有沒有想過，排他性條款不是問題。
如果我們能夠說服光甲航天的話，就有機會說服賽峰。」格斯特說。
格斯特的邏輯是，光甲航天因為排他性條款的限制不讓技術轉讓，但賽峰集團可以啊。
賽峰相當於是總包，再分包給小弟們不就好了。
馬庫斯聽懂之後，腦海中只閃過了一個念頭：為什麼法蘭西要讓渡利益給德意志？
似乎看出了馬庫斯的內心所想，格斯特接著說：「法蘭西需要德意志和他們在很多事情上配合，需要德意志無論是在歐洲議會還是歐洲航天局都要和他們進行配合。
基於這個前提，只要光甲航天方面願意，有台階下，法蘭西有的是辦法讓賽峰答應。」
馬庫斯下意識問：「你信奉PCF那一套？」
PCF：pro-china-fraktion，主張和華國深度合作的一幫人。
覺得現在倒向華國的程度還不夠，要在阿美莉卡反應過來可以和華國合作瓜分世界之前，加大和華國合作的力度。
「沒錯，我們的時間不多了，也許就只剩下四年甚至更短。」格斯特說。
隨著華國在科技領域呈現出超越阿美莉卡的態勢，在歐洲PCF這派的聲音確實越來越大，尤其在去過華國的自媒體博主群體裡，占比更是高到誇張。
可格斯特是前太空人，還是前常年在國際空間站服役過的太空人。
這兩者結合在一起，說明格斯特過去需要長期在NASA接受訓練，這樣的經歷會培育出PCF的思維，這其實是很矛盾的。
「你是指驢黨嗎？」馬庫斯說。
格斯特點頭：「沒錯，今年年底驢黨重回白宮後，無論是四年還是八年，他們仍然會秉持著和華國競爭的想法，可等到象黨再回白宮，那時候阿美莉卡大概率會想明白，自己才是和華國合作的最好對象。
雙方之間有太多共同利益可以談，沒有陸地接壤，有廣闊的太平洋，一邊是生產國，一邊是服務業和金融業為主。
等到那個時候，歐洲再醒悟那可就來不及了。
所以現在是最好的時機。」
持PCF觀點的歐洲人很多，但能夠把阿美莉卡再加進來，圍繞著三角關係進行論述的很少。
馬庫斯能當Isar CEO，在歐洲算是有頭有臉的人物，他希望知道更多信息。
因此他還是表達了自己的疑惑：「太空人很少有持CPF觀點的，尤其是這樣的PCF觀點。」
「國際空間站的救援，外界可能很難想像空天飛機在宇宙中航行對我們的震撼效果。
我們平時最常乘坐的就是SpaceX的龍飛船，和龍飛船比起來，空天飛機的體積是它的三倍以上，整個形態也不是龍飛船那種偏圓柱形，而是更流線型、更加鋒利的感覺。
它就像是科幻電影裡的產物，尤其去光甲號以及回來過程中體現的主動變軌能力，更不是過去宇宙飛船能夠比的。
也正是因為華國的空天飛機如此先進，所以從我的角度出發，我其實覺得關於華國攻克了N-S方程是有依據的。
以龍飛船為例，它在做主動變軌的時候，除了自身推進系統足夠發達外，還得依賴精確軌道測量，它有GPS接收機和慣性測量單元的，這些傳感器要和地面控制中心進行通信，來獲得精確軌道參數才會下達變軌指令。
華國也有類似GPS的定位系統，但華國的空天飛機都飛到月球附近了，壓根用不上GPS。
相當於華國的變軌、對接、返回這一系列操作完全是依賴飛機本身的能力，如果不是數學領域的突破，它很難做到這一點。
包括華國進行的核彈變軌，本質上我認為也是基於更強大的數學能力，才讓他們能夠有足夠的信心去做這件事。
扯的有點遠，當時我在乘坐空天飛機回到地球之後，我在科隆的太空人中心裡調養，接受心理醫生的治療，除此之外我就在反覆看華國的空天飛機營救全過程。
腦海中只有一個念頭，那就是要是德意志能夠擁有如此強大的航天工業就好了。
顯然這樣的航天工業阿美莉卡不可能給我們，甚至我們要是繼續和阿美莉卡合作，繼續推進所謂國際空間站，國際航天合作，阿美莉卡只會拿德意志的錢，然後用來培育自己的SpaceX。
我們能夠依賴的只有華國。
最終要靠自己，要靠你們這些企業家，還有科學家和工程師群體來推動德意志的航天工業追上華國，但如果有華國的幫助我們的進展會快很多。
我們推崇PCF，是因為PCF能夠給德意志帶來好處，我追求的是德意志的強大。」
馬庫斯默然，沒有比航天，尤其是火箭領域的從業人士，更能理解華國這些年的發展速度有多離譜了。
在2020年以前，華國航天有很多產出，但這些產出都在大家理解範圍內，覺得要是DLR願意給預算，我們咬咬牙花個三五年是能追上的。
只是從2020年開始，華國的產出就已經無法理解。
現在無論是月球基地還是繞月空間站，除了印度航天機構外，其他國家的航天機構已經閉口不談。
像DLR的高層在面對議員質詢只和霓虹對比，再也不把華國納入到對比對象的行列中。
也有不識趣的議員選擇問為什麼我們和華國差距這麼大，DLR的高層直接沉默不語。
「我明白了，我會接受這一安排的。」馬庫斯說。
他也很想去華國看看。
德意志和華國之間的談判需要時間，管理層的互換需要時間，說服國內相關機構把互換企業選擇為Isar需要時間，擺平國內的反對聲音同樣需要時間。
並不是說馬庫斯答應了，DLR高層有意向就能馬上成行。
但去華國學中文這點是可以馬上成行的。
DLR幫馬庫斯安排了一個大眾集團大中華區顧問的角色，負責去給大眾集團做一些指導。
說是顧問，其實就是讓他提前去華國學中文，適應一下未來的工作環境，真正的顧問工作安排少之又少。
而馬庫斯在去之前選擇先去里約熱內盧旅遊一趟。
為什麼選擇里約熱內盧，因為這裡有全球第一趟常態化商業運行的空天飛機航班。
從格斯特口中再次聽說空天飛機之後，馬庫斯就有很強想要嘗試的衝動。
在DLR和大眾各能給他報銷1萬歐元的機票費用，馬庫斯咬牙想要嘗試一下空天飛機。
8萬美元的機票，哪怕各報銷1萬歐元，也讓馬庫斯感到肉痛。
「真壯觀啊！」馬庫斯的妻子看著窗戶外巨大無比的發射塔不由得感慨道。
馬庫斯有一子二女，他去里約熱內盧旅遊自然把全家都帶上了。
他的妻子非常支持他去華國工作，用他妻子的話說，Isar是等死，萬一去華國真能救活呢。
他作為CEO，手上有數量不少的Isar股份，要是Isar能夠從賽峰手裡分到一小塊蛋糕，那這部分股份的價值也很可觀了。
「它可是地球速度最快的商業航班，自然有它不尋常的地方。
它的加速裝置用到了大量的常溫超導材料，類似的材料只有華國能造。」馬庫斯感慨道。
他妻子說：「要是德意志也能造常溫超導材料就好了。
這樣的話，空天飛機航班的價格應該就不會這麼貴。」
前面有提到華國商品很難享受溢價，但這種局面會隨著越來越多華國獨有的科技產品而改變。
就像空天客機，和普通機票比，8萬美元絕對是天價，但自從推出後一直供不應求，每趟航班都能坐滿。
而且巴航不僅賣機票，還賣參觀票。
一般沒有機票是不能進機場內部，但一些機場例外，他們會推出訪客通行證，持有通行證就能夠進入到機場內部了。
里約熱內盧機場過去沒有這個項目，但現在有了，空天飛機乘客的候車廳除了乘客外，還會高價賣通行證給旅客，旅客們可以進來參觀。
整個貴賓廳設計了大量玻璃和往外延伸的觀景台，方便遊客拍照打卡。
也就是說，空天飛機被巴航搞成了個帶有旅遊性質的項目，畢竟機票要和華國分錢，通行證可不用。
馬庫斯的妻子和孩子就是通過通行證進來陪他候機的。
空天飛機的機票就連馬庫斯妻子都覺得有點貴了。
馬庫斯沉默不語，越是工科出身，越清楚常溫超導這玩意的難度。
「爸爸，下次我們來華國找你玩，能不能也坐空天飛機來？」馬庫斯的兒子看夠了之後湊到他身邊問道。
「現在柏林還沒有開通和申海的空天飛機航班，等以後開通了會有機會的。」
「我們不能來里約熱內盧轉機嗎？」
馬庫斯一口老血在喉嚨里呼之欲出，四個人就是32萬美元，「不行。」他語氣從未如此堅定過。
加速裝置從原本的垂直向上，變成橫向的，然後空天飛機緩慢進入加速裝置的時候，他站在玻璃前望去，體積確實比龍飛船要大得多。
內部的話，座位也是類似過山車，需要把他們的肩膀扣住，他聽到服務人員用英語解釋，這是為了防止在進入近地軌道後出現失重現象，所以需要通過這種方式保障人身安全。
「各位請坐穩，我們的機身將要轉變成垂直向上的方向，方向轉變後，大家會以平躺的姿勢坐在座位上，請不要亂動，本次航班即將起飛。
我們將會在2個小時後抵擋申海浦東國際機場」
(本章完)
格斯特一副看弱智的表情，別說Isar了，你拿DLR甚至是歐洲航天局去給萊特選，萊特也看不上啊。
哪怕不考慮種族、國家這些因素，光從掌握資源角度出發，光甲航天每年能燒幾百上千億的研究經費，整個歐洲航天局打包加在一起也就差不多這個數。
可考慮到華國和歐洲在人力成本和供應鏈成熟度上的區別，1歐元的實際撬動資源力度可遠不如10rmb。
雙方之間別說1比10，1比5都做不到。
所以歐洲拿不出招攬萊特的籌碼。
馬庫斯看格斯特的樣子，知道格斯特把自己當傻逼了。
他連忙解釋道：「我只是開一個玩笑。
背後實際上是想表示，如果光甲航天不給我們做技術轉讓的話，換誰來都救不了Isar。
據說今年光甲航天會向賽峰集團轉讓第二代可回收火箭技術，Isar沒有任何生存空間。
這和管理層無關，我們從四年前開始不僅不招LGBT群體，我們甚至都不招女性研發人員。」
後面這話放在四年前，那簡直是大逆不道，放在現在，在公開場合說最多在社交媒體上引起非議，你的產品如果不是面向個人用戶，你甚至都不用道歉。
在對於過去被DEI污染的世界進行糾偏這件事上，德意志甚至都可以說是矯枉過正了。
DEI全稱是多元化、公平和包容，也是驢黨在白宮前後十二年的重大成果，在短短四年內就被瓦解掉了。
不過這不代表DEI的受益群體甘心面對現在的局面，他們只不過是在靜待時機，等待今年年底的大選，等待驢黨重回白宮。
「不不不，布蘭德爾，你有沒有想過一個問題，如果華國和我們合作，未必就不能從光甲航天手裡獲得技術轉讓。
就像華國幫助波蘭升級格但斯克港一樣，他們在管理層互換這件事上同樣需要樣板，需要足夠成功的樣板。」
德意志公共一台的新聞節目中恰到好處地播放了新格但斯克港的畫面，大量自動化的設備在加速播放中顯得科技含量十足。
格斯特指著電視裡的畫面說：「格但斯克港在吞吐量上超越漢堡港，可不僅僅是因為它的效率更高。
效率更高要轉化成商業行為需要時間，不會在短短一個季度後就能夠導致海運公司的大量轉道。
背後更是華國集體意志的表現，因為大量華國商品進入歐洲，尤其是新能源車相關的零部件進入歐洲都在格但斯克港進行中轉。
過去在漢堡港中轉或者要進入歐洲內河運輸的貨物現在都選擇走格但斯克港。
這才是格但斯克能夠在吞吐量上快速超過漢堡港的直接因素。
華國在港口建設上選擇了格但斯克港作為樣板工程，同樣他們在航天企業合作上也需要有足夠的樣板工程。
而Isar有這個潛力。」
其實華國最早選擇的不是格但斯克，而是漢堡港，華國央企中遠集團非常想要收購漢堡碼頭，只是被德意志方面給拒絕了。
德意志的拒絕加上波蘭方面把格但斯克港的升級改造交給華國，二者共同促使了格但斯克港的快速崛起。
「德意志想要發展自己的火箭工業？」馬庫斯很快想清楚了這背後的目的。
無論是太空旅遊還是月球基地，這些離歐洲都太遙遠，短期內航天產業最實際的效益就是火箭發射。
從常規的各國衛星發射，到要構建類似SpaceX星鏈、華國千帆星座的太空衛星網絡，都需要大量火箭來把衛星送到預定軌道。
如此多的火箭發射訂單，總不可能全部交給光甲航天或者SpaceX，過去這塊蛋糕被法蘭西的賽峰集團獨享。
靠著這個，法蘭西在本土培育起了一批有競爭力的商業航天企業。
德意志也想抓住這個機會去分蛋糕。
但法蘭西肯定不會轉讓技術給你，SpaceX那就更不可能了，他們把目光瞄準了華國。
和華國進行管理層互換，華國的管理層要是想把德意志的商業航天企業打造成樣板，總得有成績吧？我們把一家做火箭的企業交給你，你要有成績，最直接最有效的不就是技術轉讓麼。
所以是亞歷山大·格斯特此行與其說是為歐洲空間局諮詢委員會工作，不如說是在為德意志航空航天中心工作。
所說內容完全是站在德意志的利益考量範圍。
馬庫斯眉頭緊鎖：「沒那麼容易。
我們過去做過嘗試，我們甚至通過阿美莉卡的風險投資機構，聯繫到了萊特的親戚，希望他能夠幫我們從中牽線搭橋，從光甲航天手裡買下開拓者系列火箭技術。」
這下把格斯特給整不會了：「萊特的親戚？你們該不會被騙了吧？」
「不會，萊特妻子的弟弟，我們反覆找人確定過他的身份。」馬庫斯顯得很自信。
格斯特這下也判斷不了真假了，「你們哪來的錢？」
連年虧損的Isar，帳面上的錢連個零頭都不夠。
當年賽峰集團可是用火神發動機技術再加20億歐元買下的開拓者系列火箭技術。
「如果光甲航天願意把開拓者系列火箭技術賣給我們，DLR會不給我們出這筆錢？」馬庫斯的反問一下就把格斯特給問住了。
顯然DLR非常樂意出錢，「當然。」
「但問題是，光甲航天在和賽峰集團的合同里有排他性協議，他們在整個歐洲，只能把這套技術賣給賽峰，不能重複賣給其他機構。
正是因為有這個條款存在，所以哪怕有華國的管理層來管Isar，他們也做不到從光甲航天那獲得可回收火箭技術。」馬庫斯說。
排他性條款直接摧毀了德意志的小算盤。
「其實你有沒有想過，排他性條款不是問題。
如果我們能夠說服光甲航天的話，就有機會說服賽峰。」格斯特說。
格斯特的邏輯是，光甲航天因為排他性條款的限制不讓技術轉讓，但賽峰集團可以啊。
賽峰相當於是總包，再分包給小弟們不就好了。
馬庫斯聽懂之後，腦海中只閃過了一個念頭：為什麼法蘭西要讓渡利益給德意志？
似乎看出了馬庫斯的內心所想，格斯特接著說：「法蘭西需要德意志和他們在很多事情上配合，需要德意志無論是在歐洲議會還是歐洲航天局都要和他們進行配合。
基於這個前提，只要光甲航天方面願意，有台階下，法蘭西有的是辦法讓賽峰答應。」
馬庫斯下意識問：「你信奉PCF那一套？」
PCF：pro-china-fraktion，主張和華國深度合作的一幫人。
覺得現在倒向華國的程度還不夠，要在阿美莉卡反應過來可以和華國合作瓜分世界之前，加大和華國合作的力度。
「沒錯，我們的時間不多了，也許就只剩下四年甚至更短。」格斯特說。
隨著華國在科技領域呈現出超越阿美莉卡的態勢，在歐洲PCF這派的聲音確實越來越大，尤其在去過華國的自媒體博主群體裡，占比更是高到誇張。
可格斯特是前太空人，還是前常年在國際空間站服役過的太空人。
這兩者結合在一起，說明格斯特過去需要長期在NASA接受訓練，這樣的經歷會培育出PCF的思維，這其實是很矛盾的。
「你是指驢黨嗎？」馬庫斯說。
格斯特點頭：「沒錯，今年年底驢黨重回白宮後，無論是四年還是八年，他們仍然會秉持著和華國競爭的想法，可等到象黨再回白宮，那時候阿美莉卡大概率會想明白，自己才是和華國合作的最好對象。
雙方之間有太多共同利益可以談，沒有陸地接壤，有廣闊的太平洋，一邊是生產國，一邊是服務業和金融業為主。
等到那個時候，歐洲再醒悟那可就來不及了。
所以現在是最好的時機。」
持PCF觀點的歐洲人很多，但能夠把阿美莉卡再加進來，圍繞著三角關係進行論述的很少。
馬庫斯能當Isar CEO，在歐洲算是有頭有臉的人物，他希望知道更多信息。
因此他還是表達了自己的疑惑：「太空人很少有持CPF觀點的，尤其是這樣的PCF觀點。」
「國際空間站的救援，外界可能很難想像空天飛機在宇宙中航行對我們的震撼效果。
我們平時最常乘坐的就是SpaceX的龍飛船，和龍飛船比起來，空天飛機的體積是它的三倍以上，整個形態也不是龍飛船那種偏圓柱形，而是更流線型、更加鋒利的感覺。
它就像是科幻電影裡的產物，尤其去光甲號以及回來過程中體現的主動變軌能力，更不是過去宇宙飛船能夠比的。
也正是因為華國的空天飛機如此先進，所以從我的角度出發，我其實覺得關於華國攻克了N-S方程是有依據的。
以龍飛船為例，它在做主動變軌的時候，除了自身推進系統足夠發達外，還得依賴精確軌道測量，它有GPS接收機和慣性測量單元的，這些傳感器要和地面控制中心進行通信，來獲得精確軌道參數才會下達變軌指令。
華國也有類似GPS的定位系統，但華國的空天飛機都飛到月球附近了，壓根用不上GPS。
相當於華國的變軌、對接、返回這一系列操作完全是依賴飛機本身的能力，如果不是數學領域的突破，它很難做到這一點。
包括華國進行的核彈變軌，本質上我認為也是基於更強大的數學能力，才讓他們能夠有足夠的信心去做這件事。
扯的有點遠，當時我在乘坐空天飛機回到地球之後，我在科隆的太空人中心裡調養，接受心理醫生的治療，除此之外我就在反覆看華國的空天飛機營救全過程。
腦海中只有一個念頭，那就是要是德意志能夠擁有如此強大的航天工業就好了。
顯然這樣的航天工業阿美莉卡不可能給我們，甚至我們要是繼續和阿美莉卡合作，繼續推進所謂國際空間站，國際航天合作，阿美莉卡只會拿德意志的錢，然後用來培育自己的SpaceX。
我們能夠依賴的只有華國。
最終要靠自己，要靠你們這些企業家，還有科學家和工程師群體來推動德意志的航天工業追上華國，但如果有華國的幫助我們的進展會快很多。
我們推崇PCF，是因為PCF能夠給德意志帶來好處，我追求的是德意志的強大。」
馬庫斯默然，沒有比航天，尤其是火箭領域的從業人士，更能理解華國這些年的發展速度有多離譜了。
在2020年以前，華國航天有很多產出，但這些產出都在大家理解範圍內，覺得要是DLR願意給預算，我們咬咬牙花個三五年是能追上的。
只是從2020年開始，華國的產出就已經無法理解。
現在無論是月球基地還是繞月空間站，除了印度航天機構外，其他國家的航天機構已經閉口不談。
像DLR的高層在面對議員質詢只和霓虹對比，再也不把華國納入到對比對象的行列中。
也有不識趣的議員選擇問為什麼我們和華國差距這麼大，DLR的高層直接沉默不語。
「我明白了，我會接受這一安排的。」馬庫斯說。
他也很想去華國看看。
德意志和華國之間的談判需要時間，管理層的互換需要時間，說服國內相關機構把互換企業選擇為Isar需要時間，擺平國內的反對聲音同樣需要時間。
並不是說馬庫斯答應了，DLR高層有意向就能馬上成行。
但去華國學中文這點是可以馬上成行的。
DLR幫馬庫斯安排了一個大眾集團大中華區顧問的角色，負責去給大眾集團做一些指導。
說是顧問，其實就是讓他提前去華國學中文，適應一下未來的工作環境，真正的顧問工作安排少之又少。
而馬庫斯在去之前選擇先去里約熱內盧旅遊一趟。
為什麼選擇里約熱內盧，因為這裡有全球第一趟常態化商業運行的空天飛機航班。
從格斯特口中再次聽說空天飛機之後，馬庫斯就有很強想要嘗試的衝動。
在DLR和大眾各能給他報銷1萬歐元的機票費用，馬庫斯咬牙想要嘗試一下空天飛機。
8萬美元的機票，哪怕各報銷1萬歐元，也讓馬庫斯感到肉痛。
「真壯觀啊！」馬庫斯的妻子看著窗戶外巨大無比的發射塔不由得感慨道。
馬庫斯有一子二女，他去里約熱內盧旅遊自然把全家都帶上了。
他的妻子非常支持他去華國工作，用他妻子的話說，Isar是等死，萬一去華國真能救活呢。
他作為CEO，手上有數量不少的Isar股份，要是Isar能夠從賽峰手裡分到一小塊蛋糕，那這部分股份的價值也很可觀了。
「它可是地球速度最快的商業航班，自然有它不尋常的地方。
它的加速裝置用到了大量的常溫超導材料，類似的材料只有華國能造。」馬庫斯感慨道。
他妻子說：「要是德意志也能造常溫超導材料就好了。
這樣的話，空天飛機航班的價格應該就不會這麼貴。」
前面有提到華國商品很難享受溢價，但這種局面會隨著越來越多華國獨有的科技產品而改變。
就像空天客機，和普通機票比，8萬美元絕對是天價，但自從推出後一直供不應求，每趟航班都能坐滿。
而且巴航不僅賣機票，還賣參觀票。
一般沒有機票是不能進機場內部，但一些機場例外，他們會推出訪客通行證，持有通行證就能夠進入到機場內部了。
里約熱內盧機場過去沒有這個項目，但現在有了，空天飛機乘客的候車廳除了乘客外，還會高價賣通行證給旅客，旅客們可以進來參觀。
整個貴賓廳設計了大量玻璃和往外延伸的觀景台，方便遊客拍照打卡。
也就是說，空天飛機被巴航搞成了個帶有旅遊性質的項目，畢竟機票要和華國分錢，通行證可不用。
馬庫斯的妻子和孩子就是通過通行證進來陪他候機的。
空天飛機的機票就連馬庫斯妻子都覺得有點貴了。
馬庫斯沉默不語，越是工科出身，越清楚常溫超導這玩意的難度。
「爸爸，下次我們來華國找你玩，能不能也坐空天飛機來？」馬庫斯的兒子看夠了之後湊到他身邊問道。
「現在柏林還沒有開通和申海的空天飛機航班，等以後開通了會有機會的。」
「我們不能來里約熱內盧轉機嗎？」
馬庫斯一口老血在喉嚨里呼之欲出，四個人就是32萬美元，「不行。」他語氣從未如此堅定過。
加速裝置從原本的垂直向上，變成橫向的，然後空天飛機緩慢進入加速裝置的時候，他站在玻璃前望去，體積確實比龍飛船要大得多。
內部的話，座位也是類似過山車，需要把他們的肩膀扣住，他聽到服務人員用英語解釋，這是為了防止在進入近地軌道後出現失重現象，所以需要通過這種方式保障人身安全。
「各位請坐穩，我們的機身將要轉變成垂直向上的方向，方向轉變後，大家會以平躺的姿勢坐在座位上，請不要亂動，本次航班即將起飛。
我們將會在2個小時後抵擋申海浦東國際機場」
(本章完)