第468章 除非來的人是萊特
第468章 除非來的人是萊特
歐洲是歐洲人的歐洲，這在這幾年已經成為了整個歐洲地區從上到下的共識。
也正是因為這種共識的存在，歐洲在引進華國基建的過程中，儘管有雜音，有議員表示反對，有環保和其他的NGO組織進行抗議，種種阻礙都沒有影響華國在整個歐洲地區的基建輸出。
其中東歐原大毛勢力範圍內，以塞爾維亞和匈牙利為首的這部分國家，它們在接納華國基建這件事上更激進。
過去的基建集中在公路、橋樑、鐵路等傳統領域，這三年華國輸出的基建在東歐地區已經開始進入更核心的領域，最為關鍵的就是電信、電力和港口。
其中華為的電信設備一直就沒有在整個歐洲範圍內被禁止銷售，只是在少數歐洲國家遭遇了這個待遇，另外就是失去瑞典和芬蘭市場本質上是經濟因素而非其他。
畢竟瑞典有愛立信，芬蘭有諾基亞，這兩家主營業務都包括通信設備。
這幾年和更早的區別在於，過去歐洲國家會出於供應商平衡的考量，即便華為的通信產品性價比要高於愛立信和諾基亞，他們仍然會給愛立信和諾基亞一部分訂單，而現在是從一個純市場角度出發。
原本大家是五五開，愛立信和諾基亞略占優勢，自從純市場角度之後，華為的設備就開始在這些地區大量擠占愛立信和諾基亞的市場，一度到了九一開的地步。
所以一直以來都說，發展到今天這個階段，華國是最希望自由貿易，最希望沒有任何限制純靠市場競爭的國家，和兩百年前被迫簽訂自由貿易協定已經是天壤之別了。
電力和港口則是這幾年新加入進來的領域。
到了2028年之後，鈣鈦礦電池都已經疊代了三輪，今年的鈣鈦礦電池作為一款太陽能電池，它在經濟效益上早就超過了傳統的火力發電。
過去之所以還要火力發電，是因為光伏它需要場地，它無法提供一個國家所有的能源消耗。
現在也還是不行，但光伏占比已經大幅度增加了。
光伏發電快速擴張，就涉及到要對整個電網進行改造，要提高整個電網的靈活性。
還是以匈牙利為例，在2024年的時候整個匈牙利有28.8萬家庭太陽能發電系統在運行，在整個匈牙利家庭中占比5%，到了2028年，這個比例提高到了30%，也就是說翻了六倍，有接近150萬戶的家庭在用太陽能發電，在自家屋頂上安裝太陽能電池板。
為此匈牙利打算投入10億歐元去對電網進行改造，而這個訂單就給了華國企業。
如果他們找本土企業，10億歐元是肯定搞不定的，甚至就不是花錢能搞定的。
因為匈牙利方面希望除了電網靈活性提升，具備經濟效益外，他們還想做一定的數位化轉型，改善整個公共事業部門的用戶體驗，提高自動化業務辦理水平。
甚至包括了一定的人工智慧技術去做一個靈活用電規劃。
整個需求打包下來，匈牙利本土企業做不了，歐洲企業的話報價是100億歐元，而且還不對電網數位化轉型有所保證。
哦，忘了還有阿美莉卡企業，阿美莉卡企業只要50億美元，但前提是不做任何時間上的承諾。
有可能一年搞定，也有可能十年搞定，總之你別催。
在如此強烈的對比中，原本可能還有一些其他考量，不得不捏著鼻子選歐洲供應商或者阿美莉卡供應商，現在則不用想，直接選華國。
至於歐洲媒體指責我匈牙利，說華國來做電網升級有風險，我只需要反問一句，10億歐元你們能不能來搞定？先幹活後付錢行不行？
有匈牙利在前，在樣板工程出來之後，不少歐洲國家都在認真考慮把電網改造交給華國來做。
畢竟太陽能的增加不僅局限在匈牙利一個國家，其他歐洲國家在推動環保能源這件事上動力依然是夠足的，加上現在的太陽能技術有經濟上的優勢。
基於鈣鈦礦電池的太陽能發電同時占據了環保的道德高地和經濟效益的現實高地，在全球範圍內都屬於無往而不利。
部分找了歐洲本土企業來做電網改造的國家，像葡萄牙，悔的腸子都青了，因為歐洲本土企業已經連續兩次要求增加支出，不然我們無法達到原本的目標。
對於歐洲企業來說，乙方是大爺這樣倒反天罡的局面頻頻出現。
前面說了電力改造，電力改造有匈牙利樣板在前，預計整個東歐都會採用華國方案。
作為樣板工程的匈牙利甚至想要把整個東歐的電力組成一個大的網絡，電力能夠在整個東歐進行調配。
過去最早的歐盟不是煤鋼共用體嗎？那我匈牙利為什麼不能主導一個電力共同體出來呢？
匈牙利有這個想法，一來是要獲得華國支持，二來是要確定哪些國家願意加入他們的這個電力共同體項目中來。
匈牙利在聯繫東歐國家，像塞爾維亞、波蘭、希臘、克羅埃西亞等等，他們試圖通過電力網絡的構建在能源層面統合整個巴爾幹半島。
匈牙利的雄心壯志讓布魯塞爾很慌，你這是想幹嘛？要幹嘛？
統合電力，下一步是不是要統一貨幣了？然後乾脆電力共同體變東歐聯盟算了。
匈牙利媒體和法蘭西、德意志媒體沒少在媒體上打嘴炮。
不過在推動電力共同體這件事上除了匈牙利最積極，其次就是英格蘭了，雖說我是離島，和你們這些東歐國家壓根就沒有陸地接壤，但我還是很有誠意加入匈牙利的電力共同體的，如果能給我一個盟主當就更好了。
離開歐盟對英格蘭來說絕對是損失，失去義務的同時也失去了權利。
現在有電力共同體這樣的好機會，雖說我英格蘭離開了歐盟，但我可以帶著東歐這幫小兄弟一起玩啊。
整個巴爾幹地區的眾多國家裡只有克羅埃西亞和斯洛維尼亞正式加入了歐盟，其他都是歐盟候選國。
另外就是誰說只能加入不能退出了？
或者誰說只能加入一個聯盟了？
在匈牙利提出電力共同體的暢想之後，英格蘭就上躥下跳對這件事極其上心。
德意志有東歐作為血包，法蘭西就更不用說，有北非在手，英格蘭可什麼都沒有了，女皇皇冠上最大的明珠-印度也早就和他們無關。
現在看有這良機，能找來東歐大血包，英格蘭屬於是攪屎棍找到了自己的shit，那叫一個見獵心喜。
只是英格蘭也不掂量掂量自己，現在還能拿出什麼籌碼來招募小兄弟。
加上匈牙利自己還想當這個電力共同體的盟主呢。
華國在歐洲電力的當前進展大致如此，正在以匈牙利為起點向周邊輻射。
在華國方面看來，現在法蘭西和德意志還在嘴硬，早晚有一天，他們也會採用華國的電力系統改造解決方案。
就和過去鐵路、公路和橋樑這些領域上演一樣的劇本。
另外一個領域就是港口。
港口這玩意更敏感一點。
這裡的敏感倒不是說，華國幫你建港口會藉機拿走你的水文數據，用於軍事，不是這個意思。
而是新建也好，改造也好，貨物的吞吐量擺在那，它會導致原有格局的改變，會影響原本港口的利益。
過去華國就沒幫歐洲國家建過港口，在港口建設輸出方面集中在秘魯、斯里蘭卡和加納等國家。
像秘魯的錢凱港建成之後，因為其巨大的吞吐量，就嚴重影響到了原本要去智利和厄瓜多中轉的貨物。
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
華國在歐洲輸出的第一個港口是波蘭第一大港口格但斯克港二期，當前已經投入使用了。
二期建好之後，以華國港口自動化的超高效率，直接導致了德意志漢堡港數據的大幅下滑。
以2028年一季度為例，德意志漢堡港的貨物周轉量下降了23.7%，貨櫃吞吐量下降了29.3%。
要知道漢堡港在過去可是整個歐洲的第二大港口，格但斯克的升級直接把漢堡港給拉下馬了。
這裡多說兩句，波蘭和老中關係看似一般實則不錯，經濟上雙方互補程度挺高，波蘭資本進入華國時間也挺早，一直以來格但斯克港都是整個波羅的海唯一一個支持與華國進行貨櫃貨運直航的港口。
這就是整個歐洲的當前現狀。
華國輸出的產品和服務已經越來越全面，而華國本土汽車工業崛起導致歐洲實際上是缺乏商品反賣給華國，雙方的貿易逆差屢創新高，這還是歐洲把大量落後產能從華國挪到東南亞的結果。
巴文迪教授所說歐洲是歐洲人的歐洲，這點隨著華國輸出的基建陸續落地，隨著歐洲自媒體博主到處去拍華國基建的道路橋樑高鐵，正在陸續歐洲人的共識，好像和華國打好交道也不錯。
老歐洲在華國的產能下也能翻新。
而阿美莉卡媒體則是嘲諷歐洲，嘴上說著所謂歐洲人自己的歐洲，已經變成出賣靈魂給華國的託詞和藉口。
甚至包括歐洲自己內部都在互相指責，以德意志和法蘭西為首的西歐指責東歐太多不應該放華國進來的產業放華國進來了，以匈牙利塞爾維亞為首的東歐同樣在反擊，你們憑什麼說我們？法蘭西出賣發動機技術、德意志的大眾把廠大規模遷移到華國並和光甲航天深度合作，你們在和華國合作這件事上又是什麼好鳥了嗎？
總之歐洲輿論場相當熱鬧。
「我認為這是一種陣痛，是歐洲在轉型需要接受的陣痛。」
電視機上德意志電視一台的《今日新聞》節目邀請了兩位嘉賓，嘉賓們圍繞著我們是否過於靠近華國而吵的不可開交。
這已經是德意志公共廣播聯盟的保留節目了。
電視機前兩名典型日耳曼長相的中年男子對坐，剛剛說話的是亞歷山大·格斯特。
他是德意志的老牌太空人，在上次國際空間站救援成功營救回地球之後，他因為心理問題而退役，退役後同時為DLR和CCSDS工作。
前者是德意志航天航空中心的縮寫，後者則是歐洲空間局諮詢委員會的縮寫。
坐在他面前的是一家Isar航天公司的CEO-馬庫斯·布蘭德爾。
這是一家位於慕尼黑的火箭研發公司，2018年成立之後最早的投資來自空客，眾所周知空客是集歐洲之力成立的公司，其背後是百分百的國有企業，資本主要來自德意志和法蘭西。
所以Isar你也可以認為它是一家歐洲的國企。
從馬庫斯·布蘭德爾潦草的打扮和花白的頭髮就能看出，Isar的日子不好過。
不好過才正常，有SpaceX和光甲航天這兩頭部玩家在，然後光甲航天還把可回收火箭技術輸出給了法蘭西的賽峰集團和阿美莉卡的藍色起源。
要不是有德意志的輸血，Isar早完了。
不過哪怕德意志方面也不看好Isar能翻盤，畢竟華國連太空常態化往返的空天飛機都弄出來了，你就算整出了可回收火箭又怎麼樣？和別人的時間差是十年，實際上要趕上說不定二十年都不夠。
在這樣的悲觀預期下，亞歷山大·格斯特作為DLR的代表來找馬庫斯談，想問問他是否想換個工作環境，作為德意志的代表，去華國航天類企業工作，然後華國的管理層來慕尼黑管理Isar。
布魯塞爾議會的議員們在圍繞科研是否要保密展開爭論，全歐洲的媒體們在圍繞是否和華國走的太近而展開連番論戰，這些都不影響歐洲航天局要推進和華國在航天領域的進一步合作。
或者歐洲航天局不幹這事，德意志航天航空中心（DLR）都會做。
畢竟賽季集團靠著和華國的交易，每年創造的營收超20億歐元，這可都是歐洲航天局給他們的訂單。
帶動的上下游科研和產業效益巨大。
加上法蘭西在光甲號上的原始股投資，和華國合作的好處擺在這，德意志方面又怎麼會不想吃這塊蛋糕呢？
「我原則上願意去華國工作，只是我不太相信華國人真的能夠幫助Isar真正活下來，除非來的人是萊特。」
(本章完)
歐洲是歐洲人的歐洲，這在這幾年已經成為了整個歐洲地區從上到下的共識。
也正是因為這種共識的存在，歐洲在引進華國基建的過程中，儘管有雜音，有議員表示反對，有環保和其他的NGO組織進行抗議，種種阻礙都沒有影響華國在整個歐洲地區的基建輸出。
其中東歐原大毛勢力範圍內，以塞爾維亞和匈牙利為首的這部分國家，它們在接納華國基建這件事上更激進。
過去的基建集中在公路、橋樑、鐵路等傳統領域，這三年華國輸出的基建在東歐地區已經開始進入更核心的領域，最為關鍵的就是電信、電力和港口。
其中華為的電信設備一直就沒有在整個歐洲範圍內被禁止銷售，只是在少數歐洲國家遭遇了這個待遇，另外就是失去瑞典和芬蘭市場本質上是經濟因素而非其他。
畢竟瑞典有愛立信，芬蘭有諾基亞，這兩家主營業務都包括通信設備。
這幾年和更早的區別在於，過去歐洲國家會出於供應商平衡的考量，即便華為的通信產品性價比要高於愛立信和諾基亞，他們仍然會給愛立信和諾基亞一部分訂單，而現在是從一個純市場角度出發。
原本大家是五五開，愛立信和諾基亞略占優勢，自從純市場角度之後，華為的設備就開始在這些地區大量擠占愛立信和諾基亞的市場，一度到了九一開的地步。
所以一直以來都說，發展到今天這個階段，華國是最希望自由貿易，最希望沒有任何限制純靠市場競爭的國家，和兩百年前被迫簽訂自由貿易協定已經是天壤之別了。
電力和港口則是這幾年新加入進來的領域。
到了2028年之後，鈣鈦礦電池都已經疊代了三輪，今年的鈣鈦礦電池作為一款太陽能電池，它在經濟效益上早就超過了傳統的火力發電。
過去之所以還要火力發電，是因為光伏它需要場地，它無法提供一個國家所有的能源消耗。
現在也還是不行，但光伏占比已經大幅度增加了。
光伏發電快速擴張，就涉及到要對整個電網進行改造，要提高整個電網的靈活性。
還是以匈牙利為例，在2024年的時候整個匈牙利有28.8萬家庭太陽能發電系統在運行，在整個匈牙利家庭中占比5%，到了2028年，這個比例提高到了30%，也就是說翻了六倍，有接近150萬戶的家庭在用太陽能發電，在自家屋頂上安裝太陽能電池板。
為此匈牙利打算投入10億歐元去對電網進行改造，而這個訂單就給了華國企業。
如果他們找本土企業，10億歐元是肯定搞不定的，甚至就不是花錢能搞定的。
因為匈牙利方面希望除了電網靈活性提升，具備經濟效益外，他們還想做一定的數位化轉型，改善整個公共事業部門的用戶體驗，提高自動化業務辦理水平。
甚至包括了一定的人工智慧技術去做一個靈活用電規劃。
整個需求打包下來，匈牙利本土企業做不了，歐洲企業的話報價是100億歐元，而且還不對電網數位化轉型有所保證。
哦，忘了還有阿美莉卡企業，阿美莉卡企業只要50億美元，但前提是不做任何時間上的承諾。
有可能一年搞定，也有可能十年搞定，總之你別催。
在如此強烈的對比中，原本可能還有一些其他考量，不得不捏著鼻子選歐洲供應商或者阿美莉卡供應商，現在則不用想，直接選華國。
至於歐洲媒體指責我匈牙利，說華國來做電網升級有風險，我只需要反問一句，10億歐元你們能不能來搞定？先幹活後付錢行不行？
有匈牙利在前，在樣板工程出來之後，不少歐洲國家都在認真考慮把電網改造交給華國來做。
畢竟太陽能的增加不僅局限在匈牙利一個國家，其他歐洲國家在推動環保能源這件事上動力依然是夠足的，加上現在的太陽能技術有經濟上的優勢。
基於鈣鈦礦電池的太陽能發電同時占據了環保的道德高地和經濟效益的現實高地，在全球範圍內都屬於無往而不利。
部分找了歐洲本土企業來做電網改造的國家，像葡萄牙，悔的腸子都青了，因為歐洲本土企業已經連續兩次要求增加支出，不然我們無法達到原本的目標。
對於歐洲企業來說，乙方是大爺這樣倒反天罡的局面頻頻出現。
前面說了電力改造，電力改造有匈牙利樣板在前，預計整個東歐都會採用華國方案。
作為樣板工程的匈牙利甚至想要把整個東歐的電力組成一個大的網絡，電力能夠在整個東歐進行調配。
過去最早的歐盟不是煤鋼共用體嗎？那我匈牙利為什麼不能主導一個電力共同體出來呢？
匈牙利有這個想法，一來是要獲得華國支持，二來是要確定哪些國家願意加入他們的這個電力共同體項目中來。
匈牙利在聯繫東歐國家，像塞爾維亞、波蘭、希臘、克羅埃西亞等等，他們試圖通過電力網絡的構建在能源層面統合整個巴爾幹半島。
匈牙利的雄心壯志讓布魯塞爾很慌，你這是想幹嘛？要幹嘛？
統合電力，下一步是不是要統一貨幣了？然後乾脆電力共同體變東歐聯盟算了。
匈牙利媒體和法蘭西、德意志媒體沒少在媒體上打嘴炮。
不過在推動電力共同體這件事上除了匈牙利最積極，其次就是英格蘭了，雖說我是離島，和你們這些東歐國家壓根就沒有陸地接壤，但我還是很有誠意加入匈牙利的電力共同體的，如果能給我一個盟主當就更好了。
離開歐盟對英格蘭來說絕對是損失，失去義務的同時也失去了權利。
現在有電力共同體這樣的好機會，雖說我英格蘭離開了歐盟，但我可以帶著東歐這幫小兄弟一起玩啊。
整個巴爾幹地區的眾多國家裡只有克羅埃西亞和斯洛維尼亞正式加入了歐盟，其他都是歐盟候選國。
另外就是誰說只能加入不能退出了？
或者誰說只能加入一個聯盟了？
在匈牙利提出電力共同體的暢想之後，英格蘭就上躥下跳對這件事極其上心。
德意志有東歐作為血包，法蘭西就更不用說，有北非在手，英格蘭可什麼都沒有了，女皇皇冠上最大的明珠-印度也早就和他們無關。
現在看有這良機，能找來東歐大血包，英格蘭屬於是攪屎棍找到了自己的shit，那叫一個見獵心喜。
只是英格蘭也不掂量掂量自己，現在還能拿出什麼籌碼來招募小兄弟。
加上匈牙利自己還想當這個電力共同體的盟主呢。
華國在歐洲電力的當前進展大致如此，正在以匈牙利為起點向周邊輻射。
在華國方面看來，現在法蘭西和德意志還在嘴硬，早晚有一天，他們也會採用華國的電力系統改造解決方案。
就和過去鐵路、公路和橋樑這些領域上演一樣的劇本。
另外一個領域就是港口。
港口這玩意更敏感一點。
這裡的敏感倒不是說，華國幫你建港口會藉機拿走你的水文數據，用於軍事，不是這個意思。
而是新建也好，改造也好，貨物的吞吐量擺在那，它會導致原有格局的改變，會影響原本港口的利益。
過去華國就沒幫歐洲國家建過港口，在港口建設輸出方面集中在秘魯、斯里蘭卡和加納等國家。
像秘魯的錢凱港建成之後，因為其巨大的吞吐量，就嚴重影響到了原本要去智利和厄瓜多中轉的貨物。
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
華國在歐洲輸出的第一個港口是波蘭第一大港口格但斯克港二期，當前已經投入使用了。
二期建好之後，以華國港口自動化的超高效率，直接導致了德意志漢堡港數據的大幅下滑。
以2028年一季度為例，德意志漢堡港的貨物周轉量下降了23.7%，貨櫃吞吐量下降了29.3%。
要知道漢堡港在過去可是整個歐洲的第二大港口，格但斯克的升級直接把漢堡港給拉下馬了。
這裡多說兩句，波蘭和老中關係看似一般實則不錯，經濟上雙方互補程度挺高，波蘭資本進入華國時間也挺早，一直以來格但斯克港都是整個波羅的海唯一一個支持與華國進行貨櫃貨運直航的港口。
這就是整個歐洲的當前現狀。
華國輸出的產品和服務已經越來越全面，而華國本土汽車工業崛起導致歐洲實際上是缺乏商品反賣給華國，雙方的貿易逆差屢創新高，這還是歐洲把大量落後產能從華國挪到東南亞的結果。
巴文迪教授所說歐洲是歐洲人的歐洲，這點隨著華國輸出的基建陸續落地，隨著歐洲自媒體博主到處去拍華國基建的道路橋樑高鐵，正在陸續歐洲人的共識，好像和華國打好交道也不錯。
老歐洲在華國的產能下也能翻新。
而阿美莉卡媒體則是嘲諷歐洲，嘴上說著所謂歐洲人自己的歐洲，已經變成出賣靈魂給華國的託詞和藉口。
甚至包括歐洲自己內部都在互相指責，以德意志和法蘭西為首的西歐指責東歐太多不應該放華國進來的產業放華國進來了，以匈牙利塞爾維亞為首的東歐同樣在反擊，你們憑什麼說我們？法蘭西出賣發動機技術、德意志的大眾把廠大規模遷移到華國並和光甲航天深度合作，你們在和華國合作這件事上又是什麼好鳥了嗎？
總之歐洲輿論場相當熱鬧。
「我認為這是一種陣痛，是歐洲在轉型需要接受的陣痛。」
電視機上德意志電視一台的《今日新聞》節目邀請了兩位嘉賓，嘉賓們圍繞著我們是否過於靠近華國而吵的不可開交。
這已經是德意志公共廣播聯盟的保留節目了。
電視機前兩名典型日耳曼長相的中年男子對坐，剛剛說話的是亞歷山大·格斯特。
他是德意志的老牌太空人，在上次國際空間站救援成功營救回地球之後，他因為心理問題而退役，退役後同時為DLR和CCSDS工作。
前者是德意志航天航空中心的縮寫，後者則是歐洲空間局諮詢委員會的縮寫。
坐在他面前的是一家Isar航天公司的CEO-馬庫斯·布蘭德爾。
這是一家位於慕尼黑的火箭研發公司，2018年成立之後最早的投資來自空客，眾所周知空客是集歐洲之力成立的公司，其背後是百分百的國有企業，資本主要來自德意志和法蘭西。
所以Isar你也可以認為它是一家歐洲的國企。
從馬庫斯·布蘭德爾潦草的打扮和花白的頭髮就能看出，Isar的日子不好過。
不好過才正常，有SpaceX和光甲航天這兩頭部玩家在，然後光甲航天還把可回收火箭技術輸出給了法蘭西的賽峰集團和阿美莉卡的藍色起源。
要不是有德意志的輸血，Isar早完了。
不過哪怕德意志方面也不看好Isar能翻盤，畢竟華國連太空常態化往返的空天飛機都弄出來了，你就算整出了可回收火箭又怎麼樣？和別人的時間差是十年，實際上要趕上說不定二十年都不夠。
在這樣的悲觀預期下，亞歷山大·格斯特作為DLR的代表來找馬庫斯談，想問問他是否想換個工作環境，作為德意志的代表，去華國航天類企業工作，然後華國的管理層來慕尼黑管理Isar。
布魯塞爾議會的議員們在圍繞科研是否要保密展開爭論，全歐洲的媒體們在圍繞是否和華國走的太近而展開連番論戰，這些都不影響歐洲航天局要推進和華國在航天領域的進一步合作。
或者歐洲航天局不幹這事，德意志航天航空中心（DLR）都會做。
畢竟賽季集團靠著和華國的交易，每年創造的營收超20億歐元，這可都是歐洲航天局給他們的訂單。
帶動的上下游科研和產業效益巨大。
加上法蘭西在光甲號上的原始股投資，和華國合作的好處擺在這，德意志方面又怎麼會不想吃這塊蛋糕呢？
「我原則上願意去華國工作，只是我不太相信華國人真的能夠幫助Isar真正活下來，除非來的人是萊特。」
(本章完)