第465章 目標
第465章 目標
「但它在價格上會遠超普通雪茄？」主持人問。
這也是很多人關心的問題。
雪茄這產品在華國是絕對的小眾產品，由於文化、價格、消費力等因素影響，想在華國培養雪茄市場，難度要比咖啡、紅酒這些難得多。
正因如此，月球雪茄推出後，簡中網際網路上的網友大部分只關心兩件事，第一是價格，第二才是口味。
「當然，因為成本很高，你想它在月球種植，再回到地球，它的成本擺在那，至少在近期是很難便宜下來。」陳元光回答道。
沒多幾秒，陳元光補充道：「它在當下註定只針對少數人群。
隨著科技進步，成本下降的話，在未來的某一天，我們能看到太空農產品走進尋常百姓家。
就像華國古詩所說的那樣：舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。」
主持人生怕陳元光誤解她在指責月球雪茄價格太高，連忙解釋道：「我在知道能夠採訪元光您之後，我心情非常激動。
在事前也做了很多準備。
我在準備過程中有專門去看網友對於月球雪茄的看法，我發現一件很有意思的事情。
過去關於光甲航天推出的一些太空服務，像天宮號的旅遊，光甲號的旅遊，大家都會希望價格能夠打下來，自己有生之年也能享受到。
反而太空雪茄，網友們關心價格是關心你們能不能回本，希望價格能夠貴一點。」
陳元光覺得網友還是有意思：「這是因為大家不抽雪茄。
在我們的理解里，雪茄這種產物的最大受眾還是外國人。
所以網友們會覺得我們應該要割外國人韭菜。
另外我想也是因為過去光甲航天在太空旅遊的定價上讓大家切實感受到了實惠，所以大家希望我在產品定價上別太任性，別虧本賺吆喝。」
「是啊，當時天宮號的旅遊定價出來之後，網上還掀起過熱議。
其中有一個很有意思的問題，我想聽聽元光您的看法。
畢竟您是過去十年航天領域最成功的創業者，也是橫跨非常多領域，都取得了大成就的人。」主持人恭維道。
「你說。」
「網友們固然因為天宮號旅遊的超低定價感到欣喜，但同時也引發了一個迷思。
那就是為什麼華國產品的定價只能靠性價比取勝？
無論是過去新能源車出海，還是現在的太空服務。
同樣品質的商品，我們在定價上總是要比歐美的產品價格低得多。
像太空旅遊項目，阿美利肯那邊遠不如空間站旅遊的近地空間飛行價格是8900萬美元，而國內的空間站七天游定價才500萬rmb。
為什麼我們的商品和服務在定價上只能走性價比路線？
過去我們會說因為有競爭者，會說因為國內市場競爭激烈，如果你定高價，就註定沒有消費者買單。
可現在我們看到光甲航天在太空旅遊領域是絕對的壟斷地位，沒有其他企業能夠和你們競爭，但在定價上你們仍然走的是性價比路線，而且是超級性價比。
我很好奇元光，您對於這種現象的看法？」
其實這個問題很好理解，後發者要想和前面的對手競爭，你幾乎只有性價比這一條路可以走。
改變用戶心智，讓他接受一個全新的產品，性價比是殺手鐧。
你站穩腳跟之後自然有的是機會提價。
大家都是這麼過來的。
最早霓虹車企，在60年代出海到全球，靠的同樣是極致的性價比，價格比你便宜，還比你省油，消費者自然用腳投票。
沒過多久，等到70年代末的時候，霓虹車在全球範圍內就能享受溢價了，就能夠不走性價比路線了。
以豐田花冠為例，1979年在北美市場它的標準零售價是4338美元，同類型的雪佛蘭Chevette價格是3796美元，福特Pinto是3622美元。
從參與全球化競爭到擺脫性價比路線，霓虹車企花了二十年，華國這才哪到哪。
當然陳元光會站在另外的角度來闡述這個問題：
「其實這是兩個問題。
我錯位一下吧，先回答第二個再回過頭去談第一個，對於第二個問題，我想聲明光甲航天的服務從來都不是走性價比路線。
是單純我個人意志，我希望讓華國的消費者能夠享受到優惠，華國的航天愛好者能有努力奮鬥的方向。
普通的航天愛好者靠自己的努力奮鬥，來購買我們的太空旅遊服務，我希望給大家創造一點希望。
天宮號旅遊項目是特例，光甲航天的太空服務在海外市場價格都非常昂貴，未來光甲號的旅遊陸續開放之後，價格會和國際同行們對標。
這完全不是商業考量，是我的理想主義在作祟。
然後回過頭去聊第一個問題，在我的觀點裡，我會覺得我們的軟實力無法給我們的科技進行賦能，消費者為國產廠商的設計、服務、品牌買單的意願也相對較弱，品牌忠誠度無從談起。
這二者的迭加造成了華國商品在現階段只能走性價比路線的現象。
這幾年要好得多，因為社會福利保障體系的完善，導致消費者陸續願意為好的設計買單，對一些主打設計的國產品牌有認可度。
但這樣的產品還不夠多，還沒有像華國科技發展一樣呈現出集群效應。
我舉個例子，同樣的新能源車，大家配置一樣，使用體驗相似，A的設計要比B好，外觀一眼就能夠看出它有自己的設計語言，有自己的個性在。
而B則是完全模仿的其他成熟車型，但A要比B貴個五萬，相信大部分消費者會選B，少數選擇A。
為什麼廠商喜歡講品牌忠誠度，因為這玩意稀缺。」
主持人問：「那您覺得我們的企業要怎麼做才能擺脫這樣的困境？」
陳元光搖頭：「這不是企業能改變的。
單個企業想改變現狀，讓自己成為那個例外，它必須要有別人沒有的東西，並且能夠賦予這個東西一個很強的現實概念。
這兩點中無論哪一點，對99%的企業都不現實。
以光甲汽車為例，光是帶滯空功能的底盤，帶變形效果的車身，以及全車重量被我們壓低到1.2噸的水平。
這個技術難度非常高，我確信如果不參考我們的設計思路，沒有材料上的突破，友商們五年都造不出它。
這是別人沒有的東西，下一步就是賦予它現實意義。
長空號空天客機，同樣華國獨有的技術，它有極強的現實意義，從里約熱內盧到申海或者燕京單程只需要一個半小時，它的票價就非常貴，單張機票8萬美元，但仍然每趟航班都爆滿，這就是技術和現實意義並存帶來的超高溢價。
後者我也不知道光甲汽車的營銷部門做的怎麼樣。
所以對於絕大部分企業來說，它們只能等待大環境的慢慢變化。
說白了要讓大家願意為設計付費，願意因為功能性以外的東西付費，這就跟在沙漠裡種樹一樣，需要緩慢改變整個生態。
然後整個生態的變遷也不是一直向上，可能中間會有反覆。
所以我覺得把原因歸結於華國企業是不合適的，這是消費者和企業共同決定的，而無論是消費者還是企業，又有太多因素去影響他們的選擇。」
申海到里約熱內盧如果是傳統飛機，經濟艙的價格大概在1000美元上下浮動，而長空號的價格是它的八十倍。
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
過去來申海過境旅遊的標準流程是從到機場開始，現在的標準流程是從里約熱內盧乘坐長空號空天飛機開始。
哪怕自媒體博主來自倫敦，他也得先飛到里約熱內盧去轉機，不然就是沒流量。因為空天飛機航線的存在，給里約熱內盧國際機場帶來了巨大流量，這也是為什麼東京成田國際機場想把合作談下來的原因。
對於主持人的提問，陳元光回答的略微有些隱晦。
用案例去理解會更直觀，那就是阿里。
阿里在判斷未來華國會誕生一大批中產家庭，會對消費升級有旺盛需求，所以決心大規模重注天貓，然後被拼多多趕上。
大家會說阿里戰略誤判，華國的消費力在下降。
然而事實真的如此嗎？下沉市場固然存在，可中產收入家庭的需求也切實存在。
無論是山姆的大火還是盒馬的起死回生都說明了這一點。
盒馬從一系列負面消息中爬出來只需要一年時間，一年就能實現盈利。
阿里判斷的大方向沒錯，華國消費升級是切實存在的。
只是他們沒有判斷到中間還會有往復，這個升級不是一條不斷向上的直線，而是大趨勢向上中間會有波動的曲線。
另外就是天貓提供的服務和選品不行也是重要原因。
「元光給了我們一個很好的視角，元光這次在國際航天大會上你和張局長宣布了一系列針對國際社會的合作扶持項目。
我看網上對於這些扶持有各種各樣的看法，有支持的也有不小的反對聲，你是怎麼看這件事？」主持人知道上面那個話題不能再繼續下去了，連忙轉移話題道。
這也是今天最主要的話題：國際航天大會開幕式。
「反對聲主要集中在為什麼不能航天全產業鏈都我們自己做。
華國每年有大量的理工科畢業生，有最完善的製造業基礎，有大量企業能夠提供支撐，有著如此完善的基礎，我們為什麼還要和其他國家合作？」
陳元光的回答冠冕堂皇，大致意思就是我們要合作，要一起發展之類的官話。
因為這個問題無法在公開採訪中進行詳細闡述。
華國推動的扶持都包含著同樣的內核，那就是技術流動。
華國這幾年發展很快，但歐美底子仍然擺在那，還是有不少看家本領。
這些看家本領中有的在過去沒應用在航天領域，又或者是用了但效果不好。
華國想要做的是，創造出一個相對公平競爭的環境，讓華國企業和外國企業競爭。
同樣的零部件或者服務，如果外國企業做的好，那就通過入股它，如果華國企業做的好，那就淘汰它。
這樣的方式對華國產業整體來說有百利而無一害。
但這能在電視採訪里說嗎？我盯上了你們的技術？顯然不能。
難道其他參與到華國扶持中的國家看不出華國的陽謀嗎？也顯然不是。
他們知道是陽謀也會往裡鑽，大家都想搭上太空時代的列車，華國就是列車中速度最快最有可能抵達終點的那趟。
這背後就好比荷蘭企業ASML，它和英特爾、台積電合作，共同打造了光刻機，深刻塑造了先進半導體製程，荷蘭方面明知它背後有阿美利肯資本，它要被阿美利肯所管轄，不也照樣大力扶持ASML。
只不過現在產業從半導體換成了航天，扶持方從阿美利肯換成了華國。
世界就是有明面上的運轉邏輯和真實世界的運轉邏輯。
像海外版抖音，除了資本來自華國以外，自始至終都是一家阿美利肯公司，但就是會被無極限針對，真實理由國會的議員們才不會告訴阿美利肯民眾呢。
當然對陳元光來說，他看不上歐美的技術，他為的是給光甲航天的技術躍進找到合適的理由。
從未來搬運技術到現代，你總歸得有個理由，從武功秘籍中悟出修仙功法也比你憑空幻想出修仙功法要靠譜點吧。
「其實本質是，太空產業需要構建龐大的產業鏈，所以我們不可能自己做所有事，需要藉助全球化的力量。
所以光甲航天對於商業航天發展的短期目標，中期目標和長期目標分別是什麼？」主持人問。
陳元光說：「太長的那個太遠了，我就不講了。
我只講一下最近這兩年要實現的，我們要對長空號空天客機進行改造，推出長空二號空天飛機，它將成為第一艘專門承擔太陽系內常態化飛行任務的空天飛機。
然後今年我們的太空人去月球上最重要的任務是完成空天飛機起飛降落的基礎設施建設。」
(本章完)
「但它在價格上會遠超普通雪茄？」主持人問。
這也是很多人關心的問題。
雪茄這產品在華國是絕對的小眾產品，由於文化、價格、消費力等因素影響，想在華國培養雪茄市場，難度要比咖啡、紅酒這些難得多。
正因如此，月球雪茄推出後，簡中網際網路上的網友大部分只關心兩件事，第一是價格，第二才是口味。
「當然，因為成本很高，你想它在月球種植，再回到地球，它的成本擺在那，至少在近期是很難便宜下來。」陳元光回答道。
沒多幾秒，陳元光補充道：「它在當下註定只針對少數人群。
隨著科技進步，成本下降的話，在未來的某一天，我們能看到太空農產品走進尋常百姓家。
就像華國古詩所說的那樣：舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。」
主持人生怕陳元光誤解她在指責月球雪茄價格太高，連忙解釋道：「我在知道能夠採訪元光您之後，我心情非常激動。
在事前也做了很多準備。
我在準備過程中有專門去看網友對於月球雪茄的看法，我發現一件很有意思的事情。
過去關於光甲航天推出的一些太空服務，像天宮號的旅遊，光甲號的旅遊，大家都會希望價格能夠打下來，自己有生之年也能享受到。
反而太空雪茄，網友們關心價格是關心你們能不能回本，希望價格能夠貴一點。」
陳元光覺得網友還是有意思：「這是因為大家不抽雪茄。
在我們的理解里，雪茄這種產物的最大受眾還是外國人。
所以網友們會覺得我們應該要割外國人韭菜。
另外我想也是因為過去光甲航天在太空旅遊的定價上讓大家切實感受到了實惠，所以大家希望我在產品定價上別太任性，別虧本賺吆喝。」
「是啊，當時天宮號的旅遊定價出來之後，網上還掀起過熱議。
其中有一個很有意思的問題，我想聽聽元光您的看法。
畢竟您是過去十年航天領域最成功的創業者，也是橫跨非常多領域，都取得了大成就的人。」主持人恭維道。
「你說。」
「網友們固然因為天宮號旅遊的超低定價感到欣喜，但同時也引發了一個迷思。
那就是為什麼華國產品的定價只能靠性價比取勝？
無論是過去新能源車出海，還是現在的太空服務。
同樣品質的商品，我們在定價上總是要比歐美的產品價格低得多。
像太空旅遊項目，阿美利肯那邊遠不如空間站旅遊的近地空間飛行價格是8900萬美元，而國內的空間站七天游定價才500萬rmb。
為什麼我們的商品和服務在定價上只能走性價比路線？
過去我們會說因為有競爭者，會說因為國內市場競爭激烈，如果你定高價，就註定沒有消費者買單。
可現在我們看到光甲航天在太空旅遊領域是絕對的壟斷地位，沒有其他企業能夠和你們競爭，但在定價上你們仍然走的是性價比路線，而且是超級性價比。
我很好奇元光，您對於這種現象的看法？」
其實這個問題很好理解，後發者要想和前面的對手競爭，你幾乎只有性價比這一條路可以走。
改變用戶心智，讓他接受一個全新的產品，性價比是殺手鐧。
你站穩腳跟之後自然有的是機會提價。
大家都是這麼過來的。
最早霓虹車企，在60年代出海到全球，靠的同樣是極致的性價比，價格比你便宜，還比你省油，消費者自然用腳投票。
沒過多久，等到70年代末的時候，霓虹車在全球範圍內就能享受溢價了，就能夠不走性價比路線了。
以豐田花冠為例，1979年在北美市場它的標準零售價是4338美元，同類型的雪佛蘭Chevette價格是3796美元，福特Pinto是3622美元。
從參與全球化競爭到擺脫性價比路線，霓虹車企花了二十年，華國這才哪到哪。
當然陳元光會站在另外的角度來闡述這個問題：
「其實這是兩個問題。
我錯位一下吧，先回答第二個再回過頭去談第一個，對於第二個問題，我想聲明光甲航天的服務從來都不是走性價比路線。
是單純我個人意志，我希望讓華國的消費者能夠享受到優惠，華國的航天愛好者能有努力奮鬥的方向。
普通的航天愛好者靠自己的努力奮鬥，來購買我們的太空旅遊服務，我希望給大家創造一點希望。
天宮號旅遊項目是特例，光甲航天的太空服務在海外市場價格都非常昂貴，未來光甲號的旅遊陸續開放之後，價格會和國際同行們對標。
這完全不是商業考量，是我的理想主義在作祟。
然後回過頭去聊第一個問題，在我的觀點裡，我會覺得我們的軟實力無法給我們的科技進行賦能，消費者為國產廠商的設計、服務、品牌買單的意願也相對較弱，品牌忠誠度無從談起。
這二者的迭加造成了華國商品在現階段只能走性價比路線的現象。
這幾年要好得多，因為社會福利保障體系的完善，導致消費者陸續願意為好的設計買單，對一些主打設計的國產品牌有認可度。
但這樣的產品還不夠多，還沒有像華國科技發展一樣呈現出集群效應。
我舉個例子，同樣的新能源車，大家配置一樣，使用體驗相似，A的設計要比B好，外觀一眼就能夠看出它有自己的設計語言，有自己的個性在。
而B則是完全模仿的其他成熟車型，但A要比B貴個五萬，相信大部分消費者會選B，少數選擇A。
為什麼廠商喜歡講品牌忠誠度，因為這玩意稀缺。」
主持人問：「那您覺得我們的企業要怎麼做才能擺脫這樣的困境？」
陳元光搖頭：「這不是企業能改變的。
單個企業想改變現狀，讓自己成為那個例外，它必須要有別人沒有的東西，並且能夠賦予這個東西一個很強的現實概念。
這兩點中無論哪一點，對99%的企業都不現實。
以光甲汽車為例，光是帶滯空功能的底盤，帶變形效果的車身，以及全車重量被我們壓低到1.2噸的水平。
這個技術難度非常高，我確信如果不參考我們的設計思路，沒有材料上的突破，友商們五年都造不出它。
這是別人沒有的東西，下一步就是賦予它現實意義。
長空號空天客機，同樣華國獨有的技術，它有極強的現實意義，從里約熱內盧到申海或者燕京單程只需要一個半小時，它的票價就非常貴，單張機票8萬美元，但仍然每趟航班都爆滿，這就是技術和現實意義並存帶來的超高溢價。
後者我也不知道光甲汽車的營銷部門做的怎麼樣。
所以對於絕大部分企業來說，它們只能等待大環境的慢慢變化。
說白了要讓大家願意為設計付費，願意因為功能性以外的東西付費，這就跟在沙漠裡種樹一樣，需要緩慢改變整個生態。
然後整個生態的變遷也不是一直向上，可能中間會有反覆。
所以我覺得把原因歸結於華國企業是不合適的，這是消費者和企業共同決定的，而無論是消費者還是企業，又有太多因素去影響他們的選擇。」
申海到里約熱內盧如果是傳統飛機，經濟艙的價格大概在1000美元上下浮動，而長空號的價格是它的八十倍。
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
過去來申海過境旅遊的標準流程是從到機場開始，現在的標準流程是從里約熱內盧乘坐長空號空天飛機開始。
哪怕自媒體博主來自倫敦，他也得先飛到里約熱內盧去轉機，不然就是沒流量。因為空天飛機航線的存在，給里約熱內盧國際機場帶來了巨大流量，這也是為什麼東京成田國際機場想把合作談下來的原因。
對於主持人的提問，陳元光回答的略微有些隱晦。
用案例去理解會更直觀，那就是阿里。
阿里在判斷未來華國會誕生一大批中產家庭，會對消費升級有旺盛需求，所以決心大規模重注天貓，然後被拼多多趕上。
大家會說阿里戰略誤判，華國的消費力在下降。
然而事實真的如此嗎？下沉市場固然存在，可中產收入家庭的需求也切實存在。
無論是山姆的大火還是盒馬的起死回生都說明了這一點。
盒馬從一系列負面消息中爬出來只需要一年時間，一年就能實現盈利。
阿里判斷的大方向沒錯，華國消費升級是切實存在的。
只是他們沒有判斷到中間還會有往復，這個升級不是一條不斷向上的直線，而是大趨勢向上中間會有波動的曲線。
另外就是天貓提供的服務和選品不行也是重要原因。
「元光給了我們一個很好的視角，元光這次在國際航天大會上你和張局長宣布了一系列針對國際社會的合作扶持項目。
我看網上對於這些扶持有各種各樣的看法，有支持的也有不小的反對聲，你是怎麼看這件事？」主持人知道上面那個話題不能再繼續下去了，連忙轉移話題道。
這也是今天最主要的話題：國際航天大會開幕式。
「反對聲主要集中在為什麼不能航天全產業鏈都我們自己做。
華國每年有大量的理工科畢業生，有最完善的製造業基礎，有大量企業能夠提供支撐，有著如此完善的基礎，我們為什麼還要和其他國家合作？」
陳元光的回答冠冕堂皇，大致意思就是我們要合作，要一起發展之類的官話。
因為這個問題無法在公開採訪中進行詳細闡述。
華國推動的扶持都包含著同樣的內核，那就是技術流動。
華國這幾年發展很快，但歐美底子仍然擺在那，還是有不少看家本領。
這些看家本領中有的在過去沒應用在航天領域，又或者是用了但效果不好。
華國想要做的是，創造出一個相對公平競爭的環境，讓華國企業和外國企業競爭。
同樣的零部件或者服務，如果外國企業做的好，那就通過入股它，如果華國企業做的好，那就淘汰它。
這樣的方式對華國產業整體來說有百利而無一害。
但這能在電視採訪里說嗎？我盯上了你們的技術？顯然不能。
難道其他參與到華國扶持中的國家看不出華國的陽謀嗎？也顯然不是。
他們知道是陽謀也會往裡鑽，大家都想搭上太空時代的列車，華國就是列車中速度最快最有可能抵達終點的那趟。
這背後就好比荷蘭企業ASML，它和英特爾、台積電合作，共同打造了光刻機，深刻塑造了先進半導體製程，荷蘭方面明知它背後有阿美利肯資本，它要被阿美利肯所管轄，不也照樣大力扶持ASML。
只不過現在產業從半導體換成了航天，扶持方從阿美利肯換成了華國。
世界就是有明面上的運轉邏輯和真實世界的運轉邏輯。
像海外版抖音，除了資本來自華國以外，自始至終都是一家阿美利肯公司，但就是會被無極限針對，真實理由國會的議員們才不會告訴阿美利肯民眾呢。
當然對陳元光來說，他看不上歐美的技術，他為的是給光甲航天的技術躍進找到合適的理由。
從未來搬運技術到現代，你總歸得有個理由，從武功秘籍中悟出修仙功法也比你憑空幻想出修仙功法要靠譜點吧。
「其實本質是，太空產業需要構建龐大的產業鏈，所以我們不可能自己做所有事，需要藉助全球化的力量。
所以光甲航天對於商業航天發展的短期目標，中期目標和長期目標分別是什麼？」主持人問。
陳元光說：「太長的那個太遠了，我就不講了。
我只講一下最近這兩年要實現的，我們要對長空號空天客機進行改造，推出長空二號空天飛機，它將成為第一艘專門承擔太陽系內常態化飛行任務的空天飛機。
然後今年我們的太空人去月球上最重要的任務是完成空天飛機起飛降落的基礎設施建設。」
(本章完)