第95章 為了正賽
巴林國際賽道中。
時間不知不覺間，來到了Q1結束前的最後3分鐘。
經過短暫的休息後，傑克又駕駛著賽車回到了賽道上。
暖胎圈結束後，時間也是來到了最後20秒鐘。
20秒鐘，肯定不足以讓傑克飛馳一圈，但是，根據規則，只要在停表之前進入了正式的飛馳圈，那麼這個飛馳圈的成績就是有效的。
第二個飛馳圈開始了。
傑克的狀態相比第一個飛馳圈已經沒有那麼拘謹了，心態也是平穩了很多。
圈速的成績也是有所提升，來到了1分30.696秒，提升了0.4秒左右，排名P5，勒克萊爾則是排在了P4，比傑克快了0.1秒左右。
最終，傑克和勒克萊爾兩人，也是順利的晉升了第二節排位賽。
維斯塔潘並沒有更新成績，但他還是排名第一。
小紅牛的兩個車手因為成績突出，也是沒有再跑一圈更新成績。
本賽季的本田引擎，格外的強勁啊！
賽場上的焦點，梅賽德斯車隊，漢密爾頓的成績並沒有對維斯塔潘形成威脅，選擇暫時蟄伏了起來。
但是，傑克並不認為漢密爾頓會就此罷休，比賽還有的看呢！
哈斯車隊的兩個車手不出意料的被淘汰了。
在早些時間，哈斯車隊就宣布，減少本賽季賽車的升級資源，全力打造下賽季的賽車。
所以可以想像，本賽季哈斯賽車的狀況。
不過，對於哈斯車隊的兩個車手米克·舒馬赫和尼基塔·馬澤平而言，這也許並不是一個壞情況。
他們可以放鬆心情大膽的比賽，畢竟成績不好也怨不到他們了。
「傑克，你確定Q2使用黃胎嗎？」
約翰在車隊TR中不放心的問道。
「排位賽輪胎策略不是定好了嗎？相信我吧，我想試一試！」
傑克語氣堅決的回道。
「好吧！」
在F1中，第二節排位賽的輪胎策略很重要。
因為它直接影響了正賽的輪胎策略。
根據規則，10名晉級Q3的車手，必須要使用Q2階段作出最快圈速的那套輪胎在接下來的正賽中起步。
這也就意味著，如果傑克用黃胎跑進了Q3，那麼明天的正賽中，他就可以用黃胎起步。
像一些頂級車隊，因為他們有速度上的優勢，所以他們在Q2中使用中性胎就可以晉級Q3，而其他車隊只能使用軟胎來爭取剩餘的Q3名額。
起步輪胎的差異絕對會為正賽帶來明顯的優勢。
在之前的工程會議上，勒克萊爾最終確定了用紅胎跑Q2，傑克則是確定了用黃胎跑Q2。
因為，根據傑克在練習賽中的測試數據，傑克用黃胎的圈速不比勒克萊爾慢多少。
短暫的休息之後，Q2開始起表了。
「約翰，現在的風速是多少？我感覺風速正在提升！」
正在暖胎圈的傑克問道。
「14公里左右的西北風，對賽車的穩定性還是有影響的，你注意一下！」
「OK」
傑克開始收斂心神。
在每一節的排位賽中，由於輪胎和時間因素的影響，車手幾乎只能夠完成兩個有效飛馳圈，所以傑克也不敢大意。
車手做出有效圈速至少需要3圈，暖胎圈，飛馳計時圈，回場圈。
出場圈裡，車手會進行暖胎，並將動能回收電池充滿電，以便在飛馳圈使用，車手會在暖胎圈將賽車狀況調整到最佳。接下來車手會在第二圈裡完成飛馳計時圈。
飛馳圈結束後就是回場圈了，車手會冷卻賽車引擎，並繼續為動能回收電池充電。
在排位賽中，很少有車隊會讓車手在場上連續刷圈。
因為，倍耐力提供的軟胎的最佳使用窗口非常短。基本上，車手全力推一圈之後，軟胎的抓地力就會開始下降了，第二圈時的圈速就會明顯開始下降。
儘管這種磨損在正賽里算不上什麼，但是排位賽就不同了。
因為排位賽是單圈速度的角逐，輪胎的差距可能會導致飛馳圈的圈速時間慢上 0.1-0.2秒左右。
這個差距，對於排位賽來說，可能會讓車手掉好多位置了。
所以，在排位賽短短的三節時間裡，車手基本上都只會完成兩個飛馳圈。
賽道上，在最後兩個彎角前，傑克拉開與前車的安全距離。
在約翰的一聲令下，一腳油門衝出了彎角，來到了發車大直道。
飛過終點線後，傑克開始了Q2的首個飛馳圈。
感受著黃胎的極限抓地力，傑克極力控制著賽車的平衡。
但是，黃胎的性能還是和紅胎有差距的，輪胎抓地力的變化也讓傑克的駕駛困難了一些。
嗖~~
很快，傑克的賽車再次衝過了大直道。
減速之後，傑克也是急忙通過車隊TR問道「圈速怎麼樣？」
「成績還不錯，已經達到預期圈速了，1分30.752秒，只比你的紅胎成績慢了0.05秒左右。」
約翰也是高興地回道。
聞言，傑克才鬆了一口氣。
畢竟突然換成黃胎，傑克也怕自己丟失了熟悉的節奏，現在看來，他的狀態保持的還不錯。
傑克再次回到P房，開始為下個飛馳圈做準備。
傑克看著圈速排名感嘆道：「這就是漢密爾頓啊！我就知道，他的褲襠里還有東西，差距有點大了啊！」
漢密爾頓的圈速成績暫時排名第一，比傑克快了0.8秒。
「慢慢來！傑克，你的表現已經超過了我們的預期了，我們還擔心你會掉入淘汰區呢！」
約翰高興的回道。
「是的，傑克，放鬆心態，把你的實力發揮出來就可以了。」突然，領隊比諾托在TR中插話道。
「呼~~明白！」
原則上，車隊會控制能與車手進行通話的人員數量。
這是為了在比賽的時候，避免傳遞錯誤訊息給車手，和過多的占用車手的通訊頻段導致信號變差，從而影響車手的比賽策略和最終成績。
一般來說一台賽車包括車手在內，共有三個人可以在這個車手頻道上通話，除車手外另外兩位是車手專屬的賽道工程師以及車隊經理。
像在法拉利車隊，領隊比諾托就可以隨時聯繫到傑克和勒克萊爾。
比諾托又問道：「傑克，第二次飛馳圈還用黃胎嗎？你的P6排名並不保險。」
傑克知道比諾托的意思。
如果第二個飛馳圈繼續用黃胎，一旦成績不理想，可能自己就會掉入淘汰區。
比諾托也是擔心，傑克的信心會受到影響。
當然，傑克也可以選擇用紅胎進行第二個飛馳圈，紅胎的成績大概率會比黃胎的成績出色。
這樣的話，傑克也能更大概率的晉升Q3，晉升Q3之後，最起碼可以在第十名起步。
「BOSS！我想試一試自己的極限！」
傑克並不是無的放矢，他感覺自己的狀態正在慢慢提升。
「我尊重你的選擇！傑克！不用給自己太大的壓力，這只是你的第一次排位賽。」
領隊比諾托認真的回道。
「謝謝，我會晉升Q3的！」
傑克笑著說道。
隨後，技師們在約翰的指令下開始為傑克的賽車換上另一套新的黃胎。
要知道，巴林大獎賽期間，賽會只為車手安排了2套換胎。
為了幫助傑克順利晉升Q3，策略組也是管不了那麼多了。
如果傑克一旦晉升Q3，那麼傑克在正賽中的比賽策略就會順利很多。
一旁的勒克萊爾則是繼續選擇紅胎。
經過練習賽之後，圍場上下還是認為這次倍耐力提供的紅胎配方不適合巴林賽道，紅胎的衰減速度太快了，這樣會極大地影響車手的比賽策略。
當然，勒克萊爾的選擇也不能說是錯誤的，畢竟每個人的選擇都不同。車隊是想讓勒克萊爾，在排位賽中利用紅胎的優勢爭取到一個好的發車位置。
傑克繼續在電腦上看著自己的車載錄像，尋找著自己的不足之處。
畢竟，沒有任何一個飛馳圈是完美，多多少少都會有失誤，只是失誤的大小不同而已。
傑克開始總結自己的缺失。
1號彎的進彎路線可以更加激進一點，多吃一點路肩。
4號彎的路線可以極限一點，儘量提高出彎速度。
第二個大直道上有些路面很顛簸，影響了引擎的輸出穩定性，可以適當的躲開一點。
很快，時間來到了Q2結束前的最後3分鐘。
傑克跟隨著勒克萊爾再次進入了賽道。
時間不知不覺間，來到了Q1結束前的最後3分鐘。
經過短暫的休息後，傑克又駕駛著賽車回到了賽道上。
暖胎圈結束後，時間也是來到了最後20秒鐘。
20秒鐘，肯定不足以讓傑克飛馳一圈，但是，根據規則，只要在停表之前進入了正式的飛馳圈，那麼這個飛馳圈的成績就是有效的。
第二個飛馳圈開始了。
傑克的狀態相比第一個飛馳圈已經沒有那麼拘謹了，心態也是平穩了很多。
圈速的成績也是有所提升，來到了1分30.696秒，提升了0.4秒左右，排名P5，勒克萊爾則是排在了P4，比傑克快了0.1秒左右。
最終，傑克和勒克萊爾兩人，也是順利的晉升了第二節排位賽。
維斯塔潘並沒有更新成績，但他還是排名第一。
小紅牛的兩個車手因為成績突出，也是沒有再跑一圈更新成績。
本賽季的本田引擎，格外的強勁啊！
賽場上的焦點，梅賽德斯車隊，漢密爾頓的成績並沒有對維斯塔潘形成威脅，選擇暫時蟄伏了起來。
但是，傑克並不認為漢密爾頓會就此罷休，比賽還有的看呢！
哈斯車隊的兩個車手不出意料的被淘汰了。
在早些時間，哈斯車隊就宣布，減少本賽季賽車的升級資源，全力打造下賽季的賽車。
所以可以想像，本賽季哈斯賽車的狀況。
不過，對於哈斯車隊的兩個車手米克·舒馬赫和尼基塔·馬澤平而言，這也許並不是一個壞情況。
他們可以放鬆心情大膽的比賽，畢竟成績不好也怨不到他們了。
「傑克，你確定Q2使用黃胎嗎？」
約翰在車隊TR中不放心的問道。
「排位賽輪胎策略不是定好了嗎？相信我吧，我想試一試！」
傑克語氣堅決的回道。
「好吧！」
在F1中，第二節排位賽的輪胎策略很重要。
因為它直接影響了正賽的輪胎策略。
根據規則，10名晉級Q3的車手，必須要使用Q2階段作出最快圈速的那套輪胎在接下來的正賽中起步。
這也就意味著，如果傑克用黃胎跑進了Q3，那麼明天的正賽中，他就可以用黃胎起步。
像一些頂級車隊，因為他們有速度上的優勢，所以他們在Q2中使用中性胎就可以晉級Q3，而其他車隊只能使用軟胎來爭取剩餘的Q3名額。
起步輪胎的差異絕對會為正賽帶來明顯的優勢。
在之前的工程會議上，勒克萊爾最終確定了用紅胎跑Q2，傑克則是確定了用黃胎跑Q2。
因為，根據傑克在練習賽中的測試數據，傑克用黃胎的圈速不比勒克萊爾慢多少。
短暫的休息之後，Q2開始起表了。
「約翰，現在的風速是多少？我感覺風速正在提升！」
正在暖胎圈的傑克問道。
「14公里左右的西北風，對賽車的穩定性還是有影響的，你注意一下！」
「OK」
傑克開始收斂心神。
在每一節的排位賽中，由於輪胎和時間因素的影響，車手幾乎只能夠完成兩個有效飛馳圈，所以傑克也不敢大意。
車手做出有效圈速至少需要3圈，暖胎圈，飛馳計時圈，回場圈。
出場圈裡，車手會進行暖胎，並將動能回收電池充滿電，以便在飛馳圈使用，車手會在暖胎圈將賽車狀況調整到最佳。接下來車手會在第二圈裡完成飛馳計時圈。
飛馳圈結束後就是回場圈了，車手會冷卻賽車引擎，並繼續為動能回收電池充電。
在排位賽中，很少有車隊會讓車手在場上連續刷圈。
因為，倍耐力提供的軟胎的最佳使用窗口非常短。基本上，車手全力推一圈之後，軟胎的抓地力就會開始下降了，第二圈時的圈速就會明顯開始下降。
儘管這種磨損在正賽里算不上什麼，但是排位賽就不同了。
因為排位賽是單圈速度的角逐，輪胎的差距可能會導致飛馳圈的圈速時間慢上 0.1-0.2秒左右。
這個差距，對於排位賽來說，可能會讓車手掉好多位置了。
所以，在排位賽短短的三節時間裡，車手基本上都只會完成兩個飛馳圈。
賽道上，在最後兩個彎角前，傑克拉開與前車的安全距離。
在約翰的一聲令下，一腳油門衝出了彎角，來到了發車大直道。
飛過終點線後，傑克開始了Q2的首個飛馳圈。
感受著黃胎的極限抓地力，傑克極力控制著賽車的平衡。
但是，黃胎的性能還是和紅胎有差距的，輪胎抓地力的變化也讓傑克的駕駛困難了一些。
嗖~~
很快，傑克的賽車再次衝過了大直道。
減速之後，傑克也是急忙通過車隊TR問道「圈速怎麼樣？」
「成績還不錯，已經達到預期圈速了，1分30.752秒，只比你的紅胎成績慢了0.05秒左右。」
約翰也是高興地回道。
聞言，傑克才鬆了一口氣。
畢竟突然換成黃胎，傑克也怕自己丟失了熟悉的節奏，現在看來，他的狀態保持的還不錯。
傑克再次回到P房，開始為下個飛馳圈做準備。
傑克看著圈速排名感嘆道：「這就是漢密爾頓啊！我就知道，他的褲襠里還有東西，差距有點大了啊！」
漢密爾頓的圈速成績暫時排名第一，比傑克快了0.8秒。
「慢慢來！傑克，你的表現已經超過了我們的預期了，我們還擔心你會掉入淘汰區呢！」
約翰高興的回道。
「是的，傑克，放鬆心態，把你的實力發揮出來就可以了。」突然，領隊比諾托在TR中插話道。
「呼~~明白！」
原則上，車隊會控制能與車手進行通話的人員數量。
這是為了在比賽的時候，避免傳遞錯誤訊息給車手，和過多的占用車手的通訊頻段導致信號變差，從而影響車手的比賽策略和最終成績。
一般來說一台賽車包括車手在內，共有三個人可以在這個車手頻道上通話，除車手外另外兩位是車手專屬的賽道工程師以及車隊經理。
像在法拉利車隊，領隊比諾托就可以隨時聯繫到傑克和勒克萊爾。
比諾托又問道：「傑克，第二次飛馳圈還用黃胎嗎？你的P6排名並不保險。」
傑克知道比諾托的意思。
如果第二個飛馳圈繼續用黃胎，一旦成績不理想，可能自己就會掉入淘汰區。
比諾托也是擔心，傑克的信心會受到影響。
當然，傑克也可以選擇用紅胎進行第二個飛馳圈，紅胎的成績大概率會比黃胎的成績出色。
這樣的話，傑克也能更大概率的晉升Q3，晉升Q3之後，最起碼可以在第十名起步。
「BOSS！我想試一試自己的極限！」
傑克並不是無的放矢，他感覺自己的狀態正在慢慢提升。
「我尊重你的選擇！傑克！不用給自己太大的壓力，這只是你的第一次排位賽。」
領隊比諾托認真的回道。
「謝謝，我會晉升Q3的！」
傑克笑著說道。
隨後，技師們在約翰的指令下開始為傑克的賽車換上另一套新的黃胎。
要知道，巴林大獎賽期間，賽會只為車手安排了2套換胎。
為了幫助傑克順利晉升Q3，策略組也是管不了那麼多了。
如果傑克一旦晉升Q3，那麼傑克在正賽中的比賽策略就會順利很多。
一旁的勒克萊爾則是繼續選擇紅胎。
經過練習賽之後，圍場上下還是認為這次倍耐力提供的紅胎配方不適合巴林賽道，紅胎的衰減速度太快了，這樣會極大地影響車手的比賽策略。
當然，勒克萊爾的選擇也不能說是錯誤的，畢竟每個人的選擇都不同。車隊是想讓勒克萊爾，在排位賽中利用紅胎的優勢爭取到一個好的發車位置。
傑克繼續在電腦上看著自己的車載錄像，尋找著自己的不足之處。
畢竟，沒有任何一個飛馳圈是完美，多多少少都會有失誤，只是失誤的大小不同而已。
傑克開始總結自己的缺失。
1號彎的進彎路線可以更加激進一點，多吃一點路肩。
4號彎的路線可以極限一點，儘量提高出彎速度。
第二個大直道上有些路面很顛簸，影響了引擎的輸出穩定性，可以適當的躲開一點。
很快，時間來到了Q2結束前的最後3分鐘。
傑克跟隨著勒克萊爾再次進入了賽道。