第94章 排位賽
時間很快來到了周六。
第三節練習賽也很快開始了。
車隊通常利用FP3進行最後的調校設置，並決定最佳的排位賽策略。
每節排位賽要做多少次飛行圈，用什麼輪胎，需要多少燃料，以及何時是進行飛馳圈的最佳時機。
第三節練習賽中。
傑克和勒克萊爾的表現也是不溫不火的，很少有車手會在練習賽就全力推進圈速。
練習賽結束後的工程會議上，法拉利車隊也是確定了兩個車手，在排位賽和正賽的最終輪胎策略。
當然，每個車手還會有很多的備份計劃，計劃A，B，C。
而且，還溝通了一些比賽時的暗語。
車隊與車手間的對話被視為商業機密之一。
但隨著通訊系的進步，FIA進一步提出規範，規定每支車隊必須要讓FIA接收得到該隊與車手的通話，而且部分的車隊通訊會被播放出來。
這就會導致競爭對手的車隊從比賽對外廣播中聽到其他車隊的車隊策略信息，然後根據對手車隊的策略而制定相應的反制策略，這樣就比較占便宜。
所以，F1的眾多車隊也在極力避免這種事情的發生。
他們在無線電中，會更多的採用一些其他人不了解的暗語。
很快，下午的排位賽就要開始了。
F1的排位賽和F2的還是有很大的區別的。
F1的排位賽分為三節Q1/Q2/Q3，採用分段淘汰規則。
Q1，總時間為18分鐘，全部車手都參加。
在18分鐘有效時間內，不限圈數，Q1停表後，20位車手根據場上單圈速度依次排名。
排名16-20位的最後五名車手淘汰，無法參加第二次排位Q2。
這五位車手正賽發車順序即按照排位賽成績對應為16-20位。
Q2，總時間為15分鐘，進入Q2的15位車手參加。
重新做圈速，Q2停表後，15位車手根據場上單圈速度重新排序。
排名最後五位，即11-15位五名車手淘汰，無法參加Q3，這五位車手正賽發車順序即按照排位賽成績對應為11-15位。
其中，還有一條比較有意思的規則。
那就是，如果車手晉級Q3，那麼在接下來正賽中的起步輪胎必須是其Q2做出最快圈速的那套輪胎，除非這套輪胎在賽道上損壞了或Q2是在濕地條件下進行的或正賽起步時是濕地條件。
如果車手在正常情況下，沒有用Q2的最速圈輪胎起步將受處罰。
Q3，總時間為12分鐘，進入Q3的10位車手參加，重新做圈速。
Q3停表後，10位車手將根據圈速，決定正賽發車順位1-10位。
在Q3做出最快圈的車手將在正賽第一位發車，也叫杆位。
不放心的傑克也是早早的來到了P房，又和賽車專屬工程師們一起又檢查了一遍賽車之後，才最終放心，他可不希望，自己的第一次排位賽就出現意外的情況。
隨後，完成賽前準備的傑克，在大衛和老麥克的加油聲中坐進了賽車。
略微吵鬧的P房中，傑克專心的看著前方的電腦畫面。
裡面是工程師整理的賽道彎角數據，剎車點在哪裡，入彎線路哪裡最合適，路肩可以吃多少等等。
第一節排位賽（Q1）開始走表後。
法拉利車隊並不著急，而是用乾冰和風機讓賽車的發動機繼續冷卻。
威廉士車隊和哈斯車隊的賽車第一時間進入了賽道。
大車隊也許是想讓新秀車手適應下，所以，都統一的沒有立刻行動。
我也是新秀啊！
傑克只能坐在賽車裡腹誹。
很快第一個做出圈速的車手出現了，米克·舒馬赫做出了1分33.861的成績。
「傑克，準備！」
車隊TR中約翰突然說道。
「收到」
隨後，技師們把風機和保溫毯從傑克的賽車上撤掉。
傑克在技師的指令下駛出了P房，進入了維修區通道。
看來，其他車隊的時間安排和法拉利很類似，各個車隊的賽車也是開始陸續出現。
法拉利的兩位車手駛向了賽道，開始了暖胎圈。
裝配著紅胎的傑克，開始在賽道上左右畫龍磨輪胎，試圖讓輪胎的溫度快速升上來。隨後，他又調節了一下方向盤上的SOC旋鈕，這個旋鈕可以調節ERS系統的電池荷電狀態。
SOC平衡是很重要的，要儘量避免「想用電時沒電」，或者「能充電時滿電」這類事件的發生。
當然在排位賽就不同了，暖胎圈充電，飛馳圈放電。
巴林賽道單圈長度為5.4公里左右，15個彎道，DRS的使用區域有3處，這條賽道至少有3個超車熱點。
而且，由於直道路段很多且長度都不短，動力單元性能優越的賽車在這裡絕對占據著優勢。
暖胎圈的最後兩個彎角前，傑克專門拉開了與前方勒克萊爾的距離。
呼~~~
傑克深呼了一口氣。
「傑克，你可以開始了！」
聞言，傑克開始調整油耗旋鈕，車手可以通過這個旋鈕，調節賽車的瞬時油耗。
緊接著，傑克開始升檔加速，然後迅速的通過最後兩個彎角，來到了大直道。
嗡~~咔~嗡~~咔~嗡~~咔~~
提速，再提速。
通過DRS標誌後，傑克也是迅速的點開了DRS按鈕。
賽車急速的飛過了終點線，傑克的第一個飛馳圈正式開始了。
大直道末端，傑克看到了1號彎。
由於1號彎的寬度相當充足，所以，在以前正賽起跑後，發生過很多激烈的攻防戰。
傑克迅速剎車降檔，選擇在外線入彎，以便獲得更大的進彎路線。
順暢的滑過彎心後，傑克又開始了猛烈的提速。
出了1號彎之後又以中速通過2-3號彎。
然後全油門並開啟了DRS通過第二條大直道。
接下來就來到了全場速度次低的4號彎，4號彎和1號彎一樣，賽道寬度相當充足，這裡是本場第二個超車熱點。
4號彎的特性還會導致賽車非常容易超出賽道邊界。
傑克也是極力控制著方向盤，以防賽車超出了賽道邊界後成績作廢。
接下來，就是高速的5-7號彎與8號發卡彎。
這一段賽道需要維持精確的賽道路線，還要精確掌握8號彎的剎車點，否則很容易錯過剎車點，導致輪胎鎖死損失時間。
接下來，傑克又通過了一段小直道，然後來到賽道中速度最低，也是極度考驗輪胎的9-10號彎。
這裡是法拉利重點關注的，輪胎衰減測試中，9-10號彎對輪胎的影響最大了。
離開10號彎後，就是可以全油門並使用DRS的大直道。
大直道後，傑克控制住剎車，順利的通過了11號彎，然後來到的是一個中速區12-13號彎。
傑克以三檔半油門通過13號彎後全力加速來到第四條大直道。
降檔減速通過14-15號彎後，來到發車大直道。
嗡~~~
在轟鳴聲中，傑克的賽車，一路火花帶閃電的衝過了終點線。
「約翰，怎麼樣？」
通過終點線後，稍顯緊張的傑克，也是急忙在車隊TR中小心的問道。
「很棒！失誤很小，已經超過練習賽的最快速度了，暫時排名第一。」
約翰高興的回道。
聞言，傑克也是鬆了一口氣。
畢竟這是他在F1的第一個飛馳圈。
「好的，那我回P房了！」
回到P房後，技師們開始忙活起來，冷卻發動機，冷卻剎車盤，對輪胎進行保暖。
成功的完成第一個飛馳圈後，傑克的信心也是提了起來。
回過神來，傑克也是趕緊讓技師為自己放好電腦屏幕，開始查看起自己的飛馳圈錄像。
時間在一點一滴中過去。
隨著圈速表的更新，傑克的排名也是開始了下降。
最終，20輛賽車的圈速全都更新了，傑克暫時排名P6，圈速時間是1分31.156秒。
緊隨傑克之後的，是梅賽德斯的博塔斯，比傑克慢了0.1秒鐘左右。
至于勒克萊爾則是更靠後，比傑克慢了0.5秒。
不過傑克並不擔心勒克萊爾，以他的能力來說，他應該是還沒有發力。
然後，又看了看P1的維斯塔潘的成績，1分30.499，傑克落後了0.6秒左右。
傑克也是暗自給自己打氣，比賽才剛開始呢。
「這是小紅牛車隊嗎？這麼厲害啊！」
傑克看著圈速排名問道。
「是的，練習賽的時候，小紅牛的狀態就不錯！」
傑克對角田裕毅的成績也是感到驚訝，畢竟，他的圈速比傑克快了0.5秒左右。
同為新秀車手，角田裕毅的排名也是激起了傑克的好勝之心。
「傑克，我們以現在的成績想進入Q2還是不保險，等會再來一圈。」
「正合我意！」
第三節練習賽也很快開始了。
車隊通常利用FP3進行最後的調校設置，並決定最佳的排位賽策略。
每節排位賽要做多少次飛行圈，用什麼輪胎，需要多少燃料，以及何時是進行飛馳圈的最佳時機。
第三節練習賽中。
傑克和勒克萊爾的表現也是不溫不火的，很少有車手會在練習賽就全力推進圈速。
練習賽結束後的工程會議上，法拉利車隊也是確定了兩個車手，在排位賽和正賽的最終輪胎策略。
當然，每個車手還會有很多的備份計劃，計劃A，B，C。
而且，還溝通了一些比賽時的暗語。
車隊與車手間的對話被視為商業機密之一。
但隨著通訊系的進步，FIA進一步提出規範，規定每支車隊必須要讓FIA接收得到該隊與車手的通話，而且部分的車隊通訊會被播放出來。
這就會導致競爭對手的車隊從比賽對外廣播中聽到其他車隊的車隊策略信息，然後根據對手車隊的策略而制定相應的反制策略，這樣就比較占便宜。
所以，F1的眾多車隊也在極力避免這種事情的發生。
他們在無線電中，會更多的採用一些其他人不了解的暗語。
很快，下午的排位賽就要開始了。
F1的排位賽和F2的還是有很大的區別的。
F1的排位賽分為三節Q1/Q2/Q3，採用分段淘汰規則。
Q1，總時間為18分鐘，全部車手都參加。
在18分鐘有效時間內，不限圈數，Q1停表後，20位車手根據場上單圈速度依次排名。
排名16-20位的最後五名車手淘汰，無法參加第二次排位Q2。
這五位車手正賽發車順序即按照排位賽成績對應為16-20位。
Q2，總時間為15分鐘，進入Q2的15位車手參加。
重新做圈速，Q2停表後，15位車手根據場上單圈速度重新排序。
排名最後五位，即11-15位五名車手淘汰，無法參加Q3，這五位車手正賽發車順序即按照排位賽成績對應為11-15位。
其中，還有一條比較有意思的規則。
那就是，如果車手晉級Q3，那麼在接下來正賽中的起步輪胎必須是其Q2做出最快圈速的那套輪胎，除非這套輪胎在賽道上損壞了或Q2是在濕地條件下進行的或正賽起步時是濕地條件。
如果車手在正常情況下，沒有用Q2的最速圈輪胎起步將受處罰。
Q3，總時間為12分鐘，進入Q3的10位車手參加，重新做圈速。
Q3停表後，10位車手將根據圈速，決定正賽發車順位1-10位。
在Q3做出最快圈的車手將在正賽第一位發車，也叫杆位。
不放心的傑克也是早早的來到了P房，又和賽車專屬工程師們一起又檢查了一遍賽車之後，才最終放心，他可不希望，自己的第一次排位賽就出現意外的情況。
隨後，完成賽前準備的傑克，在大衛和老麥克的加油聲中坐進了賽車。
略微吵鬧的P房中，傑克專心的看著前方的電腦畫面。
裡面是工程師整理的賽道彎角數據，剎車點在哪裡，入彎線路哪裡最合適，路肩可以吃多少等等。
第一節排位賽（Q1）開始走表後。
法拉利車隊並不著急，而是用乾冰和風機讓賽車的發動機繼續冷卻。
威廉士車隊和哈斯車隊的賽車第一時間進入了賽道。
大車隊也許是想讓新秀車手適應下，所以，都統一的沒有立刻行動。
我也是新秀啊！
傑克只能坐在賽車裡腹誹。
很快第一個做出圈速的車手出現了，米克·舒馬赫做出了1分33.861的成績。
「傑克，準備！」
車隊TR中約翰突然說道。
「收到」
隨後，技師們把風機和保溫毯從傑克的賽車上撤掉。
傑克在技師的指令下駛出了P房，進入了維修區通道。
看來，其他車隊的時間安排和法拉利很類似，各個車隊的賽車也是開始陸續出現。
法拉利的兩位車手駛向了賽道，開始了暖胎圈。
裝配著紅胎的傑克，開始在賽道上左右畫龍磨輪胎，試圖讓輪胎的溫度快速升上來。隨後，他又調節了一下方向盤上的SOC旋鈕，這個旋鈕可以調節ERS系統的電池荷電狀態。
SOC平衡是很重要的，要儘量避免「想用電時沒電」，或者「能充電時滿電」這類事件的發生。
當然在排位賽就不同了，暖胎圈充電，飛馳圈放電。
巴林賽道單圈長度為5.4公里左右，15個彎道，DRS的使用區域有3處，這條賽道至少有3個超車熱點。
而且，由於直道路段很多且長度都不短，動力單元性能優越的賽車在這裡絕對占據著優勢。
暖胎圈的最後兩個彎角前，傑克專門拉開了與前方勒克萊爾的距離。
呼~~~
傑克深呼了一口氣。
「傑克，你可以開始了！」
聞言，傑克開始調整油耗旋鈕，車手可以通過這個旋鈕，調節賽車的瞬時油耗。
緊接著，傑克開始升檔加速，然後迅速的通過最後兩個彎角，來到了大直道。
嗡~~咔~嗡~~咔~嗡~~咔~~
提速，再提速。
通過DRS標誌後，傑克也是迅速的點開了DRS按鈕。
賽車急速的飛過了終點線，傑克的第一個飛馳圈正式開始了。
大直道末端，傑克看到了1號彎。
由於1號彎的寬度相當充足，所以，在以前正賽起跑後，發生過很多激烈的攻防戰。
傑克迅速剎車降檔，選擇在外線入彎，以便獲得更大的進彎路線。
順暢的滑過彎心後，傑克又開始了猛烈的提速。
出了1號彎之後又以中速通過2-3號彎。
然後全油門並開啟了DRS通過第二條大直道。
接下來就來到了全場速度次低的4號彎，4號彎和1號彎一樣，賽道寬度相當充足，這裡是本場第二個超車熱點。
4號彎的特性還會導致賽車非常容易超出賽道邊界。
傑克也是極力控制著方向盤，以防賽車超出了賽道邊界後成績作廢。
接下來，就是高速的5-7號彎與8號發卡彎。
這一段賽道需要維持精確的賽道路線，還要精確掌握8號彎的剎車點，否則很容易錯過剎車點，導致輪胎鎖死損失時間。
接下來，傑克又通過了一段小直道，然後來到賽道中速度最低，也是極度考驗輪胎的9-10號彎。
這裡是法拉利重點關注的，輪胎衰減測試中，9-10號彎對輪胎的影響最大了。
離開10號彎後，就是可以全油門並使用DRS的大直道。
大直道後，傑克控制住剎車，順利的通過了11號彎，然後來到的是一個中速區12-13號彎。
傑克以三檔半油門通過13號彎後全力加速來到第四條大直道。
降檔減速通過14-15號彎後，來到發車大直道。
嗡~~~
在轟鳴聲中，傑克的賽車，一路火花帶閃電的衝過了終點線。
「約翰，怎麼樣？」
通過終點線後，稍顯緊張的傑克，也是急忙在車隊TR中小心的問道。
「很棒！失誤很小，已經超過練習賽的最快速度了，暫時排名第一。」
約翰高興的回道。
聞言，傑克也是鬆了一口氣。
畢竟這是他在F1的第一個飛馳圈。
「好的，那我回P房了！」
回到P房後，技師們開始忙活起來，冷卻發動機，冷卻剎車盤，對輪胎進行保暖。
成功的完成第一個飛馳圈後，傑克的信心也是提了起來。
回過神來，傑克也是趕緊讓技師為自己放好電腦屏幕，開始查看起自己的飛馳圈錄像。
時間在一點一滴中過去。
隨著圈速表的更新，傑克的排名也是開始了下降。
最終，20輛賽車的圈速全都更新了，傑克暫時排名P6，圈速時間是1分31.156秒。
緊隨傑克之後的，是梅賽德斯的博塔斯，比傑克慢了0.1秒鐘左右。
至于勒克萊爾則是更靠後，比傑克慢了0.5秒。
不過傑克並不擔心勒克萊爾，以他的能力來說，他應該是還沒有發力。
然後，又看了看P1的維斯塔潘的成績，1分30.499，傑克落後了0.6秒左右。
傑克也是暗自給自己打氣，比賽才剛開始呢。
「這是小紅牛車隊嗎？這麼厲害啊！」
傑克看著圈速排名問道。
「是的，練習賽的時候，小紅牛的狀態就不錯！」
傑克對角田裕毅的成績也是感到驚訝，畢竟，他的圈速比傑克快了0.5秒左右。
同為新秀車手，角田裕毅的排名也是激起了傑克的好勝之心。
「傑克，我們以現在的成績想進入Q2還是不保險，等會再來一圈。」
「正合我意！」