3.19 歡迎來到夕陽下（二）
無奈，只能繼續飛向第三個目視檢查點。我還要同時兼顧飛行計劃紙上的數據，切換ipad後台換到早已經準備好的領航尺，計算地速以及時間，推算出還有多久會到第三個點，並告知拆官。
其實，在問我飛行到第三個檢查點的時候，還是有些忐忑。
考試前一天晚上，我想了很久，後面到底用哪個點好。
第一次和Sungwook飛到戴爾斯機場的時候，前半條全是按照這個路線走，但是當時有兩個類似的點。時間過去比較久，就沒有什麼印象到底哪一邊才是正確的。就像記憶中消失了一塊，雖然直覺是往右邊，可手上不知不覺把飛機移向了左邊。
沒一會兒，拆官就發現有些不對勁「你的計劃里不應該是向右一點嗎，把你的第三個點找出來給我說。」Blake若有所思地轉過頭看了我一眼。淡黃色的墨鏡在太陽反射下，顯得有些不怒自威。像是看透所有，能夠洞穿人心。
這也算是對我的一個提醒。我逐漸發現如果一直往左邊方向飛，右邊就是一座山擋住了所有的視線。這裡才發覺不對勁，應該是右邊是平坦卻橫向曲折的地勢。
好在我把每一個地表都畫了草圖，這樣能夠快速判斷出自己的位置。我向拆官解釋和證實道「這裡是我的第三個點，花了八分鐘。」往右窗看去，是一條小河，兩邊有兩個淡綠色的圈。
拆官卻似笑非笑地說道「剛才要不是我提醒你，你就飛到左邊了。」
頓時不知作何解答。
艱難地說了一聲「是的。」
「掉頭。」此時，我的心已經懸了一半，難道沒通過，要返場了嗎。
「好，接下來就是做機動的時間了。」耳機里傳來了Blake的聲音。「他竟然沒說什麼。」我心裡嘀咕道，有些不敢相信。
做機動前，要將附近所有的飛機清空，就是向左右各自轉九十度，確認安全。其次，打開燃油泵，預防飛機在機動的時候出現問題。曾經也有不做機動前檢查單就開始盲目地進行機動，這是絕對不可取的。
前幾次的複習課，對於機動的感覺已經比較到位了，加上教員給我的筆記流程，早已對這些熟記於心。
因此，機動方面雖然有顛簸存在，但算是有驚無險。
只是在繞一個建築做一個等圓機動的時候，難做了一些。需要考慮順逆風和側風的因素，調整油門和俯仰的角度。然而根據法規規定，不能找房屋，以前為了節省時間，都會找一個看似沒人的小房子去練習轉圈。
但今天是局方的考試，自然不能由得我亂來。他瞥了我一眼，這下面應該有人居住。
在北部訓練區，有一個很小的池塘，曾經在訓練的時候我和教員找了半天，發現這個地方是個寶地，完美滿足大小和無人要求。靈機一動，飛向早已在ipad上標註好的地點。
天色昏暗，沒有什麼陽光透下。在Blake的引導下，我們已經飛到了Madras機場上空，進行最後的著陸考試。
從剛才的交流得知，我需要做四個著陸才算完整。正常著陸，軟道面著陸，短道面著陸和側滑著陸。前三個都經常訓練，嘴裡已經念叨了不知道多少次。側滑著陸著陸教員僅展示過一次，我也做了只做了一兩次，經驗上就不夠。
第一個，正常著陸。這是相對最簡單的，可以說這是試試水，找到今天著陸的感覺。到後面，就更順利。考核的要求也很簡單，落下不彈跳，落得不是很離譜的遠都能合格。因此，到我的時候自然也沒有什麼意外。
軟跑道著陸。最重要的就是對下降軌跡的把握。穩定的進近和精準的參數構成了最後的輕著陸。一直遵循著教員對我的指導，覺得離地很近的時候下降過快，到最後一刻稍加了一些油門，挽救了這一著陸。雖然沒有想像中的軟，但也是符合標準了。
短跑道著陸，也不是一件容易的事情。需要精準的砸到大白塊上，有100英尺的距離，可以落在超出不大於200英尺的地方。有時候就在糾結到底是什麼時候收油門。大概的流程就是先拉平到大白塊第二條橫線之前，再看下降率判斷時機收油門。就像賭彩票一樣，每次都在祈禱不要超出去範圍。這一次也是如此，往左窗看出去，跑道的白色標記已經後退，感覺著飛機的位置。
範圍內！
最後一個是側滑著陸。雖然沒有進行過多的練習，但是憑著當時教員授課的印象。首先油門收空，找一邊壓方向盤，另一邊蹬反舵到底。用這樣的方法，在很短的時間內下降了很多高度。這個著陸方法就是為了在五邊高度過高，看著PAPI燈四白下來，等到二紅二白的標準下劃線，改出，建立正常的著陸姿態。後續的操作都是一樣的。
還有一個科目是對不熟悉機場的查找。這也是在Sungwook的預測中。在飛的時候教員就告訴我：要把附近所有的不熟悉機場的所有信息全部寫在紙上。因此，便能快速找到這個機場。還有一種簡便的方法就是直接用GPS的附近機場。將飛機從左側偏轉，找到了一個很小的機場，只有一條短跑道，在附近的山脈地區的大地色中顯得很不起眼。我指給他看，Blake點點頭，記下這一科目的記錄。
至此，所有的科目已經完成。
但是心中還是沒有放鬆。
最後回雷德蒙德做最後一個起落。這個是不要求的，況且當時的風還是很大，拆官甚至主動提出他來落最後一個著陸。我婉言拒絕，想的善始善終。
「好。」他答應。
此時已經六點半，感覺時間過了很久。五邊上，和管制報話，「Final，runway29」，「You are cleared to land，cessna5265L.」
跑道方向正好是直面太陽的地方，晃得我有些睜不開眼。Blake微微一笑，舒展手臂，他的任務也要完成了，顯得有些輕鬆，「歡迎來到夕陽下的著陸！」
盡力地控制住飛機的姿態，落得稍有些重，有些尷尬應該讓Blake來落會更好一些。
「你應該多帶一點。」Blake點撥我道。
一路滑行回機坪，有些不敢相信自己的運氣，所有的難點一一攻破。也慶幸自己做了正確的選擇。
這個點飛機都已經回去了，換句話說，沒有很好的停機位。找到最後，只能進入一個沙土的停機坪。離大門是最遠的，也是最難停的，因為摩擦力，我和Blake兩人花了很大力氣才把飛機推進去。
抬頭，發現天已經基本黑了。通過飛機上的儀表得知，今天飛了2.1個小時。Blake也看到這個數據後，對我說「這絕對是有生以來我拆得最久的一次。」其他人都是一點五，一點七。今天可能是因為飛到第三個點的時間比較久。
收拾好我的書包，將飛機固定好，手上拿著文件夾走向航校大廳。
赫然發現我的教員和學長在等我。他們剛上完口拆的複習課，也順便等我一起回家。已經臨近七點，整個航校除了考試的只有他們兩人。不由得心生感動，看到我的神色，Sungwook想證實自己的猜測「過了。」我說道。
Sungwook笑成了一道縫，今天兩位學生雙雙通過，也是第一批通過的學員。
難以言表。
Blake也過來和教員說了下我今天的情況。其中包括從口語部分的一些不足。雖然是有些為難我了，但知道的多總算沒有錯。
後來就是對飛行的講評。當時參加考試時候的飛行小時數是挺少的，幾乎是恰好滿足了大綱的最低要求，沒有加課，沒有掛科。能夠飛成這樣，在這樣的天氣情況下，已經是不易。也誇讚了教員對我教學的到位，所有都很紮實。
互相道謝，在愉快又刺激的氛圍中結束了今天的考試。Blake還要開車回到山下，我們則上了教員的車。
忙了一天，還沒來得及吃中飯和晚飯。疲憊感慢慢湧來。
其實，在問我飛行到第三個檢查點的時候，還是有些忐忑。
考試前一天晚上，我想了很久，後面到底用哪個點好。
第一次和Sungwook飛到戴爾斯機場的時候，前半條全是按照這個路線走，但是當時有兩個類似的點。時間過去比較久，就沒有什麼印象到底哪一邊才是正確的。就像記憶中消失了一塊，雖然直覺是往右邊，可手上不知不覺把飛機移向了左邊。
沒一會兒，拆官就發現有些不對勁「你的計劃里不應該是向右一點嗎，把你的第三個點找出來給我說。」Blake若有所思地轉過頭看了我一眼。淡黃色的墨鏡在太陽反射下，顯得有些不怒自威。像是看透所有，能夠洞穿人心。
這也算是對我的一個提醒。我逐漸發現如果一直往左邊方向飛，右邊就是一座山擋住了所有的視線。這裡才發覺不對勁，應該是右邊是平坦卻橫向曲折的地勢。
好在我把每一個地表都畫了草圖，這樣能夠快速判斷出自己的位置。我向拆官解釋和證實道「這裡是我的第三個點，花了八分鐘。」往右窗看去，是一條小河，兩邊有兩個淡綠色的圈。
拆官卻似笑非笑地說道「剛才要不是我提醒你，你就飛到左邊了。」
頓時不知作何解答。
艱難地說了一聲「是的。」
「掉頭。」此時，我的心已經懸了一半，難道沒通過，要返場了嗎。
「好，接下來就是做機動的時間了。」耳機里傳來了Blake的聲音。「他竟然沒說什麼。」我心裡嘀咕道，有些不敢相信。
做機動前，要將附近所有的飛機清空，就是向左右各自轉九十度，確認安全。其次，打開燃油泵，預防飛機在機動的時候出現問題。曾經也有不做機動前檢查單就開始盲目地進行機動，這是絕對不可取的。
前幾次的複習課，對於機動的感覺已經比較到位了，加上教員給我的筆記流程，早已對這些熟記於心。
因此，機動方面雖然有顛簸存在，但算是有驚無險。
只是在繞一個建築做一個等圓機動的時候，難做了一些。需要考慮順逆風和側風的因素，調整油門和俯仰的角度。然而根據法規規定，不能找房屋，以前為了節省時間，都會找一個看似沒人的小房子去練習轉圈。
但今天是局方的考試，自然不能由得我亂來。他瞥了我一眼，這下面應該有人居住。
在北部訓練區，有一個很小的池塘，曾經在訓練的時候我和教員找了半天，發現這個地方是個寶地，完美滿足大小和無人要求。靈機一動，飛向早已在ipad上標註好的地點。
天色昏暗，沒有什麼陽光透下。在Blake的引導下，我們已經飛到了Madras機場上空，進行最後的著陸考試。
從剛才的交流得知，我需要做四個著陸才算完整。正常著陸，軟道面著陸，短道面著陸和側滑著陸。前三個都經常訓練，嘴裡已經念叨了不知道多少次。側滑著陸著陸教員僅展示過一次，我也做了只做了一兩次，經驗上就不夠。
第一個，正常著陸。這是相對最簡單的，可以說這是試試水，找到今天著陸的感覺。到後面，就更順利。考核的要求也很簡單，落下不彈跳，落得不是很離譜的遠都能合格。因此，到我的時候自然也沒有什麼意外。
軟跑道著陸。最重要的就是對下降軌跡的把握。穩定的進近和精準的參數構成了最後的輕著陸。一直遵循著教員對我的指導，覺得離地很近的時候下降過快，到最後一刻稍加了一些油門，挽救了這一著陸。雖然沒有想像中的軟，但也是符合標準了。
短跑道著陸，也不是一件容易的事情。需要精準的砸到大白塊上，有100英尺的距離，可以落在超出不大於200英尺的地方。有時候就在糾結到底是什麼時候收油門。大概的流程就是先拉平到大白塊第二條橫線之前，再看下降率判斷時機收油門。就像賭彩票一樣，每次都在祈禱不要超出去範圍。這一次也是如此，往左窗看出去，跑道的白色標記已經後退，感覺著飛機的位置。
範圍內！
最後一個是側滑著陸。雖然沒有進行過多的練習，但是憑著當時教員授課的印象。首先油門收空，找一邊壓方向盤，另一邊蹬反舵到底。用這樣的方法，在很短的時間內下降了很多高度。這個著陸方法就是為了在五邊高度過高，看著PAPI燈四白下來，等到二紅二白的標準下劃線，改出，建立正常的著陸姿態。後續的操作都是一樣的。
還有一個科目是對不熟悉機場的查找。這也是在Sungwook的預測中。在飛的時候教員就告訴我：要把附近所有的不熟悉機場的所有信息全部寫在紙上。因此，便能快速找到這個機場。還有一種簡便的方法就是直接用GPS的附近機場。將飛機從左側偏轉，找到了一個很小的機場，只有一條短跑道，在附近的山脈地區的大地色中顯得很不起眼。我指給他看，Blake點點頭，記下這一科目的記錄。
至此，所有的科目已經完成。
但是心中還是沒有放鬆。
最後回雷德蒙德做最後一個起落。這個是不要求的，況且當時的風還是很大，拆官甚至主動提出他來落最後一個著陸。我婉言拒絕，想的善始善終。
「好。」他答應。
此時已經六點半，感覺時間過了很久。五邊上，和管制報話，「Final，runway29」，「You are cleared to land，cessna5265L.」
跑道方向正好是直面太陽的地方，晃得我有些睜不開眼。Blake微微一笑，舒展手臂，他的任務也要完成了，顯得有些輕鬆，「歡迎來到夕陽下的著陸！」
盡力地控制住飛機的姿態，落得稍有些重，有些尷尬應該讓Blake來落會更好一些。
「你應該多帶一點。」Blake點撥我道。
一路滑行回機坪，有些不敢相信自己的運氣，所有的難點一一攻破。也慶幸自己做了正確的選擇。
這個點飛機都已經回去了，換句話說，沒有很好的停機位。找到最後，只能進入一個沙土的停機坪。離大門是最遠的，也是最難停的，因為摩擦力，我和Blake兩人花了很大力氣才把飛機推進去。
抬頭，發現天已經基本黑了。通過飛機上的儀表得知，今天飛了2.1個小時。Blake也看到這個數據後，對我說「這絕對是有生以來我拆得最久的一次。」其他人都是一點五，一點七。今天可能是因為飛到第三個點的時間比較久。
收拾好我的書包，將飛機固定好，手上拿著文件夾走向航校大廳。
赫然發現我的教員和學長在等我。他們剛上完口拆的複習課，也順便等我一起回家。已經臨近七點，整個航校除了考試的只有他們兩人。不由得心生感動，看到我的神色，Sungwook想證實自己的猜測「過了。」我說道。
Sungwook笑成了一道縫，今天兩位學生雙雙通過，也是第一批通過的學員。
難以言表。
Blake也過來和教員說了下我今天的情況。其中包括從口語部分的一些不足。雖然是有些為難我了，但知道的多總算沒有錯。
後來就是對飛行的講評。當時參加考試時候的飛行小時數是挺少的，幾乎是恰好滿足了大綱的最低要求，沒有加課，沒有掛科。能夠飛成這樣，在這樣的天氣情況下，已經是不易。也誇讚了教員對我教學的到位，所有都很紮實。
互相道謝，在愉快又刺激的氛圍中結束了今天的考試。Blake還要開車回到山下，我們則上了教員的車。
忙了一天，還沒來得及吃中飯和晚飯。疲憊感慢慢湧來。