094，定製駕駛系統
這次他們是要隨便科技為他們的車型專門定製一套智能駕駛系統。
隨便科技的條件就是一套系統1萬龍國幣，能夠通過L3級別自動駕駛測試，實際上能夠達到L4的智能駕駛系統賣1萬塊錢不貴把？
大家在想了想就特斯拉那樣的自動駕駛系統都能賣6萬，隨便科技的確實便宜很多，而且這幾個月以來大米汽車沒有出過一次因為自動駕駛出現的事故，安全性可以說是相當可靠的。
廢話能夠通過L3自動駕駛的智能要是那麼容易出事故那就奇了怪了，更別說隨便科技的智能駕駛系統還是基於L4級別開發的，理論上駕駛技術可以跟賽車手相比。
而此時大米汽車的銷量已經突破了百萬輛，而特斯拉工廠才剛剛收到少量的隨便科技底盤，還沒開始展開新車型的研發設計呢。
又經過了一個多月的時間，國內的車企大部分車型都通過了L3級別自動駕駛的測試，紛紛開始量產工作。
當他們上市的時候大米汽車的銷量已經來到了200萬輛，特斯拉也已經開始了新車型的研發工作。
因為國內的廠商基本都是扎堆一起採購的隨便科技汽車平台，實力強一點的公司率先發布了自家的增程式新能源車型，實力稍弱一點的公司也稍後跟著發布了新車型。
這幾個月里新發布的車型主要都是增程式新能源，而且價格普遍都不高。
對比下來還是大米汽車的性價比略高一點，畢竟大米公司的採購成本都比他們低一點，而且大米汽車一直主打的就是性價比。
比它電池大的沒它便宜，比它便宜的，目前還沒有比大米汽車便宜的增程式新能源車型。
就連以往主打性價比的哈弗在保證性能參數配置和豪華程度的車型也跟大米汽車保持著差不多19.99起的價格。
哈弗汽車把多年來跟其他供應商合作的關係，比大米汽車更低的價格採購到了皮料，座椅等內飾相關的部件，硬生生的將採購底盤多出的2萬塊錢成本給追了回來，這就是為什麼說不是什麼人都能進軍汽車行業的，沒有人脈跟關係你拿貨都比別人貴的多。
一時間大米汽車和哈弗汽車成為了競爭對手，大米汽車的銷量也被哈弗搶占了不少，畢竟大米只是剛開始製造汽車，而哈弗已經在汽車界摸爬滾打了許久，從心理上很多人還是覺得老品牌要靠譜一點。
不管其它車企之間怎麼競爭，最大的收益人還是隨便科技。
而理想汽車懷著崛起的理想，不忘初心的堅持，最終車型的定價為34萬起。
價格跟上一個車型一樣，關看續航，智能程度和行駛成本來說確實比上一代提升了很多，可以說是加量不加價。
不過銷量可以想像還是一如既往的慘澹，如果這個配置這價格在一年前的話銷量肯定會很多，但是放在現在各家都在打性價比價格戰的時候，別人都是20幾萬，你到好，鶴立雞群直接30幾萬起，與眾不同。
理想高管很苦惱，為什麼這麼好的車子銷量還是那麼低，根本沒有往價格方面去想，他們認為他們的電池比其他車型的容量大，賣貴一點怎麼了？怎麼了？最重要的是情懷和理想懂嗎？
虧他們還是第一個做增程式的公司，既然有了那麼高效率的發電機，要那麼大容量電池幹什麼？
不過電池大當然有它的好處，雖然發電機的效率高了很多，但是行駛成本還是比市電和家裡充電要貴的，如果只是在城市裡短途行駛上下班買買菜，正好家裡又有充電樁，當然是充電用純電跑比較經濟。
大容量也算是他們的一個小賣點吧，不至於讓他們的車一輛都賣不出去。
這段時間裡，日系車也推出了自己的新能源車型，但並不是增程式，而是他們最拿手的輕混新能源。
原因是他們在逆向研發隨便科技的底盤的成果一直沒有進展，只好將自己最拿手的發動機和輕混技術拿出來了。
主要還是用發動機行駛，和以往的不同就是發動機的充電效率比以前高了一點，能讓電池稍微存儲多一點電量，讓起步和低速時能夠跑遠一點，但本身就是發動機並不是專門的發電機，發電的效率肯定沒有隨便科技的效率高的，行駛成本有明顯減少，但是也就那樣，不痛不癢。
不過你別說，銷量也不低，為什麼？因為信仰，有一部分覺得日系車比較穩定，不用頻繁修，特別是發動機，有的十幾年都不用修。
確實路上跑的跟烏龜一樣慢的大部分都是日系車，十幾年都跑那麼慢發動機當然不容易壞。
還有就是車內其它設備也不容易壞，那當然，減配減到只有空調了還有什麼能出故障的設備嗎？
當然他們的車也有自動駕駛系統，但是卻不是官方認證的L3級別，因為他們的雷達實在太少了，不滿足L3級別的需求。
還有就是他們的駕駛程序沒那麼智能，就算給他們去測也通不過。
他們也找過隨便科技想要為他們車型專門定製一套智能駕駛系統，但是隨便科技表示輔助硬體太少，不滿足L3級別的硬體需求，讓他們增加一點雷達改良後在來。
但是增加雷達就意味著增加成本，他們當然不願意，沒辦法，他們在介紹智能駕駛系統的時候只能一句帶過，說是擁有L2.5的自動駕駛輔助系統。
L2.5懂的人都知道怎麼回事，這款車型根本沒有龍國頒發的L3自動駕駛資格證，也就是說這輛車不能邊玩手機邊開車。
隨後特斯拉也發布了新車型，不過還是純電車型，並且這次擁有了多種雷達，竟然滿足了L3自動駕駛的硬體需求。
一開始他們不信，他們一直認為他們的智能駕駛程序沒有問題，只是受限於雷達太少才會出現事故，現在有了這麼多雷達，完全可以將L3自動駕駛系統完善。
不過接下來的測試就狠狠的打了他們的臉，測試了幾次都是通不過L3自動駕駛測試，改良又改良，優化又優化過後還是過不了，實在沒辦法只能委託隨便科技為他們的車型定製一套智能駕駛系統。
隨便科技也很大方的答應了他們，以每套3萬的價格跟他們簽了合同，一開始他們還覺得貴想講價，但是當李亮拿他們自家賣6萬一套的自動駕駛系統對比後他們也就欣然接受了這個價格。
這還只是隨便科技賣給特斯拉的價格，指不定到用戶手裡還是6萬一套呢，並且還信誓旦旦的說本系統是經過升級的，支持L3自動駕駛，加量不加價。
特斯拉的忠實粉絲表示：「這麼有良心的車企哪裡去找，必須買一套。」
隨便科技的條件就是一套系統1萬龍國幣，能夠通過L3級別自動駕駛測試，實際上能夠達到L4的智能駕駛系統賣1萬塊錢不貴把？
大家在想了想就特斯拉那樣的自動駕駛系統都能賣6萬，隨便科技的確實便宜很多，而且這幾個月以來大米汽車沒有出過一次因為自動駕駛出現的事故，安全性可以說是相當可靠的。
廢話能夠通過L3自動駕駛的智能要是那麼容易出事故那就奇了怪了，更別說隨便科技的智能駕駛系統還是基於L4級別開發的，理論上駕駛技術可以跟賽車手相比。
而此時大米汽車的銷量已經突破了百萬輛，而特斯拉工廠才剛剛收到少量的隨便科技底盤，還沒開始展開新車型的研發設計呢。
又經過了一個多月的時間，國內的車企大部分車型都通過了L3級別自動駕駛的測試，紛紛開始量產工作。
當他們上市的時候大米汽車的銷量已經來到了200萬輛，特斯拉也已經開始了新車型的研發工作。
因為國內的廠商基本都是扎堆一起採購的隨便科技汽車平台，實力強一點的公司率先發布了自家的增程式新能源車型，實力稍弱一點的公司也稍後跟著發布了新車型。
這幾個月里新發布的車型主要都是增程式新能源，而且價格普遍都不高。
對比下來還是大米汽車的性價比略高一點，畢竟大米公司的採購成本都比他們低一點，而且大米汽車一直主打的就是性價比。
比它電池大的沒它便宜，比它便宜的，目前還沒有比大米汽車便宜的增程式新能源車型。
就連以往主打性價比的哈弗在保證性能參數配置和豪華程度的車型也跟大米汽車保持著差不多19.99起的價格。
哈弗汽車把多年來跟其他供應商合作的關係，比大米汽車更低的價格採購到了皮料，座椅等內飾相關的部件，硬生生的將採購底盤多出的2萬塊錢成本給追了回來，這就是為什麼說不是什麼人都能進軍汽車行業的，沒有人脈跟關係你拿貨都比別人貴的多。
一時間大米汽車和哈弗汽車成為了競爭對手，大米汽車的銷量也被哈弗搶占了不少，畢竟大米只是剛開始製造汽車，而哈弗已經在汽車界摸爬滾打了許久，從心理上很多人還是覺得老品牌要靠譜一點。
不管其它車企之間怎麼競爭，最大的收益人還是隨便科技。
而理想汽車懷著崛起的理想，不忘初心的堅持，最終車型的定價為34萬起。
價格跟上一個車型一樣，關看續航，智能程度和行駛成本來說確實比上一代提升了很多，可以說是加量不加價。
不過銷量可以想像還是一如既往的慘澹，如果這個配置這價格在一年前的話銷量肯定會很多，但是放在現在各家都在打性價比價格戰的時候，別人都是20幾萬，你到好，鶴立雞群直接30幾萬起，與眾不同。
理想高管很苦惱，為什麼這麼好的車子銷量還是那麼低，根本沒有往價格方面去想，他們認為他們的電池比其他車型的容量大，賣貴一點怎麼了？怎麼了？最重要的是情懷和理想懂嗎？
虧他們還是第一個做增程式的公司，既然有了那麼高效率的發電機，要那麼大容量電池幹什麼？
不過電池大當然有它的好處，雖然發電機的效率高了很多，但是行駛成本還是比市電和家裡充電要貴的，如果只是在城市裡短途行駛上下班買買菜，正好家裡又有充電樁，當然是充電用純電跑比較經濟。
大容量也算是他們的一個小賣點吧，不至於讓他們的車一輛都賣不出去。
這段時間裡，日系車也推出了自己的新能源車型，但並不是增程式，而是他們最拿手的輕混新能源。
原因是他們在逆向研發隨便科技的底盤的成果一直沒有進展，只好將自己最拿手的發動機和輕混技術拿出來了。
主要還是用發動機行駛，和以往的不同就是發動機的充電效率比以前高了一點，能讓電池稍微存儲多一點電量，讓起步和低速時能夠跑遠一點，但本身就是發動機並不是專門的發電機，發電的效率肯定沒有隨便科技的效率高的，行駛成本有明顯減少，但是也就那樣，不痛不癢。
不過你別說，銷量也不低，為什麼？因為信仰，有一部分覺得日系車比較穩定，不用頻繁修，特別是發動機，有的十幾年都不用修。
確實路上跑的跟烏龜一樣慢的大部分都是日系車，十幾年都跑那麼慢發動機當然不容易壞。
還有就是車內其它設備也不容易壞，那當然，減配減到只有空調了還有什麼能出故障的設備嗎？
當然他們的車也有自動駕駛系統，但是卻不是官方認證的L3級別，因為他們的雷達實在太少了，不滿足L3級別的需求。
還有就是他們的駕駛程序沒那麼智能，就算給他們去測也通不過。
他們也找過隨便科技想要為他們車型專門定製一套智能駕駛系統，但是隨便科技表示輔助硬體太少，不滿足L3級別的硬體需求，讓他們增加一點雷達改良後在來。
但是增加雷達就意味著增加成本，他們當然不願意，沒辦法，他們在介紹智能駕駛系統的時候只能一句帶過，說是擁有L2.5的自動駕駛輔助系統。
L2.5懂的人都知道怎麼回事，這款車型根本沒有龍國頒發的L3自動駕駛資格證，也就是說這輛車不能邊玩手機邊開車。
隨後特斯拉也發布了新車型，不過還是純電車型，並且這次擁有了多種雷達，竟然滿足了L3自動駕駛的硬體需求。
一開始他們不信，他們一直認為他們的智能駕駛程序沒有問題，只是受限於雷達太少才會出現事故，現在有了這麼多雷達，完全可以將L3自動駕駛系統完善。
不過接下來的測試就狠狠的打了他們的臉，測試了幾次都是通不過L3自動駕駛測試，改良又改良，優化又優化過後還是過不了，實在沒辦法只能委託隨便科技為他們的車型定製一套智能駕駛系統。
隨便科技也很大方的答應了他們，以每套3萬的價格跟他們簽了合同，一開始他們還覺得貴想講價，但是當李亮拿他們自家賣6萬一套的自動駕駛系統對比後他們也就欣然接受了這個價格。
這還只是隨便科技賣給特斯拉的價格，指不定到用戶手裡還是6萬一套呢，並且還信誓旦旦的說本系統是經過升級的，支持L3自動駕駛，加量不加價。
特斯拉的忠實粉絲表示：「這麼有良心的車企哪裡去找，必須買一套。」