第24章 摔機了
在上海學藝才兩天，第三天中午，當李巍下了飛機，準備休息一下再練。這時，王助跑了過來：「李，趕快回南京，那邊摔了兩架飛機。」
修造廠有急事，李巍也只能趕緊飛回大校場機場。學藝就此中斷，戰前估計是沒有時間向高手學了。
當李巍看到兩架摔壞的戰機，傻眼。
摔的有點重啊。
摔了的兩架飛機都是航空署最新購買德國的容克K47戰鬥轟炸機。容克公司無論在一戰還是二戰都是鼎鼎大名，但是再鼎鼎大名的公司，也不是每件作品都成功的。這幾年正是雙翼機向單翼機過渡的年份，這款K47戰鬥轟炸機是容克斯公司第一款的單翼飛機，算是練手之作。本來這款戰機是容克斯公司為土耳其設計的，但是造好了，沒能通過土耳其的驗收，於是砸手裡了。
容克斯公司當下可不是二戰中成百論千架生產戰機的大公司，規模相當小，而且還是偷偷摸摸的在瑞典子公司設計製造的，甚至打的名號還不是軍用機，而是運輸機。容克斯公司和德瓦蒂尼不同，非常自信，起手就很高，第一次造單翼機，就選了高難度，是穩定性相對差的下單翼（優點是靈活）。（李巍現在的座機D27戰鬥機乃是穩定性極好的傘翼結構。）
這款戰機的設計師有兩個，一個是卡爾.普勞斯，這位在試飛前期型號的時候，墜機身亡。後一個設計師赫爾曼.伯爾曼，大名鼎鼎，就是二戰中德國著名的俯衝轟炸機斯圖卡的設計師。所以，K47和斯圖卡是有血緣關係的，K47尾輪結構，就被斯圖卡原封不動的使用了。而且，K47的機身結構也被好幾個型號的戰機借鑑。總之，這架飛機雖然有潛力，但並不成熟。
這款戰機的最高速度299公里，差一公里三百。由於進入三十年代，戰鬥機的速度低於三百，業內人士已經達成共識---垃圾，不合格。所以，這個299的最高速度，也是容克斯公司使出了吃奶的力氣才達到的。美國波音公司是減少了發動機功率，賣戰鬥機。德國人是增加了功率賣戰機，此前他們配置的發動機，最高速度才飛267公里，為了能賣出去，不得已用了德國BMW公司最先進的590匹風冷發動機。順便說一句，這款發動機是仿製美國萊特公司R1820的發動機。
再一個，這架飛機不僅穩定性有問題。結構強度方面，這款飛機也不行。簡單的對比一下就大概能推測出來，這款雙座的戰機重量只一噸出頭，而李巍的D27戰鬥機重量一噸三，日本的九一式戰鬥機的空重也是一噸三多。差百分之二三十的重量，而且還是雙座機，德國人的工程技術就是再好，也不可能做到超出這麼多，別說現在德國航空技術並不領先於世界，就是領先也不可能出現斷代式的超越。對於飛機來說，同等功率級別，機身重量差百分之三十，絕對的有問題。這個問題，請參照日本的零式戰鬥機，比同級別的飛機，竟然能輕百分之三十！結構強度有問題，幾乎是絕對的！
反正吧，就這麼個玩意。正趕上，南京空軍缺少戰機，而且不論怎麼說K47戰鬥轟炸機指標先進，而且還是現貨，所以就買了。中國空軍，成了接盤俠，挽救了容克公司！
要不然，就三一年世界經濟形勢，全球性的經濟蕭條，十架飛機砸手裡，足以讓容克公司幾年都爬不起來。十幾萬美元，在三一年那可是很大一筆錢的！
這項採購是黃秉恆署長一手操辦，中國空軍因此成了德國人的實驗品，這就是坑啊。
李巍仔細的檢查了眼前的這這兩架摔壞的飛機，已經不是零配件的問題了。由於這兩架飛機是在訓練中空中相撞，但是撞了以後，人沒事，所以無論是德國教官和中國飛行員都迫降了。
迫降這種事情看運氣的！德國教官水平相當高，迫降到了近郊的田野里，但一個小小的田壟卡住了前起落架，猛烈的衝擊不僅把起落架給報廢了，更重要的是強大的慣性把教官甩出來了，於是德國教官當場喪命。而中國飛行員的運氣稍好，迫降成功，人只是受輕傷，不過起落架也報廢了。
現在兩架飛機的傷情是，起落架全部報廢，一架機身嚴重受損--後機身被穿透一個大洞，另一架機翼折斷。螺旋槳報廢一副，發動機外觀沒有問題，但實際如何，還不得而知，需要試驗一下。
之所以斷定無法修理，關鍵不在上述原因，而在於兩架飛機由於起落架的折斷，使得機身的承重木骨架斷裂。而且兩架飛機的機身木質的外殼都出現裂紋。機翼雖然只有一邊折斷，但由於這款戰機是三段式機翼，也就是說中間一段機翼和機身其實是一體的，兩邊是機翼的外段。
容克公司嘗試新技術，外段機翼的大梁（實際上這個時段還不能稱為大梁，而是檁條。）是鋁合金的，強度相當不錯，硬是把木結構的主翼段給拽彎了，拽斷了。
機翼報廢了，起落架報廢，機身開裂，發動機不知道好壞。李巍明知道，十幾天之後就是一二八抗戰，兩架嶄新的戰機就此報廢，實在是太。。。
當即，李巍組織手下的幾位機械師(最近又增加幾名，也全是強人)開始研究方案。
新來的精英們，別人不說，就說劉敬宜吧，這位是航校教育長錢昌作的同學（其實只是都留學美國，不過交情不錯。）在北洋時期就是北平航空署的技正，差不多就是總工程師兼廠長的角色。後來加入東北軍空軍系統，算是李巍當初的上司之一。真要當這個修造廠廠長，無論資歷還是其他，都一點問題沒有。其他的新人，朱家仁、田培業，陳鴻漢，郭里三等人也都是航空業的名人。
當然新來的也是魚龍混雜，有幾個竟然特麼的是文科生，讀了兩本空氣動力學書籍，就在那裡天天高談闊論，聊聊美妙的空氣動力學，喝喝茶。李巍膩味的很，但是他無權開除。這樣的人在航校也有好幾個，令教育長錢昌作也是有點難受。
不過錢昌作比李巍會做官，名家子弟對富家子弟，那是妥妥的身份壓人，再加上後台(其兄長高居要職)資歷學歷都高人一等，倒是沒有太多的麻煩。
修造廠里現在的人手越來越多，兩個多月來從不到四十人增加到目前的近百人，而且還在繼續招收。有人看不上這個廠長位置，但也有很多人盯著修造廠廠長的位置，甚至更高的位置，李巍也是有壓力的。兩架報廢的戰機，減輕了李巍的負擔！
這些精英們正愁沒事兒干，有這麼兩架飛機，仿佛小孩有了新玩具，夠他們折騰一陣兒了。
李巍心無旁騖投入了訓練，抓緊最後的時間升級戰機磨練技戰術！
沒有人能隨隨便便成功，你看到的每一個耀眼的人，都是踩著刀尖過來的。
上輩子，李巍過得太平淡，不配擁有光芒！
戰鷹呼嘯。
李巍大喊：「要有光！」
再次俯衝而下！
戰機以四十五度角俯衝而下，矯健如游隼！點一下機槍，射出一發子彈（訓練），準確的命中山頂一顆大樹！
一月二十四日，李巍在上海、杭州、錢塘江、長江巡視了一圈，足足拍了幾十張照片，對上海周圍的地理環境加深了認識。
修造廠有急事，李巍也只能趕緊飛回大校場機場。學藝就此中斷，戰前估計是沒有時間向高手學了。
當李巍看到兩架摔壞的戰機，傻眼。
摔的有點重啊。
摔了的兩架飛機都是航空署最新購買德國的容克K47戰鬥轟炸機。容克公司無論在一戰還是二戰都是鼎鼎大名，但是再鼎鼎大名的公司，也不是每件作品都成功的。這幾年正是雙翼機向單翼機過渡的年份，這款K47戰鬥轟炸機是容克斯公司第一款的單翼飛機，算是練手之作。本來這款戰機是容克斯公司為土耳其設計的，但是造好了，沒能通過土耳其的驗收，於是砸手裡了。
容克斯公司當下可不是二戰中成百論千架生產戰機的大公司，規模相當小，而且還是偷偷摸摸的在瑞典子公司設計製造的，甚至打的名號還不是軍用機，而是運輸機。容克斯公司和德瓦蒂尼不同，非常自信，起手就很高，第一次造單翼機，就選了高難度，是穩定性相對差的下單翼（優點是靈活）。（李巍現在的座機D27戰鬥機乃是穩定性極好的傘翼結構。）
這款戰機的設計師有兩個，一個是卡爾.普勞斯，這位在試飛前期型號的時候，墜機身亡。後一個設計師赫爾曼.伯爾曼，大名鼎鼎，就是二戰中德國著名的俯衝轟炸機斯圖卡的設計師。所以，K47和斯圖卡是有血緣關係的，K47尾輪結構，就被斯圖卡原封不動的使用了。而且，K47的機身結構也被好幾個型號的戰機借鑑。總之，這架飛機雖然有潛力，但並不成熟。
這款戰機的最高速度299公里，差一公里三百。由於進入三十年代，戰鬥機的速度低於三百，業內人士已經達成共識---垃圾，不合格。所以，這個299的最高速度，也是容克斯公司使出了吃奶的力氣才達到的。美國波音公司是減少了發動機功率，賣戰鬥機。德國人是增加了功率賣戰機，此前他們配置的發動機，最高速度才飛267公里，為了能賣出去，不得已用了德國BMW公司最先進的590匹風冷發動機。順便說一句，這款發動機是仿製美國萊特公司R1820的發動機。
再一個，這架飛機不僅穩定性有問題。結構強度方面，這款飛機也不行。簡單的對比一下就大概能推測出來，這款雙座的戰機重量只一噸出頭，而李巍的D27戰鬥機重量一噸三，日本的九一式戰鬥機的空重也是一噸三多。差百分之二三十的重量，而且還是雙座機，德國人的工程技術就是再好，也不可能做到超出這麼多，別說現在德國航空技術並不領先於世界，就是領先也不可能出現斷代式的超越。對於飛機來說，同等功率級別，機身重量差百分之三十，絕對的有問題。這個問題，請參照日本的零式戰鬥機，比同級別的飛機，竟然能輕百分之三十！結構強度有問題，幾乎是絕對的！
反正吧，就這麼個玩意。正趕上，南京空軍缺少戰機，而且不論怎麼說K47戰鬥轟炸機指標先進，而且還是現貨，所以就買了。中國空軍，成了接盤俠，挽救了容克公司！
要不然，就三一年世界經濟形勢，全球性的經濟蕭條，十架飛機砸手裡，足以讓容克公司幾年都爬不起來。十幾萬美元，在三一年那可是很大一筆錢的！
這項採購是黃秉恆署長一手操辦，中國空軍因此成了德國人的實驗品，這就是坑啊。
李巍仔細的檢查了眼前的這這兩架摔壞的飛機，已經不是零配件的問題了。由於這兩架飛機是在訓練中空中相撞，但是撞了以後，人沒事，所以無論是德國教官和中國飛行員都迫降了。
迫降這種事情看運氣的！德國教官水平相當高，迫降到了近郊的田野里，但一個小小的田壟卡住了前起落架，猛烈的衝擊不僅把起落架給報廢了，更重要的是強大的慣性把教官甩出來了，於是德國教官當場喪命。而中國飛行員的運氣稍好，迫降成功，人只是受輕傷，不過起落架也報廢了。
現在兩架飛機的傷情是，起落架全部報廢，一架機身嚴重受損--後機身被穿透一個大洞，另一架機翼折斷。螺旋槳報廢一副，發動機外觀沒有問題，但實際如何，還不得而知，需要試驗一下。
之所以斷定無法修理，關鍵不在上述原因，而在於兩架飛機由於起落架的折斷，使得機身的承重木骨架斷裂。而且兩架飛機的機身木質的外殼都出現裂紋。機翼雖然只有一邊折斷，但由於這款戰機是三段式機翼，也就是說中間一段機翼和機身其實是一體的，兩邊是機翼的外段。
容克公司嘗試新技術，外段機翼的大梁（實際上這個時段還不能稱為大梁，而是檁條。）是鋁合金的，強度相當不錯，硬是把木結構的主翼段給拽彎了，拽斷了。
機翼報廢了，起落架報廢，機身開裂，發動機不知道好壞。李巍明知道，十幾天之後就是一二八抗戰，兩架嶄新的戰機就此報廢，實在是太。。。
當即，李巍組織手下的幾位機械師(最近又增加幾名，也全是強人)開始研究方案。
新來的精英們，別人不說，就說劉敬宜吧，這位是航校教育長錢昌作的同學（其實只是都留學美國，不過交情不錯。）在北洋時期就是北平航空署的技正，差不多就是總工程師兼廠長的角色。後來加入東北軍空軍系統，算是李巍當初的上司之一。真要當這個修造廠廠長，無論資歷還是其他，都一點問題沒有。其他的新人，朱家仁、田培業，陳鴻漢，郭里三等人也都是航空業的名人。
當然新來的也是魚龍混雜，有幾個竟然特麼的是文科生，讀了兩本空氣動力學書籍，就在那裡天天高談闊論，聊聊美妙的空氣動力學，喝喝茶。李巍膩味的很，但是他無權開除。這樣的人在航校也有好幾個，令教育長錢昌作也是有點難受。
不過錢昌作比李巍會做官，名家子弟對富家子弟，那是妥妥的身份壓人，再加上後台(其兄長高居要職)資歷學歷都高人一等，倒是沒有太多的麻煩。
修造廠里現在的人手越來越多，兩個多月來從不到四十人增加到目前的近百人，而且還在繼續招收。有人看不上這個廠長位置，但也有很多人盯著修造廠廠長的位置，甚至更高的位置，李巍也是有壓力的。兩架報廢的戰機，減輕了李巍的負擔！
這些精英們正愁沒事兒干，有這麼兩架飛機，仿佛小孩有了新玩具，夠他們折騰一陣兒了。
李巍心無旁騖投入了訓練，抓緊最後的時間升級戰機磨練技戰術！
沒有人能隨隨便便成功，你看到的每一個耀眼的人，都是踩著刀尖過來的。
上輩子，李巍過得太平淡，不配擁有光芒！
戰鷹呼嘯。
李巍大喊：「要有光！」
再次俯衝而下！
戰機以四十五度角俯衝而下，矯健如游隼！點一下機槍，射出一發子彈（訓練），準確的命中山頂一顆大樹！
一月二十四日，李巍在上海、杭州、錢塘江、長江巡視了一圈，足足拍了幾十張照片，對上海周圍的地理環境加深了認識。