第1361章 C929漂亮的首飛
民用飛機的試飛員和飛行員有何不同？
在航空公司做飛行員的主要任務就是飛行，而對於試飛員來說，飛行只是工作中的一小部份，其他很多時間還需要參與對規章的研究，對試飛計劃的制定，以及對飛行數據的核實等工作。
飛行員要把飛機飛得平穩、安全，而試飛員就要把飛機的極限飛出來。雖然二者只有一字之差，但這是航空駕駛的兩個極限。
飛行員駕駛設計成熟的飛機，而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數據進行全面驗證的飛機，危險性不言而喻。
如同打靶，對飛行員來說，飛得越接近靶心，說明飛行技術越好。而對試飛員來說，有時任務就是往圈外飛。
「圈外」就是危險地帶。
比如，飛機失速，就像「一隻手托著你，但突然那隻手沒了」，飛機會失去控制，進入螺旋，如果改不出來，後果不堪設想。飛行員在整個職業生涯都不會遇到這種情況，因為在失速點前會有很多報警，但對試飛員來說，這是必修課。還有最小離地速度、最小操縱速度、設備故障模擬等，為了乘客安全，這都要一一試出來。
對於民機產業來說，沒有成熟的試飛隊伍，大飛機研製鏈條就不完整。
扣上產業鏈上重要的一環，正是試飛學院的使命所在。
在試飛學院，空氣動力學、飛機性能、飛行力學、飛控系統、結構完整性、發動機理論、飛機系統理論等都只是基礎理論培訓課程。
一名優秀的民機試飛員，需要掌握著大量的理論知識，以及接受大量的訓練。
一名優秀的民機試飛員一定是優秀的機長，但是一名優秀的機長卻不一定是一名優秀的民機試飛員。
要成為試飛員，不但要有對國產大飛機事業的堅定信念和熱愛，還要具備良好的心理素質、身體素質和精湛的駕駛技術，以及知難而退、迎難而上的精神。
也正是如此，試飛學院對試飛員的選拔和培訓要求極其嚴苛。
比如C919大型客機項目，就有數百個試驗試飛科目，不少科目是高難度、高風險的飛行！
作為如今華夏最強大的試飛學院，這裡的試飛員是最多的，隊伍的力量也是最強大的，同樣待遇也是最好的。
不管是軍機試飛員，還是民機試飛員，都是如此。
劉韜目視著首飛機組進入駕駛艙，目露敬意，因為每一個試飛員，本身就是人類的勇者。
一款飛機的成功，絕對離不開試飛員拿命去拼，那是真正的在生死之間徘徊。
在整個盤山集團體系，試飛員與飛行員之間的待遇，試飛員普遍都比飛行員高出一大截。
這便是因為試飛員的特殊性，以及重要性！
別看C929隻是C919的進階型號，很多方面都是一樣，但是作為一款全新的飛機，在飛之前，誰也不知道存在著什麼隱患，也許某一個隱患，就足以讓整架飛機機毀人亡。
哪怕盤山集團從一開始，就便建立起嚴格、完整的質量體系，對產品的質量進行全面把控，但是畢竟產品都是人進行生產，這裡面的誤差就避免不了，一切制度的執行是人，再怎麼執行的好，只是將危險降低，而無法杜絕危險隱患。
在眾人期待、擔憂的眼神下，這架龐大的C929飛機經過一段滑行後，機頭開始上揚，前面的機輪脫離地面，然後緩緩上升，最後的後輪也離開地面。
起飛，非常的絲滑！
就如同一款成熟的機型一般。
很多人忍不住地鼓掌喝彩著。
這一步，飛機順利起飛，意味著首飛就完成一半了。
接下來便是看著，能不能順利的降落。
大概半個小時後，這架C929終於出現在大家的視線，只見C929不斷的下降高度，然後非常地優雅地降落在跑道，在跑道上進行滑行，滑行了一段距離後，C929速度已經非常慢了，機組人員將這架C929停在了停機坪。
到了這一刻，大家終於都紛紛進行鼓掌、喝彩。
而當機組五人從飛機上下來的時候，迎接他們的是掌聲以及鮮花。
就是劉韜，也忍不住鼓掌著。
因為這一次C929首飛，完成得非常漂亮。
民航總局負責人忍不住高興道：「領導，有了C929，十年之後我們無需再進口波音或者空客，我們的國產大飛機，足以承擔著我們空運需求！」
劉韜笑了笑，並沒有多說什麼。
到了現在，華夏早已是民航客機最大的市場，華夏民航的快速發展，越來越多的人會選擇乘坐飛機出行，這也使得華夏的客機需求快速增長。
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
這種增長，甚至於連華夏自己生產的客機，都難以滿足。
當然了，到了現在，在支線客機、國內幹線客機，已經不再需要進口波音飛機、空客飛機，華夏自身的生產都已經足以滿足，從波音、空客進口的飛機，更多的是洲際航班飛機。
華夏上一次進口波音、空客中程飛機，還是因為為了C919獲得歐洲的適航證以及北美適航證。
這也算是一種交易，歐洲、美國獲得一筆訂單，相當於買路錢，然後C919獲得了歐洲的適航證、北美適航證，飛機可以飛到歐洲、北美。
以目前的局勢，C929同樣也會採用同樣的策略，那就是花錢購買波音、空客飛機，然後換取北美適航證和歐洲適航證，從而讓洲際飛行的航班，可以進行飛行到歐洲、美國。
這也就是先發優勢。
不過用不了多久，這種局面將會一去不復返了！
「你們民航總局要把握好總體，讓各個民航公司要識大體，多支持國產飛機！」劉韜說道。
劉韜這也算是一種敲打！
就在不久前，國內某民航公司，花了高價購買十架波音737，這簡直是離譜。
到了現在，波音737都不屬於什麼先進產品了，而且花的價格比國際市場行情還要高。
民航總局負責人心中一緊，連忙道：「請領導放心，我們一定會把握好大局，絕不讓一顆老鼠屎壞了一鍋粥！」
民航總局負責人知道劉韜話外的意思，這讓他也很生氣，底下的人簡直是無組織無紀律！
雖然民航總局不曾發文件，或者在公開會議上說過什麼，但是一些暗示就不曾斷絕過，可沒有想到還是有人頂風作案。(本章完)
在航空公司做飛行員的主要任務就是飛行，而對於試飛員來說，飛行只是工作中的一小部份，其他很多時間還需要參與對規章的研究，對試飛計劃的制定，以及對飛行數據的核實等工作。
飛行員要把飛機飛得平穩、安全，而試飛員就要把飛機的極限飛出來。雖然二者只有一字之差，但這是航空駕駛的兩個極限。
飛行員駕駛設計成熟的飛機，而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數據進行全面驗證的飛機，危險性不言而喻。
如同打靶，對飛行員來說，飛得越接近靶心，說明飛行技術越好。而對試飛員來說，有時任務就是往圈外飛。
「圈外」就是危險地帶。
比如，飛機失速，就像「一隻手托著你，但突然那隻手沒了」，飛機會失去控制，進入螺旋，如果改不出來，後果不堪設想。飛行員在整個職業生涯都不會遇到這種情況，因為在失速點前會有很多報警，但對試飛員來說，這是必修課。還有最小離地速度、最小操縱速度、設備故障模擬等，為了乘客安全，這都要一一試出來。
對於民機產業來說，沒有成熟的試飛隊伍，大飛機研製鏈條就不完整。
扣上產業鏈上重要的一環，正是試飛學院的使命所在。
在試飛學院，空氣動力學、飛機性能、飛行力學、飛控系統、結構完整性、發動機理論、飛機系統理論等都只是基礎理論培訓課程。
一名優秀的民機試飛員，需要掌握著大量的理論知識，以及接受大量的訓練。
一名優秀的民機試飛員一定是優秀的機長，但是一名優秀的機長卻不一定是一名優秀的民機試飛員。
要成為試飛員，不但要有對國產大飛機事業的堅定信念和熱愛，還要具備良好的心理素質、身體素質和精湛的駕駛技術，以及知難而退、迎難而上的精神。
也正是如此，試飛學院對試飛員的選拔和培訓要求極其嚴苛。
比如C919大型客機項目，就有數百個試驗試飛科目，不少科目是高難度、高風險的飛行！
作為如今華夏最強大的試飛學院，這裡的試飛員是最多的，隊伍的力量也是最強大的，同樣待遇也是最好的。
不管是軍機試飛員，還是民機試飛員，都是如此。
劉韜目視著首飛機組進入駕駛艙，目露敬意，因為每一個試飛員，本身就是人類的勇者。
一款飛機的成功，絕對離不開試飛員拿命去拼，那是真正的在生死之間徘徊。
在整個盤山集團體系，試飛員與飛行員之間的待遇，試飛員普遍都比飛行員高出一大截。
這便是因為試飛員的特殊性，以及重要性！
別看C929隻是C919的進階型號，很多方面都是一樣，但是作為一款全新的飛機，在飛之前，誰也不知道存在著什麼隱患，也許某一個隱患，就足以讓整架飛機機毀人亡。
哪怕盤山集團從一開始，就便建立起嚴格、完整的質量體系，對產品的質量進行全面把控，但是畢竟產品都是人進行生產，這裡面的誤差就避免不了，一切制度的執行是人，再怎麼執行的好，只是將危險降低，而無法杜絕危險隱患。
在眾人期待、擔憂的眼神下，這架龐大的C929飛機經過一段滑行後，機頭開始上揚，前面的機輪脫離地面，然後緩緩上升，最後的後輪也離開地面。
起飛，非常的絲滑！
就如同一款成熟的機型一般。
很多人忍不住地鼓掌喝彩著。
這一步，飛機順利起飛，意味著首飛就完成一半了。
接下來便是看著，能不能順利的降落。
大概半個小時後，這架C929終於出現在大家的視線，只見C929不斷的下降高度，然後非常地優雅地降落在跑道，在跑道上進行滑行，滑行了一段距離後，C929速度已經非常慢了，機組人員將這架C929停在了停機坪。
到了這一刻，大家終於都紛紛進行鼓掌、喝彩。
而當機組五人從飛機上下來的時候，迎接他們的是掌聲以及鮮花。
就是劉韜，也忍不住鼓掌著。
因為這一次C929首飛，完成得非常漂亮。
民航總局負責人忍不住高興道：「領導，有了C929，十年之後我們無需再進口波音或者空客，我們的國產大飛機，足以承擔著我們空運需求！」
劉韜笑了笑，並沒有多說什麼。
到了現在，華夏早已是民航客機最大的市場，華夏民航的快速發展，越來越多的人會選擇乘坐飛機出行，這也使得華夏的客機需求快速增長。
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
這種增長，甚至於連華夏自己生產的客機，都難以滿足。
當然了，到了現在，在支線客機、國內幹線客機，已經不再需要進口波音飛機、空客飛機，華夏自身的生產都已經足以滿足，從波音、空客進口的飛機，更多的是洲際航班飛機。
華夏上一次進口波音、空客中程飛機，還是因為為了C919獲得歐洲的適航證以及北美適航證。
這也算是一種交易，歐洲、美國獲得一筆訂單，相當於買路錢，然後C919獲得了歐洲的適航證、北美適航證，飛機可以飛到歐洲、北美。
以目前的局勢，C929同樣也會採用同樣的策略，那就是花錢購買波音、空客飛機，然後換取北美適航證和歐洲適航證，從而讓洲際飛行的航班，可以進行飛行到歐洲、美國。
這也就是先發優勢。
不過用不了多久，這種局面將會一去不復返了！
「你們民航總局要把握好總體，讓各個民航公司要識大體，多支持國產飛機！」劉韜說道。
劉韜這也算是一種敲打！
就在不久前，國內某民航公司，花了高價購買十架波音737，這簡直是離譜。
到了現在，波音737都不屬於什麼先進產品了，而且花的價格比國際市場行情還要高。
民航總局負責人心中一緊，連忙道：「請領導放心，我們一定會把握好大局，絕不讓一顆老鼠屎壞了一鍋粥！」
民航總局負責人知道劉韜話外的意思，這讓他也很生氣，底下的人簡直是無組織無紀律！
雖然民航總局不曾發文件，或者在公開會議上說過什麼，但是一些暗示就不曾斷絕過，可沒有想到還是有人頂風作案。(本章完)