第1360章 C929下線及試飛
今年是建國60周年,各行各業都在進行著慶祝著國慶,進行著國慶獻禮。
貴省,安順,011航空基地,貴飛總裝廠。
此時,正在舉行著C929國產大客機的下線儀式。
相比起C919國產大客機,C929無疑要大了不少,這點用肉眼都看得出來。
隨著C929首架樣機生產出來,也代表著C929正式成為目前最大的國產大客機。
C929下線儀式,以及首飛,便是今年貴飛集團的一份國慶獻禮。
而很顯然,C929國產大客機份量十足,來了眾多領導。
楊威雖然才46歲,正處於年富力強的年紀,但是依舊是貴飛集團總經理,兼011航空基地負責人,華夏西南航空航天集團總公司副總經理,黨組成員,可謂是身處要職。
而且作為真正的行業人,楊威使得貴飛集團、011航空基地的發展更加科學,也更加強調技術,儘可能地杜絕外行人領導內行人。
當初,更要求楊威在技術方面。
而到了現在,對楊威有了更高的要求,除了需要技術方面夠硬之外,便是要有管理方面的要求。
管理方面的能力不需要太出色,但是一定要有!
此次楊威,陪同著領導一起,出席著C929國產大飛機的下線儀式。
自從成為貴飛集團總經理後,楊威與前面幾任有所不同,那就是減少了曝光度。
因為到了目前為止,殲20戰鬥機都還沒有進行公開,作為殲20戰鬥機的總設計師,楊威的身份是比較敏感的。
這也是對於楊威的一種保護。
在華夏,對於科學家有著嚴格的保護制度,越是頂尖的科學家,保護力度就越大。
甚至一些頂尖科學家,都是隱姓埋名,常年不跟朋友、親人聯繫,也從不進行報導。
以前的楊威,便是處於這種。
前來這裡的媒體記者,都是屬於官方權威媒體,是經受住考驗、可靠的同志。
雖然此次C929國產大客機下線是進行公開報導,但是記者等是可以進入貴飛集團,哪怕是見到、拍到,都有可能是機密,這自然不是一般記者可以進入的。
劉韜同樣出席了此次的C929國產大客機的下線儀式,龐大的C929國產大客機,明顯比C919國產大客機要大了不少。
但是也有相同的方面,那就是流暢的線條美,以及整體設計的相同美感!
畢竟對於C929而言,其與C919是相同的一代,這也讓這裡面很多都是一脈相承的。
C929國產大飛機的下線儀式顯得很隆重!
航空工業,具備著幾個基本特徵:知識和技術密集型極為典型;產品和工業高度精密、綜合性強;軍用與民用結合密切!
航空工業的強弱,乃是衡量一個國家綜合國力的重要指標。
而目前上,世界的航空工業主要分成美系、歐系、俄系(蘇系)、中系!
軍用航空工業,各有各的特色,互有所長。
在民用航空工業方面,則是美、歐、中三者競爭體系,各自在商業和民用航空領域保持相當的市場份額。
俄羅斯雖然在2006年完成了對國內主要航空企業的整合,未來也將強勢進入世界航空領域的競爭之中。
這裡面的一個體現,便是在公務機以及客機領域。
俄羅斯所欠缺的,便是公務機、客機領域方面存在很大不足。
C929國產大客機的下線儀式,是一個里程碑事件,其標誌著華夏的民用航空工業再上一個台階。
而就在C929國產大客機剛剛舉行完下線儀式,僅僅三天之後,便舉行首飛儀式。
首飛儀式距離下線儀式時間如此短,呈現著貴飛集團對自身的自信。
不過也是,C929國產大客機在風洞吹了不知道多少次了,用超級計算機,也不知道已經超算模擬多少次。
參加首飛的機組,全程參與C929的研製,對於C929非常的熟悉,而且擁有著豐富飛行運10、運13、C919的經驗。
這些人,都是貴飛集團花費巨額代價培養而成的人才,真正的人才!
很多人總是抱怨自己懷才不遇,實際上大部分的人是無才可遇。
真正的人才,很少會被埋沒!
畢竟麼,重視人才,是華夏民族一貫的優良傳統。
進入體制內的,從古至今便是社會的精英,這些精英可一個個聰明著,沒有一個是真正的庸人。
如果有真正的人才,那麼一定會被識別出來,然後被提拔,因為這種提拔之恩,自古以來便是一種回報率驚人的投資。
在古代,那些科舉金榜題名的,都會被榜下抓婿,更不要說現在了。
只見,機組5人正在進行宣誓著。試飛機組由5人組成,包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。
首飛機組排兵布陣好似航天員,為確保首飛萬無一失,保持試飛員當天的各方面狀態,在『首發』的五人隊伍之外,還準備了一支強大的『替補團隊』。
經過這麼多年的努力,011航空基地的試飛學院,早已形成了非常完善的人才培養機制,培養了大量的人才。
試飛學院培養的飛行員,整體分成兩部分,一部分是軍用飛機的試飛員,一部分則是商用飛機的試飛員,雖然都是試飛員,但是因為飛的飛機差別巨大,兩者還是有很大的差別。
而這些試飛員,有的人厭倦試飛員生涯,會進行轉型,或者轉型成為飛機科研工作者,或者轉型為空軍飛行員/機長。
當然也有人會選擇退役,歸於平凡的生活,享受著平靜的普通生活,當一個普通人,多陪伴自己的家人。
蔡俊,便是一名商用飛機飛行員,現總飛行時間為16800小時,飛行經驗非常的豐富。
擔任首飛觀察員的錢進,同樣是具有30年飛行經驗豐富,是位功勳飛行員,目前擔任貴飛集團總飛行師、民用飛機試飛中心主任。
大家的面容堅毅,在宣誓完成後,便開始出征。
隨著他們進入駕駛艙後,艙門關閉,然後便開始進行首次試飛了。
按理說,要進行首次試飛,要先進行兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗,等到這些完成後,才能進行首次試飛。而從首架樣機下線到完成試飛,往往需要六七年時間。
但是C929自然不會走那麼長的時間,僅僅是樣機就會製造5架,進行多種試飛,從而縮短這個過程。(本章完)
貴省,安順,011航空基地,貴飛總裝廠。
此時,正在舉行著C929國產大客機的下線儀式。
相比起C919國產大客機,C929無疑要大了不少,這點用肉眼都看得出來。
隨著C929首架樣機生產出來,也代表著C929正式成為目前最大的國產大客機。
C929下線儀式,以及首飛,便是今年貴飛集團的一份國慶獻禮。
而很顯然,C929國產大客機份量十足,來了眾多領導。
楊威雖然才46歲,正處於年富力強的年紀,但是依舊是貴飛集團總經理,兼011航空基地負責人,華夏西南航空航天集團總公司副總經理,黨組成員,可謂是身處要職。
而且作為真正的行業人,楊威使得貴飛集團、011航空基地的發展更加科學,也更加強調技術,儘可能地杜絕外行人領導內行人。
當初,更要求楊威在技術方面。
而到了現在,對楊威有了更高的要求,除了需要技術方面夠硬之外,便是要有管理方面的要求。
管理方面的能力不需要太出色,但是一定要有!
此次楊威,陪同著領導一起,出席著C929國產大飛機的下線儀式。
自從成為貴飛集團總經理後,楊威與前面幾任有所不同,那就是減少了曝光度。
因為到了目前為止,殲20戰鬥機都還沒有進行公開,作為殲20戰鬥機的總設計師,楊威的身份是比較敏感的。
這也是對於楊威的一種保護。
在華夏,對於科學家有著嚴格的保護制度,越是頂尖的科學家,保護力度就越大。
甚至一些頂尖科學家,都是隱姓埋名,常年不跟朋友、親人聯繫,也從不進行報導。
以前的楊威,便是處於這種。
前來這裡的媒體記者,都是屬於官方權威媒體,是經受住考驗、可靠的同志。
雖然此次C929國產大客機下線是進行公開報導,但是記者等是可以進入貴飛集團,哪怕是見到、拍到,都有可能是機密,這自然不是一般記者可以進入的。
劉韜同樣出席了此次的C929國產大客機的下線儀式,龐大的C929國產大客機,明顯比C919國產大客機要大了不少。
但是也有相同的方面,那就是流暢的線條美,以及整體設計的相同美感!
畢竟對於C929而言,其與C919是相同的一代,這也讓這裡面很多都是一脈相承的。
C929國產大飛機的下線儀式顯得很隆重!
航空工業,具備著幾個基本特徵:知識和技術密集型極為典型;產品和工業高度精密、綜合性強;軍用與民用結合密切!
航空工業的強弱,乃是衡量一個國家綜合國力的重要指標。
而目前上,世界的航空工業主要分成美系、歐系、俄系(蘇系)、中系!
軍用航空工業,各有各的特色,互有所長。
在民用航空工業方面,則是美、歐、中三者競爭體系,各自在商業和民用航空領域保持相當的市場份額。
俄羅斯雖然在2006年完成了對國內主要航空企業的整合,未來也將強勢進入世界航空領域的競爭之中。
這裡面的一個體現,便是在公務機以及客機領域。
俄羅斯所欠缺的,便是公務機、客機領域方面存在很大不足。
C929國產大客機的下線儀式,是一個里程碑事件,其標誌著華夏的民用航空工業再上一個台階。
而就在C929國產大客機剛剛舉行完下線儀式,僅僅三天之後,便舉行首飛儀式。
首飛儀式距離下線儀式時間如此短,呈現著貴飛集團對自身的自信。
不過也是,C929國產大客機在風洞吹了不知道多少次了,用超級計算機,也不知道已經超算模擬多少次。
參加首飛的機組,全程參與C929的研製,對於C929非常的熟悉,而且擁有著豐富飛行運10、運13、C919的經驗。
這些人,都是貴飛集團花費巨額代價培養而成的人才,真正的人才!
很多人總是抱怨自己懷才不遇,實際上大部分的人是無才可遇。
真正的人才,很少會被埋沒!
畢竟麼,重視人才,是華夏民族一貫的優良傳統。
進入體制內的,從古至今便是社會的精英,這些精英可一個個聰明著,沒有一個是真正的庸人。
如果有真正的人才,那麼一定會被識別出來,然後被提拔,因為這種提拔之恩,自古以來便是一種回報率驚人的投資。
在古代,那些科舉金榜題名的,都會被榜下抓婿,更不要說現在了。
只見,機組5人正在進行宣誓著。試飛機組由5人組成,包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。
首飛機組排兵布陣好似航天員,為確保首飛萬無一失,保持試飛員當天的各方面狀態,在『首發』的五人隊伍之外,還準備了一支強大的『替補團隊』。
經過這麼多年的努力,011航空基地的試飛學院,早已形成了非常完善的人才培養機制,培養了大量的人才。
試飛學院培養的飛行員,整體分成兩部分,一部分是軍用飛機的試飛員,一部分則是商用飛機的試飛員,雖然都是試飛員,但是因為飛的飛機差別巨大,兩者還是有很大的差別。
而這些試飛員,有的人厭倦試飛員生涯,會進行轉型,或者轉型成為飛機科研工作者,或者轉型為空軍飛行員/機長。
當然也有人會選擇退役,歸於平凡的生活,享受著平靜的普通生活,當一個普通人,多陪伴自己的家人。
蔡俊,便是一名商用飛機飛行員,現總飛行時間為16800小時,飛行經驗非常的豐富。
擔任首飛觀察員的錢進,同樣是具有30年飛行經驗豐富,是位功勳飛行員,目前擔任貴飛集團總飛行師、民用飛機試飛中心主任。
大家的面容堅毅,在宣誓完成後,便開始出征。
隨著他們進入駕駛艙後,艙門關閉,然後便開始進行首次試飛了。
按理說,要進行首次試飛,要先進行兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗,等到這些完成後,才能進行首次試飛。而從首架樣機下線到完成試飛,往往需要六七年時間。
但是C929自然不會走那麼長的時間,僅僅是樣機就會製造5架,進行多種試飛,從而縮短這個過程。(本章完)