第1355章 殲31戰鬥機
視察著沈飛。
劉韜明顯能夠感受到，沈飛這些年發展迅速。
特別是重振東北老工業基地戰略的實施以後，沈飛的發展非常快。
不過想想也是，沈飛位於東北，是東北極為重要的工業企業，自然屬於大力扶持的對象。
這種扶持，包括人材支援，資金扶持！
「領導，這是我們在研製的殲31戰鬥機.」沈飛總經理李方永和黨官員羅洋陪同著劉韜視察著沈飛。
李方永屬於恢復高考老三屆的，就讀於京城航空航天大學，畢業後便被分配到沈飛，歷任沈飛工藝科工藝員、科長，沈飛航空部副部長、技術辦主任，1999年在強調提拔年輕幹部的時候，李方永被提拔為沈飛副總經理，然後一步步被提拔，現在擔任沈飛總經理。
羅洋同樣也是屬於恢復高考老三屆的，1983年從京城航空航天大學飛機設計專業畢業，被分配到沈飛設計研究所擔任設計員，後來被提拔為沈飛設計研究所九室黨支部副書記、常務副主任，1994年被提拔為沈飛設計研究所組織部副部長，一年後再次得到提拔為沈飛設計研究所組織部部長。目前擔任沈飛董事長、黨官員！
受到盤山集團的影響，幾乎所有的國有企業，都是實行一把手行業內人的原則。
當然與盤山集團系統不同，盤山集團系統，往往總經理便是一把手，大權在握，兼任著黨組書記。其他的總經理、黨委/黨組書記是分開的。
至於目前看到的飛機模型，劉韜自然有印象。
殲31戰鬥機，這是去年沈飛提交備案的，資金來源來自於華夏航空工業集團自籌，而不是來自於國家撥款。
殲31戰鬥機，定位是一款高性能多用途戰鬥機，其採用雙發、單座、固定斜垂尾、無鴨翼、DSI進氣道。意圖作為華夏海軍在新世紀初的艦載戰鬥機。
根據其技術指標，則是擁有隱身設計，中型艦載機，最大起飛重量25噸。機長17米，翼展12米，高5米，空重10噸，最大起飛重量27噸（5個副油箱，其他掛對地精確制導炸彈），航程3000公里，轉場航程5000公里。
說是海軍新世紀初的艦載戰鬥機，其實是想著作為第五代艦載戰鬥機的補充，以及瞄準出口。
出口市場，這可是一大市場。
在此之前，這一塊幾乎全部被盤山集團給壟斷了。
不管是殲10戰鬥機、殲11戰鬥機的出口權力，都在盤山集團手中。
便是殲7系列戰鬥機、殲8系列戰鬥機，除了一部分機型，其他款式的出口權力也在盤山集團手中。
沈飛，或者華夏航空工業集團，對於海外市場，那可是相當眼饞。
這些年來，他們一直在努力著。
不過主要是與其他國家合作開發新機型，賺取這裡面的利潤。
殲31戰鬥機，便是沈飛以及華夏航空工業集團的野心之作。
目前為止，全球的第五代戰鬥機就只有兩款，一款是美國的F22戰鬥機，一款是華夏的殲20戰鬥機。
至於美國的F35隱身戰鬥機，目前還未正式服役，還算不上一款真正的第五代戰鬥機。
不過到目前為止，已經有不少F35戰鬥機的消息傳出。
根據流傳出的F35戰鬥機的消息，其擁有三種型號，F35A隱身戰鬥機、F35B隱身戰鬥機、F35C隱身戰鬥機。
F35A隱身戰鬥機主要用於常規跑道起飛執行作戰任務，F35B隱身戰鬥機適用於短距離/垂直起降機種，F35C隱身戰鬥機主要用於航母的艦載機。
殲31戰鬥機對標的，便是F35戰鬥機，將F35戰鬥機作為市場競爭對手，用於競爭國際用戶。
F22戰鬥機、殲20戰鬥機都是屬於雙發重型戰鬥機，而F35戰鬥機則是屬於單發中型戰鬥機。
這種關係，就像是F15戰鬥機與F16戰鬥機，殲11戰鬥機與殲10戰鬥機一樣，屬於高低配。
F22戰鬥機、殲20戰鬥機這種雙發重型戰鬥機的戰鬥力強悍，但是毫無疑問價格也高，哪怕是美國、華夏這樣的世界第一大經濟體、世界第二大經濟體，裝備起來依舊有些心疼。
特別是美國，美國可是資本主義國家，講究的是利益。
那些軍火商們，那可都是需要豐厚的利潤，戰鬥機的單價是越來越貴。
沈飛很樂觀的介紹殲31戰鬥機，樂觀預計，到了2015年殲31戰鬥機就可以設計定型了。
畢竟大量的技術，都不需要沈飛從無到有，去一一攻克。
當然，親兄弟明算帳，沈飛這利用到貴飛的技術，那可都是要繳納技術授權費。
視察了沈飛後，劉韜去了一汽視察。
一汽，這是屬於國有特大型汽車生產企業，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出共和國第一輛解放牌卡車，1958年製造出共和國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了華夏汽車工業新的歷史，其也被譽為『華夏汽車工業長子』！
可是改開之後，相比起華夏汽車集團，一汽難免就顯得頗有不如了。
所有的核心技術，都是來自於華夏汽車集團，每年向華夏汽車集團繳納的專利費用，就是一大筆錢。
到了目前為止，一汽生產的轎車，售價就沒有超過20萬人民幣的。
這還是當年，華夏汽車集團主要是將精力用在出口，在國際市場上進行打拼，將內地的汽車市場讓出一部分出來。
不過不管怎麼樣，一汽依舊是華夏最大的汽車企業之一，也是世界500強企業之一！
去年的時候，一汽實現銷售140萬輛、銷售收入上千億人民幣。
陪同劉韜視察一汽的是一汽集團董事長『李國強』，此人乃是恢復高考的第一批大學生，畢業於清華大學，畢業後分配到盤山集團，後調任華夏汽車集團，曾擔任華夏汽車集團副總經理，華夏汽車集團黨組成員，兩年前被調往一汽集團擔任董事長。
整個一汽領導班子11人，有五個是來自於盤山集團系統。
這種現象，在國有企業、部委或者地方政府，都很常見。
雖然說到現在，這種政企人員流通，只有級別達到一定程度上才有，但是這個渠道一直都在。(本章完)
劉韜明顯能夠感受到，沈飛這些年發展迅速。
特別是重振東北老工業基地戰略的實施以後，沈飛的發展非常快。
不過想想也是，沈飛位於東北，是東北極為重要的工業企業，自然屬於大力扶持的對象。
這種扶持，包括人材支援，資金扶持！
「領導，這是我們在研製的殲31戰鬥機.」沈飛總經理李方永和黨官員羅洋陪同著劉韜視察著沈飛。
李方永屬於恢復高考老三屆的，就讀於京城航空航天大學，畢業後便被分配到沈飛，歷任沈飛工藝科工藝員、科長，沈飛航空部副部長、技術辦主任，1999年在強調提拔年輕幹部的時候，李方永被提拔為沈飛副總經理，然後一步步被提拔，現在擔任沈飛總經理。
羅洋同樣也是屬於恢復高考老三屆的，1983年從京城航空航天大學飛機設計專業畢業，被分配到沈飛設計研究所擔任設計員，後來被提拔為沈飛設計研究所九室黨支部副書記、常務副主任，1994年被提拔為沈飛設計研究所組織部副部長，一年後再次得到提拔為沈飛設計研究所組織部部長。目前擔任沈飛董事長、黨官員！
受到盤山集團的影響，幾乎所有的國有企業，都是實行一把手行業內人的原則。
當然與盤山集團系統不同，盤山集團系統，往往總經理便是一把手，大權在握，兼任著黨組書記。其他的總經理、黨委/黨組書記是分開的。
至於目前看到的飛機模型，劉韜自然有印象。
殲31戰鬥機，這是去年沈飛提交備案的，資金來源來自於華夏航空工業集團自籌，而不是來自於國家撥款。
殲31戰鬥機，定位是一款高性能多用途戰鬥機，其採用雙發、單座、固定斜垂尾、無鴨翼、DSI進氣道。意圖作為華夏海軍在新世紀初的艦載戰鬥機。
根據其技術指標，則是擁有隱身設計，中型艦載機，最大起飛重量25噸。機長17米，翼展12米，高5米，空重10噸，最大起飛重量27噸（5個副油箱，其他掛對地精確制導炸彈），航程3000公里，轉場航程5000公里。
說是海軍新世紀初的艦載戰鬥機，其實是想著作為第五代艦載戰鬥機的補充，以及瞄準出口。
出口市場，這可是一大市場。
在此之前，這一塊幾乎全部被盤山集團給壟斷了。
不管是殲10戰鬥機、殲11戰鬥機的出口權力，都在盤山集團手中。
便是殲7系列戰鬥機、殲8系列戰鬥機，除了一部分機型，其他款式的出口權力也在盤山集團手中。
沈飛，或者華夏航空工業集團，對於海外市場，那可是相當眼饞。
這些年來，他們一直在努力著。
不過主要是與其他國家合作開發新機型，賺取這裡面的利潤。
殲31戰鬥機，便是沈飛以及華夏航空工業集團的野心之作。
目前為止，全球的第五代戰鬥機就只有兩款，一款是美國的F22戰鬥機，一款是華夏的殲20戰鬥機。
至於美國的F35隱身戰鬥機，目前還未正式服役，還算不上一款真正的第五代戰鬥機。
不過到目前為止，已經有不少F35戰鬥機的消息傳出。
根據流傳出的F35戰鬥機的消息，其擁有三種型號，F35A隱身戰鬥機、F35B隱身戰鬥機、F35C隱身戰鬥機。
F35A隱身戰鬥機主要用於常規跑道起飛執行作戰任務，F35B隱身戰鬥機適用於短距離/垂直起降機種，F35C隱身戰鬥機主要用於航母的艦載機。
殲31戰鬥機對標的，便是F35戰鬥機，將F35戰鬥機作為市場競爭對手，用於競爭國際用戶。
F22戰鬥機、殲20戰鬥機都是屬於雙發重型戰鬥機，而F35戰鬥機則是屬於單發中型戰鬥機。
這種關係，就像是F15戰鬥機與F16戰鬥機，殲11戰鬥機與殲10戰鬥機一樣，屬於高低配。
F22戰鬥機、殲20戰鬥機這種雙發重型戰鬥機的戰鬥力強悍，但是毫無疑問價格也高，哪怕是美國、華夏這樣的世界第一大經濟體、世界第二大經濟體，裝備起來依舊有些心疼。
特別是美國，美國可是資本主義國家，講究的是利益。
那些軍火商們，那可都是需要豐厚的利潤，戰鬥機的單價是越來越貴。
沈飛很樂觀的介紹殲31戰鬥機，樂觀預計，到了2015年殲31戰鬥機就可以設計定型了。
畢竟大量的技術，都不需要沈飛從無到有，去一一攻克。
當然，親兄弟明算帳，沈飛這利用到貴飛的技術，那可都是要繳納技術授權費。
視察了沈飛後，劉韜去了一汽視察。
一汽，這是屬於國有特大型汽車生產企業，1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出共和國第一輛解放牌卡車，1958年製造出共和國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了華夏汽車工業新的歷史，其也被譽為『華夏汽車工業長子』！
可是改開之後，相比起華夏汽車集團，一汽難免就顯得頗有不如了。
所有的核心技術，都是來自於華夏汽車集團，每年向華夏汽車集團繳納的專利費用，就是一大筆錢。
到了目前為止，一汽生產的轎車，售價就沒有超過20萬人民幣的。
這還是當年，華夏汽車集團主要是將精力用在出口，在國際市場上進行打拼，將內地的汽車市場讓出一部分出來。
不過不管怎麼樣，一汽依舊是華夏最大的汽車企業之一，也是世界500強企業之一！
去年的時候，一汽實現銷售140萬輛、銷售收入上千億人民幣。
陪同劉韜視察一汽的是一汽集團董事長『李國強』，此人乃是恢復高考的第一批大學生，畢業於清華大學，畢業後分配到盤山集團，後調任華夏汽車集團，曾擔任華夏汽車集團副總經理，華夏汽車集團黨組成員，兩年前被調往一汽集團擔任董事長。
整個一汽領導班子11人，有五個是來自於盤山集團系統。
這種現象，在國有企業、部委或者地方政府，都很常見。
雖然說到現在，這種政企人員流通，只有級別達到一定程度上才有，但是這個渠道一直都在。(本章完)