第二百二十八章 大洗牌
第227章 大洗牌
眼看該來的人都來了，作為新聞發布會主導之一的南電集團，其總經理劉山河第一個上台發言。
「各位來賓，各位同仁，各位記者朋友，歡迎大家在百忙之中抽出時間來參與此次新聞發布會，我代表南電集團和其他合作企業，向大家闡明一些事項。」
台下還不不太清楚內情的人，迅速凝神靜氣的傾聽起來。
「第一件事，是關於新成立的合資企業…由以上公司聯合出資，成立南方蓄電公司…由以上公司聯合出資，成立北方蓄電公司…」
「第二件事，是關於兩個蓄電公司的業務規劃，未來這兩個公司將從事換電服務、蓄電調度、消納棄電…」
「第三件事，是關於兩個蓄電公司和海陸豐公司的合作協議，未來一年內，兩個蓄電公司將向海陸豐公司採購20萬立方米電芯，建立一套蓄電能力達到9000萬千瓦時的蓄電系統，該系統日調節電力可以達到16億千瓦時，年調節電力可以達到4億千瓦時。」
底下的新聞記者迅速敲打著筆記本鍵盤，同時都目光中露出一絲震驚。
而那些新能源發電企業的老闆或者高管，此時卻面露興奮，他們覺得這一次風電、光電有救了。
不僅僅是那些風電、光電企業面露喜色，那些火電企業或者有火電項目的企業，其管理層也是暗中鬆了一口氣。
這些難以調度的新能源垃圾電，終於不用來搞他們的火電站了。
作為業內人士的火電企業管理層，都非常討厭新能源發電，倒不是討厭風電光電搶了自己的發電業務，而是討厭這些風電光電帶來的損失。
這種損失不是發電業務減少帶來的損失，而是為了調度電力，消納新能源發出的電力，就要犧牲他們火電的穩定發電模式。
火電站的發電過程中，如果頻繁調整發電功率，不僅僅是一種資源的浪費，對於燃氣輪機也是一種巨大的傷害。
面對這種情況，要不是有強制任務，火電站早就不幹了，畢竟這種損己利人的事情，哪一個企業願意干。
現在他們看到了希望，未來風電光電等新能源，需要火電調節的比例肯定會大幅度減少，他們終於不用整天提心弔膽了。
至於光電、風電會不會徹底取代火電。
答案是不可能。
至少現階段不行。
因為哪怕是有大型蓄電系統，光電風電的時空不穩定性，還是非常明顯的。
光電有白天黑夜的日波動、一年四季的季度波動、晴天陰天的天氣波動。
風電同樣有季節性波動。
雖然海綿電池在蓄電狀態下，如果電力在電池之中保存一年，每個月損失大概在2∽5%的電力，一年損失2∽5%的電力，看起來比鋰電池好很多了。
但是保存電力一年，這種超低頻率的使用方式，會導致成本上升，雖然電池使用壽命不影響，可是管理成本會不斷累積，因此海綿電池最好是快存快用，避免管理成本累積太多。
儲存幾個月，都是一種巨大的浪費。
因此現階段，國內火電站的保底地位還是不可撼動的，必須通過火電站來調節季節性波動。
不過這種大幾個月級別的調度，火電站還勉強可以接受，至少比起每天不斷調節發電量，他們已經覺得還不錯了。
如果說發電企業都是喜氣洋洋。
那汽車企業則是有喜有悲了。
沒有汽車電池生產能力的汽車企業，覺得可以考慮一下換電模式。
而未來汽車的老總李彬，此時已經樂開花了，他知道未來汽車的機遇來了。
現場心情最差的群體，當屬電池企業的管理層了，他們知道在電力儲能領域已經無力回天了，而且汽車電池恐怕也是凶多吉少，最多只能保一個手機和電動設備的電池市場。
「第四件事，我們電網計劃在未來五年內，逐步取消階梯電價，同時要逐步取消工商業和居民生活用電的電價差異，實現統一電價。」
聽到劉山河的這個消息。
眾人雖然吃驚，但也覺得在接受範圍之內。
畢竟隨著國內電力系統的電力調節能力提升，那繼續實行階梯電價和工商業電價，反而會壓制電力需求，不利於電力消費的增量。
「第五件事，未來電網仍然會繼續建設其他類型的儲能系統，作為海綿電池蓄電系統的補充。」
聽到這個消息，一些從事抽水蓄能、重力儲能、空氣儲能、飛輪儲能的企業管理層也暗自鬆了一口氣。
其實他們的擔心太多餘了。
無論是電網，還是官方，都不會在一棵樹上吊死，單獨押寶在海綿電池上，顯然是不符合安全考慮的行為。
國內自從經濟好起來之後，就不再賭單一的技術路線，而是選擇多線並行。
最後無論是哪一個技術路線成功了，都不影響大局。
雖然現階段鋰電池在成本上打不過海綿電池，固態電池技術不成熟，而且成本更加高昂，但官方仍然不會放棄這方面的投入。
劉山河宣布了這些消息之後，又輪到了海陸豐公司發言。
代表海陸豐公司上台發言的人，是電池事業部經理劉海濤，他緩緩說道：「各位來賓，大家上午好，我代表公司做以下發言…」
「第一點，是關於海綿電池的性能情況…」
在劉海濤發言的同時，海陸豐公司的員工也將一份份性能檢測報告遞給在場的人。
拿到電池性能檢測報告的第一時間，所有人都仔細翻看起來。
雖然不少人通過各種渠道，獲得了海綿電池的一小部分性能參數，但是終究不是海陸豐公司出的正式報告，肯定存在一些數據沒有打聽到。
這一份檢測報告厚達32頁，詳細記錄了各種性能參數、測試方式、不同環境、不同使用方式下的詳細情況。
台上，劉海濤慢條斯理地講述著。
台下，所有人都在邊聽邊看。
儘管已經高估了海綿電池的性能，然而此時在場的不少電池行業從業者，仍然被海綿電池的性能嚇了一跳。
鶴城時代的副董李頻臉色凝重：「雖然體積偏大一點，但其能量密度好高，每立方米電芯蓄電450度，放電可以達到400度以上…」
他們公司的技術負責人之一的王國信臉色同樣凝重，不過他的側重點在另一個點上：「李總，還有另一個關鍵點，那就是其循環次數內的衰竭係數幾乎是只有1%…」
「1%…」李頻知道這個數據代表著什麼。
那就是說在循環次數內，電池蓄電放電功率，隨著時間的變化，只會有1%左右的衰竭。
這是海綿電池的特性之一，那就是在循環次數以內，海綿電池的蓄電放電功率不會有明顯下降，但一旦超出循環次數，那就要小心了，因為這東西會突然整個電芯報廢掉，蓄電放電性能會呈現出斷崖式下降。
這和磷酸鋰鐵電池不一樣，磷酸鋰鐵哪怕是循環次數達到2500∽3000次以上，其性能也會下降，但是磷酸鋰鐵的性能下降，是呈現出緩慢下降的，不會一下子跌到谷底。
王國信小聲提醒道：「另一個需要關注的點，則是低溫特性，在第21頁。」
李頻翻開檢測報告的第21頁，看了一會之後，他苦笑起來：「這東西太可怕了。」
對此，王國信也不得不承認海綿電池的厲害之處：「是呀！海綿電池會一邊放電一邊發熱，冬天只需要加一個保溫外殼，就可以讓電量和夏天一樣，而且更加可怕的一點，是這東西在冬天低溫狀態下，其電量幾乎是不損耗的。」
現在汽車鋰電池在北方的冬天，就要面臨電量下降的問題。
而這個北方，包含了東北、華北、西北，特別是人口密集的華北，如此龐大的消費市場，這將要造成巨大的影響。
王國信繼續小聲說道：「不過好在海綿電池並不是完美無缺的。」
「這東西有什麼缺點？」李頻趕緊問道。
「小型化。」
「小型化？這東西沒有辦法做小嗎？」
「從檢測報告上的數據來看，海綿電池的體積偏大，而且裡面使用了大豆油作為電池液，如果要小型化，就必須確保裡面的電池液不泄露，這必須加大保護層，現在的手機之類，都追求小型化。」
緊接著王國信補充道：「而且海綿電池的發熱特性比鋰電池高一點，如果加大保護層，就會導致內部積熱嚴重。」
「看來手機電池、一部分家電電池的市場可以保住。」李頻撓了撓頭。
「李總，你其實不用太擔心，至少國外的電池市場不會失去。」
「為什麼？」李頻一時間反應不過來，突然他回過神來了：「你說得對，國外市場暫時不用擔心。」
可以干到高管的人，智商肯定沒有多少問題，他仔細分析了一下，就知道王國信的意思。
海綿電池性能確實厲害，但是這電池有一個致命問題，那就是其循環次數只有600∽900次。
如果是在國內使用，根據李頻的內部消息，他知道目前除了海陸豐公司會生產海綿電池，京能國際、國家電投也會生產，因此不會出現電池供應問題。
但是國外企業需要考慮其他風險，比如突然斷供。
這絕對是一個很有必要考慮的風險。
一旦海綿電池突然斷供。
而海綿電池本身只能循環600∽900次，用在頻繁使用的汽車上，估計就3∽4年的使用壽命；如果是用在電力調度上，估計壽命只有1∽2年左右。
這種電池雖然便宜，可一旦斷供了，後果絕對是非常嚴重的，這意味著該企業必須在短時間內，找到另一個電池供應商更換全部的電池。
除非海陸豐公司會給國外企業技術授權。
可李頻這幾天了解過海陸豐公司，這家公司和歐美資本的關係非常一般，甚至可以用仇人來形容。
加上這幾年的國際大形勢嚴峻，官方對於核心技術的出口限制越來越多，海綿電池作為國內獨有的技術，大概率是不會允許技術出口的。
只能購買電池，不能拿到電池技術，歐美企業考慮到風險，肯定不會採購海綿電池，海綿電池再便宜，他們也不敢購買。
雖然從檢測報告上來看，海綿電池還非常環保，電池報廢之後，電池液可以拿去提煉生物柴油，電池內芯可以粉碎作為有機肥。
可歐美企業需要考慮的問題，不僅僅是環保，還有政策風險。
王國信苦笑著說道：「李總，其實這未嘗不是一件好事，至少海綿電池不會出現在國際市場上，而且隨著海綿電池擠壓國內的動力電池、蓄電電池市場，鋰電池產能過剩，必然會導致各種稀有元素的市場價格暴跌。」
「希望如此吧！」李頻微微點頭。
不過鋰電池成本再低，也是干不過海綿電池的。
作為從業者的王國信和李頻都清楚，海綿電池的各種原材料都是稀鬆平常的東西，如果不考慮研發成本和加工工藝，加上其可回收可復用的特點，原材料成本估計只有鋰電池的幾十分之一。
這種成本下，鋰電池成本再低也打不過海綿電池。
除非他們馬上發明一種成本非常低，性能可以媲美海綿電池的新電池，不然很難搶回市場
各大電池生產商吹得天花亂墜的固態電池，估計也沒有希望打敗海綿電池。
或許固態電池可以在蓄電放電性能上打敗海綿電池，問題是固態電池的成本非常高。
對於大型船隻、發電站而言，電池的性價比才是王道。
搞一套成本高昂的固態電池，到時候要如何收回成本？
總不能指望官方一直給補貼吧？
在場的人都看得差不多了。
劉海濤才慢吞吞開始說下一個話題：「第二點，是關於海綿電池定價的問題，我們公司統一採用租賃模式，每立方米電芯全壽命的租金為1萬元，保證金1萬元。」
對於這個情況，一部分人已經知道了。
而那些還不知道的人，此時也知道了。
「租賃？」
「一立方米1萬元？」
現場再次交頭接耳的討論起來。
劉海濤繼續說道：「對於汽車電池的租賃管理，我們公司未來計劃授權給了兩到三個企業，形成專門的換電網絡，也是為了方便統一回收電池。」
對於這一點，在場的不少人立刻躁動起來。
顯然他們已經看到了一個巨大的商機。
只要可以拿到海陸豐公司的汽車換電授權資格，那就意味著可以拿到一大塊市場。
已經布局換電的未來汽車，還有其他一些相關企業，都不由自主地蠢蠢欲動。
當然，要拿到汽車換電授權，大概率還是汽車企業為主，因為他們才是電池的採購方，如果他們不願意改進汽車，以配合海綿電池的布局，那只能靠未來汽車這些願意推動換電的車企，慢慢將市場搶過來。
不過，這些車企但凡腦子沒有進水，都不會放棄換電模式。
畢竟充電再快，肯定比不上換電，特別是對於趕時間的大貨車車主，肯定優先考慮換電。
而且大貨車使用頻率非常高，大貨車不像私家車，有很大一部分私家車使用頻率非常低，這導致其電池循環次數使用不大，因此哪怕是五六年之後，電池衰竭情況仍然不嚴重。
可是大貨車、大客車之類的車輛不一樣，這些車輛使用頻率非常高，加上電池非常大，一旦電池使用壽命到了，重新更換一套電池，是一筆不小的成本。
因此高頻使用的電動車，其車主優先考慮換電模式的電動車。
而蔚來汽車的老總已經在心裏面快速盤算起來，他對於海陸豐公司的租賃報價非常震驚，同時也冒出另一個想法。
他的想法非常簡單。
那就是通過更換電池賺錢，而只賣車不賣電池。
如果一輛電動汽車的電池不要錢，那電動汽車成本可以下降40∽60%。
因為電池成本在電動汽車的整車成本之中，占比往往可以達到40∽60%，越高級的電動汽車，電池成本就越高。
現在採用租賃模式之後，電池就不屬於車企和車主了，而是屬於海陸豐公司的。
既然如此，那電池成本自然不能計算到整車成本之中。
比如未來汽車中的螢火蟲，採用了欣旺達的磷酸鋰鐵電池，採購價格是25萬，電池重量250公斤，蓄電量為50度，電池能量密度為每公斤2千瓦時。
如果砍掉這個磷酸鋰鐵電池，成本下降25萬元，電池改用海綿電池之後，250公斤級別的海綿電池可用電量為5度。
原來88萬元一輛的螢火蟲，價格可以壓到63萬元。
蓄電性能提升了。
駕駛體驗感更好了。
用戶購買費用降低了。
當然，還有更加便宜的電動汽車，如果考慮極致性價比，去掉動力電池之後，一輛微型汽車的成本壓縮到兩萬以下。
未來汽車老總非常清楚，接下來國產汽車將進入新一輪的降價，中端車型將壓縮到8∽12萬的區間。
這一場行業的大洗牌即將到來。
眼看該來的人都來了，作為新聞發布會主導之一的南電集團，其總經理劉山河第一個上台發言。
「各位來賓，各位同仁，各位記者朋友，歡迎大家在百忙之中抽出時間來參與此次新聞發布會，我代表南電集團和其他合作企業，向大家闡明一些事項。」
台下還不不太清楚內情的人，迅速凝神靜氣的傾聽起來。
「第一件事，是關於新成立的合資企業…由以上公司聯合出資，成立南方蓄電公司…由以上公司聯合出資，成立北方蓄電公司…」
「第二件事，是關於兩個蓄電公司的業務規劃，未來這兩個公司將從事換電服務、蓄電調度、消納棄電…」
「第三件事，是關於兩個蓄電公司和海陸豐公司的合作協議，未來一年內，兩個蓄電公司將向海陸豐公司採購20萬立方米電芯，建立一套蓄電能力達到9000萬千瓦時的蓄電系統，該系統日調節電力可以達到16億千瓦時，年調節電力可以達到4億千瓦時。」
底下的新聞記者迅速敲打著筆記本鍵盤，同時都目光中露出一絲震驚。
而那些新能源發電企業的老闆或者高管，此時卻面露興奮，他們覺得這一次風電、光電有救了。
不僅僅是那些風電、光電企業面露喜色，那些火電企業或者有火電項目的企業，其管理層也是暗中鬆了一口氣。
這些難以調度的新能源垃圾電，終於不用來搞他們的火電站了。
作為業內人士的火電企業管理層，都非常討厭新能源發電，倒不是討厭風電光電搶了自己的發電業務，而是討厭這些風電光電帶來的損失。
這種損失不是發電業務減少帶來的損失，而是為了調度電力，消納新能源發出的電力，就要犧牲他們火電的穩定發電模式。
火電站的發電過程中，如果頻繁調整發電功率，不僅僅是一種資源的浪費，對於燃氣輪機也是一種巨大的傷害。
面對這種情況，要不是有強制任務，火電站早就不幹了，畢竟這種損己利人的事情，哪一個企業願意干。
現在他們看到了希望，未來風電光電等新能源，需要火電調節的比例肯定會大幅度減少，他們終於不用整天提心弔膽了。
至於光電、風電會不會徹底取代火電。
答案是不可能。
至少現階段不行。
因為哪怕是有大型蓄電系統，光電風電的時空不穩定性，還是非常明顯的。
光電有白天黑夜的日波動、一年四季的季度波動、晴天陰天的天氣波動。
風電同樣有季節性波動。
雖然海綿電池在蓄電狀態下，如果電力在電池之中保存一年，每個月損失大概在2∽5%的電力，一年損失2∽5%的電力，看起來比鋰電池好很多了。
但是保存電力一年，這種超低頻率的使用方式，會導致成本上升，雖然電池使用壽命不影響，可是管理成本會不斷累積，因此海綿電池最好是快存快用，避免管理成本累積太多。
儲存幾個月，都是一種巨大的浪費。
因此現階段，國內火電站的保底地位還是不可撼動的，必須通過火電站來調節季節性波動。
不過這種大幾個月級別的調度，火電站還勉強可以接受，至少比起每天不斷調節發電量，他們已經覺得還不錯了。
如果說發電企業都是喜氣洋洋。
那汽車企業則是有喜有悲了。
沒有汽車電池生產能力的汽車企業，覺得可以考慮一下換電模式。
而未來汽車的老總李彬，此時已經樂開花了，他知道未來汽車的機遇來了。
現場心情最差的群體，當屬電池企業的管理層了，他們知道在電力儲能領域已經無力回天了，而且汽車電池恐怕也是凶多吉少，最多只能保一個手機和電動設備的電池市場。
「第四件事，我們電網計劃在未來五年內，逐步取消階梯電價，同時要逐步取消工商業和居民生活用電的電價差異，實現統一電價。」
聽到劉山河的這個消息。
眾人雖然吃驚，但也覺得在接受範圍之內。
畢竟隨著國內電力系統的電力調節能力提升，那繼續實行階梯電價和工商業電價，反而會壓制電力需求，不利於電力消費的增量。
「第五件事，未來電網仍然會繼續建設其他類型的儲能系統，作為海綿電池蓄電系統的補充。」
聽到這個消息，一些從事抽水蓄能、重力儲能、空氣儲能、飛輪儲能的企業管理層也暗自鬆了一口氣。
其實他們的擔心太多餘了。
無論是電網，還是官方，都不會在一棵樹上吊死，單獨押寶在海綿電池上，顯然是不符合安全考慮的行為。
國內自從經濟好起來之後，就不再賭單一的技術路線，而是選擇多線並行。
最後無論是哪一個技術路線成功了，都不影響大局。
雖然現階段鋰電池在成本上打不過海綿電池，固態電池技術不成熟，而且成本更加高昂，但官方仍然不會放棄這方面的投入。
劉山河宣布了這些消息之後，又輪到了海陸豐公司發言。
代表海陸豐公司上台發言的人，是電池事業部經理劉海濤，他緩緩說道：「各位來賓，大家上午好，我代表公司做以下發言…」
「第一點，是關於海綿電池的性能情況…」
在劉海濤發言的同時，海陸豐公司的員工也將一份份性能檢測報告遞給在場的人。
拿到電池性能檢測報告的第一時間，所有人都仔細翻看起來。
雖然不少人通過各種渠道，獲得了海綿電池的一小部分性能參數，但是終究不是海陸豐公司出的正式報告，肯定存在一些數據沒有打聽到。
這一份檢測報告厚達32頁，詳細記錄了各種性能參數、測試方式、不同環境、不同使用方式下的詳細情況。
台上，劉海濤慢條斯理地講述著。
台下，所有人都在邊聽邊看。
儘管已經高估了海綿電池的性能，然而此時在場的不少電池行業從業者，仍然被海綿電池的性能嚇了一跳。
鶴城時代的副董李頻臉色凝重：「雖然體積偏大一點，但其能量密度好高，每立方米電芯蓄電450度，放電可以達到400度以上…」
他們公司的技術負責人之一的王國信臉色同樣凝重，不過他的側重點在另一個點上：「李總，還有另一個關鍵點，那就是其循環次數內的衰竭係數幾乎是只有1%…」
「1%…」李頻知道這個數據代表著什麼。
那就是說在循環次數內，電池蓄電放電功率，隨著時間的變化，只會有1%左右的衰竭。
這是海綿電池的特性之一，那就是在循環次數以內，海綿電池的蓄電放電功率不會有明顯下降，但一旦超出循環次數，那就要小心了，因為這東西會突然整個電芯報廢掉，蓄電放電性能會呈現出斷崖式下降。
這和磷酸鋰鐵電池不一樣，磷酸鋰鐵哪怕是循環次數達到2500∽3000次以上，其性能也會下降，但是磷酸鋰鐵的性能下降，是呈現出緩慢下降的，不會一下子跌到谷底。
王國信小聲提醒道：「另一個需要關注的點，則是低溫特性，在第21頁。」
李頻翻開檢測報告的第21頁，看了一會之後，他苦笑起來：「這東西太可怕了。」
對此，王國信也不得不承認海綿電池的厲害之處：「是呀！海綿電池會一邊放電一邊發熱，冬天只需要加一個保溫外殼，就可以讓電量和夏天一樣，而且更加可怕的一點，是這東西在冬天低溫狀態下，其電量幾乎是不損耗的。」
現在汽車鋰電池在北方的冬天，就要面臨電量下降的問題。
而這個北方，包含了東北、華北、西北，特別是人口密集的華北，如此龐大的消費市場，這將要造成巨大的影響。
王國信繼續小聲說道：「不過好在海綿電池並不是完美無缺的。」
「這東西有什麼缺點？」李頻趕緊問道。
「小型化。」
「小型化？這東西沒有辦法做小嗎？」
「從檢測報告上的數據來看，海綿電池的體積偏大，而且裡面使用了大豆油作為電池液，如果要小型化，就必須確保裡面的電池液不泄露，這必須加大保護層，現在的手機之類，都追求小型化。」
緊接著王國信補充道：「而且海綿電池的發熱特性比鋰電池高一點，如果加大保護層，就會導致內部積熱嚴重。」
「看來手機電池、一部分家電電池的市場可以保住。」李頻撓了撓頭。
「李總，你其實不用太擔心，至少國外的電池市場不會失去。」
「為什麼？」李頻一時間反應不過來，突然他回過神來了：「你說得對，國外市場暫時不用擔心。」
可以干到高管的人，智商肯定沒有多少問題，他仔細分析了一下，就知道王國信的意思。
海綿電池性能確實厲害，但是這電池有一個致命問題，那就是其循環次數只有600∽900次。
如果是在國內使用，根據李頻的內部消息，他知道目前除了海陸豐公司會生產海綿電池，京能國際、國家電投也會生產，因此不會出現電池供應問題。
但是國外企業需要考慮其他風險，比如突然斷供。
這絕對是一個很有必要考慮的風險。
一旦海綿電池突然斷供。
而海綿電池本身只能循環600∽900次，用在頻繁使用的汽車上，估計就3∽4年的使用壽命；如果是用在電力調度上，估計壽命只有1∽2年左右。
這種電池雖然便宜，可一旦斷供了，後果絕對是非常嚴重的，這意味著該企業必須在短時間內，找到另一個電池供應商更換全部的電池。
除非海陸豐公司會給國外企業技術授權。
可李頻這幾天了解過海陸豐公司，這家公司和歐美資本的關係非常一般，甚至可以用仇人來形容。
加上這幾年的國際大形勢嚴峻，官方對於核心技術的出口限制越來越多，海綿電池作為國內獨有的技術，大概率是不會允許技術出口的。
只能購買電池，不能拿到電池技術，歐美企業考慮到風險，肯定不會採購海綿電池，海綿電池再便宜，他們也不敢購買。
雖然從檢測報告上來看，海綿電池還非常環保，電池報廢之後，電池液可以拿去提煉生物柴油，電池內芯可以粉碎作為有機肥。
可歐美企業需要考慮的問題，不僅僅是環保，還有政策風險。
王國信苦笑著說道：「李總，其實這未嘗不是一件好事，至少海綿電池不會出現在國際市場上，而且隨著海綿電池擠壓國內的動力電池、蓄電電池市場，鋰電池產能過剩，必然會導致各種稀有元素的市場價格暴跌。」
「希望如此吧！」李頻微微點頭。
不過鋰電池成本再低，也是干不過海綿電池的。
作為從業者的王國信和李頻都清楚，海綿電池的各種原材料都是稀鬆平常的東西，如果不考慮研發成本和加工工藝，加上其可回收可復用的特點，原材料成本估計只有鋰電池的幾十分之一。
這種成本下，鋰電池成本再低也打不過海綿電池。
除非他們馬上發明一種成本非常低，性能可以媲美海綿電池的新電池，不然很難搶回市場
各大電池生產商吹得天花亂墜的固態電池，估計也沒有希望打敗海綿電池。
或許固態電池可以在蓄電放電性能上打敗海綿電池，問題是固態電池的成本非常高。
對於大型船隻、發電站而言，電池的性價比才是王道。
搞一套成本高昂的固態電池，到時候要如何收回成本？
總不能指望官方一直給補貼吧？
在場的人都看得差不多了。
劉海濤才慢吞吞開始說下一個話題：「第二點，是關於海綿電池定價的問題，我們公司統一採用租賃模式，每立方米電芯全壽命的租金為1萬元，保證金1萬元。」
對於這個情況，一部分人已經知道了。
而那些還不知道的人，此時也知道了。
「租賃？」
「一立方米1萬元？」
現場再次交頭接耳的討論起來。
劉海濤繼續說道：「對於汽車電池的租賃管理，我們公司未來計劃授權給了兩到三個企業，形成專門的換電網絡，也是為了方便統一回收電池。」
對於這一點，在場的不少人立刻躁動起來。
顯然他們已經看到了一個巨大的商機。
只要可以拿到海陸豐公司的汽車換電授權資格，那就意味著可以拿到一大塊市場。
已經布局換電的未來汽車，還有其他一些相關企業，都不由自主地蠢蠢欲動。
當然，要拿到汽車換電授權，大概率還是汽車企業為主，因為他們才是電池的採購方，如果他們不願意改進汽車，以配合海綿電池的布局，那只能靠未來汽車這些願意推動換電的車企，慢慢將市場搶過來。
不過，這些車企但凡腦子沒有進水，都不會放棄換電模式。
畢竟充電再快，肯定比不上換電，特別是對於趕時間的大貨車車主，肯定優先考慮換電。
而且大貨車使用頻率非常高，大貨車不像私家車，有很大一部分私家車使用頻率非常低，這導致其電池循環次數使用不大，因此哪怕是五六年之後，電池衰竭情況仍然不嚴重。
可是大貨車、大客車之類的車輛不一樣，這些車輛使用頻率非常高，加上電池非常大，一旦電池使用壽命到了，重新更換一套電池，是一筆不小的成本。
因此高頻使用的電動車，其車主優先考慮換電模式的電動車。
而蔚來汽車的老總已經在心裏面快速盤算起來，他對於海陸豐公司的租賃報價非常震驚，同時也冒出另一個想法。
他的想法非常簡單。
那就是通過更換電池賺錢，而只賣車不賣電池。
如果一輛電動汽車的電池不要錢，那電動汽車成本可以下降40∽60%。
因為電池成本在電動汽車的整車成本之中，占比往往可以達到40∽60%，越高級的電動汽車，電池成本就越高。
現在採用租賃模式之後，電池就不屬於車企和車主了，而是屬於海陸豐公司的。
既然如此，那電池成本自然不能計算到整車成本之中。
比如未來汽車中的螢火蟲，採用了欣旺達的磷酸鋰鐵電池，採購價格是25萬，電池重量250公斤，蓄電量為50度，電池能量密度為每公斤2千瓦時。
如果砍掉這個磷酸鋰鐵電池，成本下降25萬元，電池改用海綿電池之後，250公斤級別的海綿電池可用電量為5度。
原來88萬元一輛的螢火蟲，價格可以壓到63萬元。
蓄電性能提升了。
駕駛體驗感更好了。
用戶購買費用降低了。
當然，還有更加便宜的電動汽車，如果考慮極致性價比，去掉動力電池之後，一輛微型汽車的成本壓縮到兩萬以下。
未來汽車老總非常清楚，接下來國產汽車將進入新一輪的降價，中端車型將壓縮到8∽12萬的區間。
這一場行業的大洗牌即將到來。