第八十四章 幻影進站
（紅旗期間，來看新章節吧！）
布倫德爾激動萬分道：「天啊，我不敢相信眼前的一幕！馬澤平頂住壓力，同時過掉加斯利和萊科寧，用這種方式送自己進入積分區！」
解說嘉賓一時有些失語，平復激動的情緒，分析道：「馬澤平當然獲得了加斯利和萊科寧纏鬥的漁翁之利，但是不能忘記，兩名車手給他留下的機會，僅僅是極短時間的一條縫隙，然後他就把握住了，這種意識相當驚人！」
和馬澤平的春風得意相反。第11圈，鏡頭給到佩雷茲，在萊科寧和加斯利的微型DRS高鐵中，他找不到任何突破口。這種表現讓不少紅牛車迷大為失望，在F1論壇上抒發自己的不滿！
「什麼呀！賽前佩雷茲還說自己本站終於用上了適應的調教，結果就跑成這樣？紅牛虧大了，以為引進了薩基爾站的分站冠軍，原來是個大水貨！」
「就他單圈比維斯塔潘慢.7秒的表現，真不如讓馬澤平換他，既有贊助又快，這種車手可不多見。給維斯塔潘做二號車手，我保證絕對是個好主意！」
「別說馬澤平了，他和阿爾本、加斯利的表現有區別嗎？後面兩位的工資可比他少！」
論壇上已經吵翻天，卻給不少車隊經理提了個醒——馬澤平確實是一名性價比很高的車手，目前的表現在年輕車手中絕對算得上佼佼者，至少和拉塞爾在同一梯隊。關鍵他還是付費車手，能給車隊帶來大量資金！
哈斯是小車隊，馬澤平但凡有些野心，也不會偏安一隅。只要有大車隊，甚至像邁凱倫、Alpine之類的車隊發出邀約，把對方拿到手的機率可不小！
馬澤平還不知道自己已經被記在很多車隊的筆記本上，正繼續專注著比賽。終於在中下游車陣中殺出一條血路，他也可以專心做輪胎管理，等到一停後，再嘗試前進一兩個位置。
拿到第8和第7的位置，絕對配得上哈斯這台車目前的水平！
自此比賽陷入沉寂階段。一直到第19圈，中性胎進站窗口打開，萊科寧、拉塞爾、維特爾同時進站，換上硬胎完成一停。
但是令人大為疑惑的是，佩雷茲也完成一停，布倫德爾說道：「啊？硬胎才跑了19圈就衰竭了嗎？他能保證用中性胎跑完接下來的賽程嗎？」
「佩雷茲在萊科寧和加斯利的DRS高鐵里耗盡了能量。」解說嘉賓說道，「紅牛的策略失敗了！佩雷茲被地球組纏住，是車隊絕不會想到的，所以接下來的比賽對佩雷茲非常不利！」
布倫德爾凝重道：「想用中性胎跑31圈的難度非常高，佩雷茲恐怕需要兩停，而且這個兩停和主流兩停策略不同，大概率是白黃紅或白黃黃。
可以說，困在DRS高鐵的這幾圈，直接毀掉了佩雷茲後面的比賽！想追到塞恩斯幾乎是鏡花水月，他的目標恐怕只能定在爭奪積分上！」
解說嘉賓笑道：「梅奔要努力啊，維斯塔潘退賽、佩雷茲掙扎，簡直是梅奔最希望看到的局面！此時兩名車手再不抓緊提升位置，就是坐視大好機會溜走！」
然而賽道上，勒克萊爾一改常態，跑得非常穩定，沒有出現莫名其妙上牆的情況。漢密爾頓中間有幾圈追進1秒以內，可隨著輪胎衰竭，又被對手拉開。
「尼基塔，你能在賽道上超過奧康嗎？」哈斯車隊TR里，戴維斯正在詢問馬澤平的狀況。
馬澤平正處於奧康身後1秒左右的位置，他沒有進攻的意思。其一是為了輪胎管理，其二是之前的攻防有些用力過猛，輪胎在一些彎角比較掙扎。
馬澤平艱難回復道：「或許我可以試試，但是輪胎沒有很多餘量了，我不確定能不能成功。」
如果「成功」的範圍是比賽最終位次，哈斯車組沒有人會認為正常情況下，馬澤平會一直超不過奧康。所以斯泰納立刻知道，馬澤平的意思是一停前，他說不準能否超越奧康。
於是英語老師在紙條上寫下一串英語，遞給了戴維斯。
其他人立刻湊過來看，反正都是一個車隊的，也不怕泄密。看到內容後，卡特問斯泰納道：「有十足把握嗎？」
「要做也只有這幾圈能做。」小松禮雄說道，「試試看吧，大不了尼基塔繼續在奧康身後。」
「好的。」戴維斯一口應下。
賽道上，馬澤平跟隨奧康通過copes彎，這時耳機里傳來戴維斯的聲音：「尼基塔，調整到模式47，然後進站。」
「copy。」馬澤平剛說完，立刻意識到不對勁，「模式幾？我沒聽清楚。」
「模式47。」戴維斯重複，「不要忘記進站，我們undercut奧康。」
維修區里，Alpine領隊薩夫瑙爾轉身探頭，看到哈斯的換胎技師們擺好陣勢，等待車手到來。回頭問身旁的車隊主席羅西道：「真的是undercut？」
羅西摸了摸頭：「既然哈斯明確讓馬澤平進站了，說明他們確實有這個想法。」
「真是胡扯！」薩夫瑙爾低聲罵了一句。現在進站窗口都打開了，按照他們的計劃，奧康也會在下一圈進站，哪裡還有undercut的可能性！
沒錯，各支車隊的指揮台屏幕上也有官方直播畫面，而導播也公布了戴維斯對馬澤平TR的內容，Alpine眾人由此知道對手即將進站。
他們同樣心知肚明，讓奧康防守馬澤平一整場顯然不現實，但是他們就希望奧康能拖住馬澤平，因為另一名Alpine車手阿隆索在第7名，頭哥還是有機會排在馬澤平前面！
「那怎麼辦？」羅西問道，「現在奧康防守得很好，我們不能坐視他被undercut掉！」
「提前進站。」薩夫瑙爾做了決定。
「埃斯特班，本圈進站。」車隊告知奧康。
奧康聽完，不樂意了：「為什麼？我的輪胎還有餘量！」
比賽工程師無奈回答：「計劃有變，我們需要防止馬澤平undercut。」
對這個理由，奧康心服口服。於是馬澤平就看到前方的Alpine賽車在16號彎沒有轉向，進入到維修區通道中。
然而他沒有跟著進站，而是減速過彎，全速開啟下一圈！
「尼基塔，調整到模式9，全力推進。」戴維斯說道。
「收到。」馬澤平的語氣中帶了些笑意。
大功告成！
之前提到過，車隊和馬澤平的進站暗號是模式9，那麼剛才戴維斯口中的「模式47」是什麼意思呢？
是不進站的暗號。
只能說小車隊的花活就是多，哈斯兩名車手的進站暗號是各自的車號，不進站暗號是對方的車號。放眼整個F1，這樣的安排也相當炸裂。
斯泰納在紙條上寫的內容是「幻影進站」！
幻影進站，顧名思義就是假裝進站，實際不進站，屬於F1策略組「電信詐騙」的手段之一。
此戰術的原理是，當車手跟著一台賽車又難以超越時，為了擺脫髒空氣的影響，佯裝undercut迷惑對手，並使其進站。
這樣車手就處於乾淨空氣，眾所周知出場圈中，由於需要輪胎不夠熱，速度並不快。那麼車手就借這一特性，使用剩下的輪胎餘量全力推進一圈，抹平雙方原本的差距。
而車隊一些人的猶豫，原因有幾點：首先是賽道溫度很高，可能奧康還沒過幾個彎，輪胎就熱起來了，圈速比預期快。
其次是他們不知道馬澤平輪胎的餘量有多少，能否支撐他全力推一圈，只能從TR中「沒有很多餘量」判斷其仍然有所保留。
「哈斯車隊是幻影進站嗎？」布倫德爾說道，「他們的換胎技師已經做好準備，車隊也通知他進站，可是馬澤平沒有聽從車隊的指令！」
「奧康進站了，他的換胎速度是2.3秒。」解說嘉賓說道。
「靠！」羅西向薩夫瑙爾兩手一攤，仿佛在怪罪對方妄下決斷，上了對手的當！
薩夫瑙爾支支吾吾道：「這很奇怪，就算幻影進站，也從未有車隊TR通知車手的！不怕車手誤解，自顧自進站嗎？」
「你需要對此負責。」羅西冷哼一聲。
「或許是馬澤平違反車隊指令......」薩夫瑙爾還想辯解。
「不用說了，我看最終結果就行！」羅西揮手制止。
雖然薩夫瑙爾沒有能力，不僅被賽點車隊棄用，還貢獻了很多「小丑場面」，但是Alpine「外行領導內行」的缺陷，才是車隊不復當年的根本原因。
就像後世薩夫瑙爾被拿下後，面對媒體採訪時說的那樣：「Alpine不尊重賽車運動的客觀規律，非常不專業且沒有耐心，試圖十幾站內就完成復興。」
從剛才的對話中，也能夠看出羅西對於車隊的控制力之強，在這種氛圍下當領隊，薩夫瑙爾確實憋屈。
見羅西態度強硬，薩夫瑙爾默不作聲。忽然，維修區入口緩緩開來一台賽車，薩夫瑙爾循聲望去，米克舒馬赫進站，停進車位中！
這下薩夫瑙爾更加鬱悶，心想哈斯車隊還真是物盡其用，幻影進站也就罷了，居然趁勢指示米克舒馬赫進站，讓換胎技師無需白跑一趟。
「尼基塔，加油！」大屏幕里，馬澤平正全力過每個彎，車隊成員們齊聲為他隔空打氣。
回到乾淨空氣，馬澤平覺得前幾圈的掙扎感消退不少。11-14號彎後，戴維斯說道：「調整到模式9，本圈進站。」
戴維斯也在盯著馬澤平和奧康的實時差距，如果以目前的差距進站，且換胎時間同樣是2.3秒，最終的結局大概率是奧康驚險過掉馬澤平！
馬澤平進站，換胎技師屏息凝神，等到賽車停下，立即迅速操作賽車！
導播也把鏡頭切到這邊，右下角開始計算換胎速度！
然後很快，棒棒糖人的指示燈變為綠色，馬澤平將賽車開回維修區通道！
布倫德爾和解說嘉賓看向右下角，沒有秒數出現。
「啊？」布倫德爾驚訝道，不是因為時間監測有失誤，而是沒有秒數，一般指的是換胎時間小於2秒！
本賽季這種情況出現過一兩次，但是基本是紅牛的傑作。看到換胎一向昏厥的哈斯居然也達成2秒以內的成就，各路解說都感到意外！
「做得好！」亞當擔任棒棒糖人，與隊友們擊掌慶祝，指示燈有計時系統，上面顯示是1.91秒！
鏡頭隨即切到維修區出口，右上角的地圖給出馬澤平和奧康的位置，布倫德爾緊張地說道：「他們在出站口應該會非常接近！」
「來了！」解說嘉賓剛說完，只見馬澤平從出站口出來，領先了奧康半個車身！
「奧康絕對有機會，他的輪胎已經熱過一圈！」
3號彎奧康處於外線，進彎晚剎車進攻，他不認為馬澤平能在輪胎低溫的狀況拼晚剎車！
然而馬澤平真的有這種勇氣，長期的高強度模擬器練習，他已經對輪胎低溫駕駛駕輕就熟！
「哇！奧康的晚剎車沒能讓他爬頭，不得已只能回到內線，但這是4號彎的外線，馬澤平稍微向外推一下，成功守住位置！」
接著是威靈頓直道，馬澤平開始變線，製造亂流的同時給輪胎升溫，終於再次防守住位置！
「漂亮！」哈斯車隊人員歡呼雀躍，馬澤平的防守真是現象級！
布倫德爾激動萬分道：「天啊，我不敢相信眼前的一幕！馬澤平頂住壓力，同時過掉加斯利和萊科寧，用這種方式送自己進入積分區！」
解說嘉賓一時有些失語，平復激動的情緒，分析道：「馬澤平當然獲得了加斯利和萊科寧纏鬥的漁翁之利，但是不能忘記，兩名車手給他留下的機會，僅僅是極短時間的一條縫隙，然後他就把握住了，這種意識相當驚人！」
和馬澤平的春風得意相反。第11圈，鏡頭給到佩雷茲，在萊科寧和加斯利的微型DRS高鐵中，他找不到任何突破口。這種表現讓不少紅牛車迷大為失望，在F1論壇上抒發自己的不滿！
「什麼呀！賽前佩雷茲還說自己本站終於用上了適應的調教，結果就跑成這樣？紅牛虧大了，以為引進了薩基爾站的分站冠軍，原來是個大水貨！」
「就他單圈比維斯塔潘慢.7秒的表現，真不如讓馬澤平換他，既有贊助又快，這種車手可不多見。給維斯塔潘做二號車手，我保證絕對是個好主意！」
「別說馬澤平了，他和阿爾本、加斯利的表現有區別嗎？後面兩位的工資可比他少！」
論壇上已經吵翻天，卻給不少車隊經理提了個醒——馬澤平確實是一名性價比很高的車手，目前的表現在年輕車手中絕對算得上佼佼者，至少和拉塞爾在同一梯隊。關鍵他還是付費車手，能給車隊帶來大量資金！
哈斯是小車隊，馬澤平但凡有些野心，也不會偏安一隅。只要有大車隊，甚至像邁凱倫、Alpine之類的車隊發出邀約，把對方拿到手的機率可不小！
馬澤平還不知道自己已經被記在很多車隊的筆記本上，正繼續專注著比賽。終於在中下游車陣中殺出一條血路，他也可以專心做輪胎管理，等到一停後，再嘗試前進一兩個位置。
拿到第8和第7的位置，絕對配得上哈斯這台車目前的水平！
自此比賽陷入沉寂階段。一直到第19圈，中性胎進站窗口打開，萊科寧、拉塞爾、維特爾同時進站，換上硬胎完成一停。
但是令人大為疑惑的是，佩雷茲也完成一停，布倫德爾說道：「啊？硬胎才跑了19圈就衰竭了嗎？他能保證用中性胎跑完接下來的賽程嗎？」
「佩雷茲在萊科寧和加斯利的DRS高鐵里耗盡了能量。」解說嘉賓說道，「紅牛的策略失敗了！佩雷茲被地球組纏住，是車隊絕不會想到的，所以接下來的比賽對佩雷茲非常不利！」
布倫德爾凝重道：「想用中性胎跑31圈的難度非常高，佩雷茲恐怕需要兩停，而且這個兩停和主流兩停策略不同，大概率是白黃紅或白黃黃。
可以說，困在DRS高鐵的這幾圈，直接毀掉了佩雷茲後面的比賽！想追到塞恩斯幾乎是鏡花水月，他的目標恐怕只能定在爭奪積分上！」
解說嘉賓笑道：「梅奔要努力啊，維斯塔潘退賽、佩雷茲掙扎，簡直是梅奔最希望看到的局面！此時兩名車手再不抓緊提升位置，就是坐視大好機會溜走！」
然而賽道上，勒克萊爾一改常態，跑得非常穩定，沒有出現莫名其妙上牆的情況。漢密爾頓中間有幾圈追進1秒以內，可隨著輪胎衰竭，又被對手拉開。
「尼基塔，你能在賽道上超過奧康嗎？」哈斯車隊TR里，戴維斯正在詢問馬澤平的狀況。
馬澤平正處於奧康身後1秒左右的位置，他沒有進攻的意思。其一是為了輪胎管理，其二是之前的攻防有些用力過猛，輪胎在一些彎角比較掙扎。
馬澤平艱難回復道：「或許我可以試試，但是輪胎沒有很多餘量了，我不確定能不能成功。」
如果「成功」的範圍是比賽最終位次，哈斯車組沒有人會認為正常情況下，馬澤平會一直超不過奧康。所以斯泰納立刻知道，馬澤平的意思是一停前，他說不準能否超越奧康。
於是英語老師在紙條上寫下一串英語，遞給了戴維斯。
其他人立刻湊過來看，反正都是一個車隊的，也不怕泄密。看到內容後，卡特問斯泰納道：「有十足把握嗎？」
「要做也只有這幾圈能做。」小松禮雄說道，「試試看吧，大不了尼基塔繼續在奧康身後。」
「好的。」戴維斯一口應下。
賽道上，馬澤平跟隨奧康通過copes彎，這時耳機里傳來戴維斯的聲音：「尼基塔，調整到模式47，然後進站。」
「copy。」馬澤平剛說完，立刻意識到不對勁，「模式幾？我沒聽清楚。」
「模式47。」戴維斯重複，「不要忘記進站，我們undercut奧康。」
維修區里，Alpine領隊薩夫瑙爾轉身探頭，看到哈斯的換胎技師們擺好陣勢，等待車手到來。回頭問身旁的車隊主席羅西道：「真的是undercut？」
羅西摸了摸頭：「既然哈斯明確讓馬澤平進站了，說明他們確實有這個想法。」
「真是胡扯！」薩夫瑙爾低聲罵了一句。現在進站窗口都打開了，按照他們的計劃，奧康也會在下一圈進站，哪裡還有undercut的可能性！
沒錯，各支車隊的指揮台屏幕上也有官方直播畫面，而導播也公布了戴維斯對馬澤平TR的內容，Alpine眾人由此知道對手即將進站。
他們同樣心知肚明，讓奧康防守馬澤平一整場顯然不現實，但是他們就希望奧康能拖住馬澤平，因為另一名Alpine車手阿隆索在第7名，頭哥還是有機會排在馬澤平前面！
「那怎麼辦？」羅西問道，「現在奧康防守得很好，我們不能坐視他被undercut掉！」
「提前進站。」薩夫瑙爾做了決定。
「埃斯特班，本圈進站。」車隊告知奧康。
奧康聽完，不樂意了：「為什麼？我的輪胎還有餘量！」
比賽工程師無奈回答：「計劃有變，我們需要防止馬澤平undercut。」
對這個理由，奧康心服口服。於是馬澤平就看到前方的Alpine賽車在16號彎沒有轉向，進入到維修區通道中。
然而他沒有跟著進站，而是減速過彎，全速開啟下一圈！
「尼基塔，調整到模式9，全力推進。」戴維斯說道。
「收到。」馬澤平的語氣中帶了些笑意。
大功告成！
之前提到過，車隊和馬澤平的進站暗號是模式9，那麼剛才戴維斯口中的「模式47」是什麼意思呢？
是不進站的暗號。
只能說小車隊的花活就是多，哈斯兩名車手的進站暗號是各自的車號，不進站暗號是對方的車號。放眼整個F1，這樣的安排也相當炸裂。
斯泰納在紙條上寫的內容是「幻影進站」！
幻影進站，顧名思義就是假裝進站，實際不進站，屬於F1策略組「電信詐騙」的手段之一。
此戰術的原理是，當車手跟著一台賽車又難以超越時，為了擺脫髒空氣的影響，佯裝undercut迷惑對手，並使其進站。
這樣車手就處於乾淨空氣，眾所周知出場圈中，由於需要輪胎不夠熱，速度並不快。那麼車手就借這一特性，使用剩下的輪胎餘量全力推進一圈，抹平雙方原本的差距。
而車隊一些人的猶豫，原因有幾點：首先是賽道溫度很高，可能奧康還沒過幾個彎，輪胎就熱起來了，圈速比預期快。
其次是他們不知道馬澤平輪胎的餘量有多少，能否支撐他全力推一圈，只能從TR中「沒有很多餘量」判斷其仍然有所保留。
「哈斯車隊是幻影進站嗎？」布倫德爾說道，「他們的換胎技師已經做好準備，車隊也通知他進站，可是馬澤平沒有聽從車隊的指令！」
「奧康進站了，他的換胎速度是2.3秒。」解說嘉賓說道。
「靠！」羅西向薩夫瑙爾兩手一攤，仿佛在怪罪對方妄下決斷，上了對手的當！
薩夫瑙爾支支吾吾道：「這很奇怪，就算幻影進站，也從未有車隊TR通知車手的！不怕車手誤解，自顧自進站嗎？」
「你需要對此負責。」羅西冷哼一聲。
「或許是馬澤平違反車隊指令......」薩夫瑙爾還想辯解。
「不用說了，我看最終結果就行！」羅西揮手制止。
雖然薩夫瑙爾沒有能力，不僅被賽點車隊棄用，還貢獻了很多「小丑場面」，但是Alpine「外行領導內行」的缺陷，才是車隊不復當年的根本原因。
就像後世薩夫瑙爾被拿下後，面對媒體採訪時說的那樣：「Alpine不尊重賽車運動的客觀規律，非常不專業且沒有耐心，試圖十幾站內就完成復興。」
從剛才的對話中，也能夠看出羅西對於車隊的控制力之強，在這種氛圍下當領隊，薩夫瑙爾確實憋屈。
見羅西態度強硬，薩夫瑙爾默不作聲。忽然，維修區入口緩緩開來一台賽車，薩夫瑙爾循聲望去，米克舒馬赫進站，停進車位中！
這下薩夫瑙爾更加鬱悶，心想哈斯車隊還真是物盡其用，幻影進站也就罷了，居然趁勢指示米克舒馬赫進站，讓換胎技師無需白跑一趟。
「尼基塔，加油！」大屏幕里，馬澤平正全力過每個彎，車隊成員們齊聲為他隔空打氣。
回到乾淨空氣，馬澤平覺得前幾圈的掙扎感消退不少。11-14號彎後，戴維斯說道：「調整到模式9，本圈進站。」
戴維斯也在盯著馬澤平和奧康的實時差距，如果以目前的差距進站，且換胎時間同樣是2.3秒，最終的結局大概率是奧康驚險過掉馬澤平！
馬澤平進站，換胎技師屏息凝神，等到賽車停下，立即迅速操作賽車！
導播也把鏡頭切到這邊，右下角開始計算換胎速度！
然後很快，棒棒糖人的指示燈變為綠色，馬澤平將賽車開回維修區通道！
布倫德爾和解說嘉賓看向右下角，沒有秒數出現。
「啊？」布倫德爾驚訝道，不是因為時間監測有失誤，而是沒有秒數，一般指的是換胎時間小於2秒！
本賽季這種情況出現過一兩次，但是基本是紅牛的傑作。看到換胎一向昏厥的哈斯居然也達成2秒以內的成就，各路解說都感到意外！
「做得好！」亞當擔任棒棒糖人，與隊友們擊掌慶祝，指示燈有計時系統，上面顯示是1.91秒！
鏡頭隨即切到維修區出口，右上角的地圖給出馬澤平和奧康的位置，布倫德爾緊張地說道：「他們在出站口應該會非常接近！」
「來了！」解說嘉賓剛說完，只見馬澤平從出站口出來，領先了奧康半個車身！
「奧康絕對有機會，他的輪胎已經熱過一圈！」
3號彎奧康處於外線，進彎晚剎車進攻，他不認為馬澤平能在輪胎低溫的狀況拼晚剎車！
然而馬澤平真的有這種勇氣，長期的高強度模擬器練習，他已經對輪胎低溫駕駛駕輕就熟！
「哇！奧康的晚剎車沒能讓他爬頭，不得已只能回到內線，但這是4號彎的外線，馬澤平稍微向外推一下，成功守住位置！」
接著是威靈頓直道，馬澤平開始變線，製造亂流的同時給輪胎升溫，終於再次防守住位置！
「漂亮！」哈斯車隊人員歡呼雀躍，馬澤平的防守真是現象級！