第八十二章 連續紅旗
看到賽道上發生撞車事故，哈斯車隊人員們心裡還是有點高興的，因為馬澤平和米克能通過安全車回到隊尾。但發現維斯塔潘撞得如此嚴重，眾人又不禁有些擔心。
馬修報告車手的狀態不佳，賽會出動醫療車，同時立刻出示紅旗中止比賽。
「從事故回放來看，漢密爾頓在copes彎前插進內線，之後向左拉開一定進彎角度。進彎時維斯塔潘的車頭稍微占據領先，最終漢密爾頓的左前頂到了維斯塔潘的右後。」布倫德爾說道，「那麼事故主要責任應該屬於漢密爾頓，就看FIA是否會處罰。」
解說嘉賓說道：「一般來說，FIA對第1圈的判罰比較寬鬆。但是這次事故不同，當時雙方作為場上的一二名，肯定不算捲入起步的混亂中，應該看作普通事故，所以我認為FIA至少要進行調查。」
紅旗無疑幫助了漢密爾頓，梅奔車組立刻緊急檢修賽車。離譜的是，發生了這麼猛烈的撞擊，維斯塔潘的右後輪就直接脫落，漢密爾頓的左前居然完好無損，只是前翼有些損傷。
「維斯塔潘沒事吧？」漢密爾頓問道。
「應該不算特別嚴重，需要等待進一步檢查。」車隊回復他。
FIA已經宣布啟動對維斯塔潘和漢密爾頓事故的調查，這並不令人意外。布倫德爾說道：「既然要調查，應該就是罰漢密爾頓了，維斯塔潘給他留下了足夠的空間，但他依然撞到了對方。」
「同時事故造成的嚴重後果也不可忽視，所以我猜測應該是5秒或10秒的罰停。」解說嘉賓說道，「如果尺度寬鬆一點，就是罰時10秒。」
無需多想，事故肯定會掀起輿論的軒然大波。
馬澤平想到原本世界線，自己在網絡上對線的樣子，不禁心有餘悸地點點頭，慶幸那段時間心理素質得到了磨鍊，現在面對極端車迷的各種指責，自己都心情平靜。
「尼基塔，我們可以回發車格了，這是個好消息。」
卡特的話讓馬澤平的思緒轉回現實。得知維斯塔潘無大礙，這位新策略主管轉憂為喜，馬澤平賭對了，使他相當於完成一次免費調車，仍然能在第17位起步。
馬澤平笑道：「我們的運氣不錯。」
戴維斯笑著說：「這賽季紅旗是真多，已經連續兩站有紅旗，我想不到以往哪個賽季出現過這種局面。」
「這對我們的兩名車手有利。」西蒙-雷斯塔笑道，「身為新秀，自然要經歷各種各樣的事，才能快速地徹底了解F1。」
由於僅僅第1圈就紅旗，各支車隊也沒什麼策略爭鬥可言。大約半小時後，車手像往常那樣從維修區里駛出，準備第二次起步。
暖胎圈結束後，勒克萊爾躡手躡腳將賽車停在第一個發車格。杆位起步啊！雖然嚴格意義上來說不算杆位，但是能再次處於這個位置，勒克萊爾依然非常激動。
在他身後的車手分別是：漢密爾頓、博塔斯、諾里斯、里卡多、維特爾、阿隆索、塞恩斯、萊科寧、奧康、斯托爾、加斯利、吉奧維納茲、拉塞爾、角田、拉提菲、馬澤平、米克舒馬赫、佩雷茲。
「我們看到漢密爾頓在發車格上都停歪了，切線起步的意圖已經路人皆知！」布倫德爾笑道，「不過他也必須快速設法超越勒克萊爾，畢竟FIA還沒給出判罰。假如最終罰停10秒，他必須對勒克萊爾累積至少30秒的優勢！」
「即使法拉利賽車劣勢很大，博塔斯也是不可忽視的一環，漢密爾頓能做到比隊友快25到30秒嗎？」解說嘉賓說了個反問句。
佩雷茲最後一位停在發車格，他的硬胎仍然獨樹一幟。五盞紅燈亮起，在觀眾們震天動地的歡呼聲中熄滅！
「英國大獎賽的第2次起步！勒克萊爾的起步非常流暢，擊碎了漢密爾頓起步超越的野心，而後方博塔斯的起步令人昏厥，他連續兩次起步掉位置，諾里斯上到領獎台位置！
作為19賽季杆位最多的車手，勒克萊爾不辱使命，守住位置！接下來他的目標就是儘可能遲滯漢密爾頓，放緩他的速度，然後等待FIA的判罰結果！
後方阿隆索過掉了維特爾，但是維特爾在威靈頓直道奮起反擊，6號彎外線繞過阿隆索！
阿隆索不可能坐視自己掉位置，7號彎在外線反擊，看起來Alpine賽車的抓地力比阿斯頓馬丁好得多！
看看出彎......哇，維特爾又spin了！哎，我為什麼要說『又』，本賽季在此之前他還沒有spin過。」布倫德爾低聲自言自語。
「在出彎階段spin，應該是轉向過度的同時，油門給得太多。維特爾忙於和阿隆索爭鬥，有些過於急躁！」解說嘉賓開玩笑道，「不知道是不是因為對手太眼熟，讓他回憶起了年輕的歲月，想重操舊業一下！」
「好在維特爾陀而不撞。暫時放下這件事，越戰越勇的阿隆索在copes彎走大，衝進瀝青緩衝區，非常幸運的沒有進入更外側的砂石地，否則就要變成維斯塔潘了！
他的節奏沒有亂，還順勢過掉里卡多，當然他要把位置交還給對方。」
轉播系統打出了最新排名，維特爾落到隊尾；吉奧維納茲跟上隊友，排在第10位；馬澤平超越拉提菲和角田上升到第15，米克舒馬赫超越拉提菲上升到第16。
一圈前，馬澤平的起步回顧。
賽季將要過半，再次停在發車格，馬澤平已經不太緊張了。
五盞紅燈熄滅後，馬澤平繼續表演「颱風起步」，毫不講理地過掉拉提菲！
1-2號彎的線路依然是「外外外」，在多台賽車混在一起的情況下，走外線無疑是最安全且最容易獲利的。
所以3號彎，馬澤平就從外線繞過角田，進4號彎向右拉開角度，順帶擠壓角田線路，完成超越！
米克舒馬赫起步後切線守住了佩雷茲，隨後一直按兵不動，等到威靈頓直道才利用拉提菲出彎速度不快的機會，吸住尾流超越！
「好！」斯泰納輕輕鼓掌，這次起步總體不錯，兩名車手都有位置的提升！
第5圈由勒克萊爾開啟，漢密爾頓、諾里斯、博塔斯相繼通過終點線，而里卡多過線的時候，現場和收看直播的車迷都看見他的賽車尾部冒著白煙！
「里卡多的引擎似乎有問題！」布倫德爾說道，「如果影響速度的話，對邁凱倫是一個噩耗！」
沒等兩名解說員過多討論，後方萊科寧就在1號彎衝出賽道，被奧康過掉，後者剛剛超越吉奧維納茲，又兵不血刃拿下了另一台阿爾法羅密歐。
然後他們再一次沒說出話，FIA的判罰宣布：漢密爾頓因為引發事故，被罰時10秒！
「噢！FIA還是手下留情了，漢密爾頓沒有被罰停。這樣的話，他只需要拉開勒克萊爾10秒就行了。」布倫德爾心底暗鬆一口氣，局勢對漢密爾頓好轉不少。
第6圈，DRS可以使用了。同圈馬澤平咬住拉塞爾，擁有絕對速度優勢！
「拉塞爾近兩站都是這樣，長距離速度跟不上排位賽。」布倫德爾說道，「他又要面對馬澤平的進攻了。」
威靈頓直道上，馬澤平打開DRS，但是拉塞爾同樣擁有前方加斯利的DRS，兩名車手一前一後在賽道上快速前進！
「賽車尾速是勝敗的關鍵！」布倫德爾叫道，「哈斯上站比賽剛剛升級完，極大減小了VF-21直道阻力大的問題！」
看起來升級是有效的，馬澤平猛吸尾流，直道末端用假動作把拉塞爾晃到外線，自己則從內線抽頭！
拉塞爾知道自己很難防守，但是他極限晚剎，也不和馬澤平輪對輪，就是使自己在出彎後拿到外線！
然後7號彎，他又一腳晚剎，把自己丟進內線！
「非常巧妙的防守！」解說嘉賓稱讚，「6號彎的外線就是7號彎的內線，面對馬澤平賽車性能的優勢，他果斷放棄6號彎的位置，轉戰7號彎！」
「不過跟維特爾和阿隆索的攻防同樣道理，馬澤平能憑藉抓地力的優勢，外線強行繞過拉塞爾嗎？」
說時遲那時快，從拉塞爾的車載中，眾人看到兩名車手都在頂著賽車極限過彎，而馬澤平確實在不斷縮小和拉塞爾的差距！
拉塞爾方向盤略微向左，試圖擠壓馬澤平空間，但雙方車頭幾乎並排，他不敢直接把對方推出去！
拉鋸戰持續到即將出彎時，馬澤平速度忽然快速提升，布倫德爾說道：「哈斯的賽車明顯更穩定，馬澤平能夠更早給油，這就是賽車性能優勢！」
拉塞爾仍未死心。進入舊發車直道，他吸住馬澤平尾流，威廉士「肌肉車」的特性初見端倪，令他獲得向內線抽頭的機會！
「又是copes彎，兩名車手要注意安全......拉塞爾內線讓了！最終馬澤平完成了一次成功的超越，位置上升到第13！」
鏡頭的遠處，米克舒馬赫也在copes彎動手。面對角田，他的超車更加激進，不僅輪對輪，還把角田逼出了賽道！
「米克舒馬赫延續了奧地利的強勢，他正在擺脫車迷對他『溫文爾雅』的印象，在賽道上的攻防更加大膽！」布倫德爾說道。
解說嘉賓點頭：「作為車手，我認為米克舒馬赫的轉變是件好事，畢竟F1可不是客氣就能獲勝的！」
馬修報告車手的狀態不佳，賽會出動醫療車，同時立刻出示紅旗中止比賽。
「從事故回放來看，漢密爾頓在copes彎前插進內線，之後向左拉開一定進彎角度。進彎時維斯塔潘的車頭稍微占據領先，最終漢密爾頓的左前頂到了維斯塔潘的右後。」布倫德爾說道，「那麼事故主要責任應該屬於漢密爾頓，就看FIA是否會處罰。」
解說嘉賓說道：「一般來說，FIA對第1圈的判罰比較寬鬆。但是這次事故不同，當時雙方作為場上的一二名，肯定不算捲入起步的混亂中，應該看作普通事故，所以我認為FIA至少要進行調查。」
紅旗無疑幫助了漢密爾頓，梅奔車組立刻緊急檢修賽車。離譜的是，發生了這麼猛烈的撞擊，維斯塔潘的右後輪就直接脫落，漢密爾頓的左前居然完好無損，只是前翼有些損傷。
「維斯塔潘沒事吧？」漢密爾頓問道。
「應該不算特別嚴重，需要等待進一步檢查。」車隊回復他。
FIA已經宣布啟動對維斯塔潘和漢密爾頓事故的調查，這並不令人意外。布倫德爾說道：「既然要調查，應該就是罰漢密爾頓了，維斯塔潘給他留下了足夠的空間，但他依然撞到了對方。」
「同時事故造成的嚴重後果也不可忽視，所以我猜測應該是5秒或10秒的罰停。」解說嘉賓說道，「如果尺度寬鬆一點，就是罰時10秒。」
無需多想，事故肯定會掀起輿論的軒然大波。
馬澤平想到原本世界線，自己在網絡上對線的樣子，不禁心有餘悸地點點頭，慶幸那段時間心理素質得到了磨鍊，現在面對極端車迷的各種指責，自己都心情平靜。
「尼基塔，我們可以回發車格了，這是個好消息。」
卡特的話讓馬澤平的思緒轉回現實。得知維斯塔潘無大礙，這位新策略主管轉憂為喜，馬澤平賭對了，使他相當於完成一次免費調車，仍然能在第17位起步。
馬澤平笑道：「我們的運氣不錯。」
戴維斯笑著說：「這賽季紅旗是真多，已經連續兩站有紅旗，我想不到以往哪個賽季出現過這種局面。」
「這對我們的兩名車手有利。」西蒙-雷斯塔笑道，「身為新秀，自然要經歷各種各樣的事，才能快速地徹底了解F1。」
由於僅僅第1圈就紅旗，各支車隊也沒什麼策略爭鬥可言。大約半小時後，車手像往常那樣從維修區里駛出，準備第二次起步。
暖胎圈結束後，勒克萊爾躡手躡腳將賽車停在第一個發車格。杆位起步啊！雖然嚴格意義上來說不算杆位，但是能再次處於這個位置，勒克萊爾依然非常激動。
在他身後的車手分別是：漢密爾頓、博塔斯、諾里斯、里卡多、維特爾、阿隆索、塞恩斯、萊科寧、奧康、斯托爾、加斯利、吉奧維納茲、拉塞爾、角田、拉提菲、馬澤平、米克舒馬赫、佩雷茲。
「我們看到漢密爾頓在發車格上都停歪了，切線起步的意圖已經路人皆知！」布倫德爾笑道，「不過他也必須快速設法超越勒克萊爾，畢竟FIA還沒給出判罰。假如最終罰停10秒，他必須對勒克萊爾累積至少30秒的優勢！」
「即使法拉利賽車劣勢很大，博塔斯也是不可忽視的一環，漢密爾頓能做到比隊友快25到30秒嗎？」解說嘉賓說了個反問句。
佩雷茲最後一位停在發車格，他的硬胎仍然獨樹一幟。五盞紅燈亮起，在觀眾們震天動地的歡呼聲中熄滅！
「英國大獎賽的第2次起步！勒克萊爾的起步非常流暢，擊碎了漢密爾頓起步超越的野心，而後方博塔斯的起步令人昏厥，他連續兩次起步掉位置，諾里斯上到領獎台位置！
作為19賽季杆位最多的車手，勒克萊爾不辱使命，守住位置！接下來他的目標就是儘可能遲滯漢密爾頓，放緩他的速度，然後等待FIA的判罰結果！
後方阿隆索過掉了維特爾，但是維特爾在威靈頓直道奮起反擊，6號彎外線繞過阿隆索！
阿隆索不可能坐視自己掉位置，7號彎在外線反擊，看起來Alpine賽車的抓地力比阿斯頓馬丁好得多！
看看出彎......哇，維特爾又spin了！哎，我為什麼要說『又』，本賽季在此之前他還沒有spin過。」布倫德爾低聲自言自語。
「在出彎階段spin，應該是轉向過度的同時，油門給得太多。維特爾忙於和阿隆索爭鬥，有些過於急躁！」解說嘉賓開玩笑道，「不知道是不是因為對手太眼熟，讓他回憶起了年輕的歲月，想重操舊業一下！」
「好在維特爾陀而不撞。暫時放下這件事，越戰越勇的阿隆索在copes彎走大，衝進瀝青緩衝區，非常幸運的沒有進入更外側的砂石地，否則就要變成維斯塔潘了！
他的節奏沒有亂，還順勢過掉里卡多，當然他要把位置交還給對方。」
轉播系統打出了最新排名，維特爾落到隊尾；吉奧維納茲跟上隊友，排在第10位；馬澤平超越拉提菲和角田上升到第15，米克舒馬赫超越拉提菲上升到第16。
一圈前，馬澤平的起步回顧。
賽季將要過半，再次停在發車格，馬澤平已經不太緊張了。
五盞紅燈熄滅後，馬澤平繼續表演「颱風起步」，毫不講理地過掉拉提菲！
1-2號彎的線路依然是「外外外」，在多台賽車混在一起的情況下，走外線無疑是最安全且最容易獲利的。
所以3號彎，馬澤平就從外線繞過角田，進4號彎向右拉開角度，順帶擠壓角田線路，完成超越！
米克舒馬赫起步後切線守住了佩雷茲，隨後一直按兵不動，等到威靈頓直道才利用拉提菲出彎速度不快的機會，吸住尾流超越！
「好！」斯泰納輕輕鼓掌，這次起步總體不錯，兩名車手都有位置的提升！
第5圈由勒克萊爾開啟，漢密爾頓、諾里斯、博塔斯相繼通過終點線，而里卡多過線的時候，現場和收看直播的車迷都看見他的賽車尾部冒著白煙！
「里卡多的引擎似乎有問題！」布倫德爾說道，「如果影響速度的話，對邁凱倫是一個噩耗！」
沒等兩名解說員過多討論，後方萊科寧就在1號彎衝出賽道，被奧康過掉，後者剛剛超越吉奧維納茲，又兵不血刃拿下了另一台阿爾法羅密歐。
然後他們再一次沒說出話，FIA的判罰宣布：漢密爾頓因為引發事故，被罰時10秒！
「噢！FIA還是手下留情了，漢密爾頓沒有被罰停。這樣的話，他只需要拉開勒克萊爾10秒就行了。」布倫德爾心底暗鬆一口氣，局勢對漢密爾頓好轉不少。
第6圈，DRS可以使用了。同圈馬澤平咬住拉塞爾，擁有絕對速度優勢！
「拉塞爾近兩站都是這樣，長距離速度跟不上排位賽。」布倫德爾說道，「他又要面對馬澤平的進攻了。」
威靈頓直道上，馬澤平打開DRS，但是拉塞爾同樣擁有前方加斯利的DRS，兩名車手一前一後在賽道上快速前進！
「賽車尾速是勝敗的關鍵！」布倫德爾叫道，「哈斯上站比賽剛剛升級完，極大減小了VF-21直道阻力大的問題！」
看起來升級是有效的，馬澤平猛吸尾流，直道末端用假動作把拉塞爾晃到外線，自己則從內線抽頭！
拉塞爾知道自己很難防守，但是他極限晚剎，也不和馬澤平輪對輪，就是使自己在出彎後拿到外線！
然後7號彎，他又一腳晚剎，把自己丟進內線！
「非常巧妙的防守！」解說嘉賓稱讚，「6號彎的外線就是7號彎的內線，面對馬澤平賽車性能的優勢，他果斷放棄6號彎的位置，轉戰7號彎！」
「不過跟維特爾和阿隆索的攻防同樣道理，馬澤平能憑藉抓地力的優勢，外線強行繞過拉塞爾嗎？」
說時遲那時快，從拉塞爾的車載中，眾人看到兩名車手都在頂著賽車極限過彎，而馬澤平確實在不斷縮小和拉塞爾的差距！
拉塞爾方向盤略微向左，試圖擠壓馬澤平空間，但雙方車頭幾乎並排，他不敢直接把對方推出去！
拉鋸戰持續到即將出彎時，馬澤平速度忽然快速提升，布倫德爾說道：「哈斯的賽車明顯更穩定，馬澤平能夠更早給油，這就是賽車性能優勢！」
拉塞爾仍未死心。進入舊發車直道，他吸住馬澤平尾流，威廉士「肌肉車」的特性初見端倪，令他獲得向內線抽頭的機會！
「又是copes彎，兩名車手要注意安全......拉塞爾內線讓了！最終馬澤平完成了一次成功的超越，位置上升到第13！」
鏡頭的遠處，米克舒馬赫也在copes彎動手。面對角田，他的超車更加激進，不僅輪對輪，還把角田逼出了賽道！
「米克舒馬赫延續了奧地利的強勢，他正在擺脫車迷對他『溫文爾雅』的印象，在賽道上的攻防更加大膽！」布倫德爾說道。
解說嘉賓點頭：「作為車手，我認為米克舒馬赫的轉變是件好事，畢竟F1可不是客氣就能獲勝的！」