第七十六章 神奇升級
第43圈，博塔斯繼續跟隨馬澤平來到3號彎，後者再次降速！
這次博塔斯早有防備，也踩下剎車，然後就發現馬澤平還在剎車！
「夠狠！」老實人77心底暗嘆馬澤平的防守策略，按照原本世界線，檢測線前降速騙DRS的做法要到年底阿布達比站，佩雷茲防守漢密爾頓的「冠軍7秒」才為人熟知。
直到這次纏鬥前，知名度最大的騙DRS防守例子，還是馬澤平揭幕戰防守佩雷茲。而前者正是吸取了這兩次攻防的靈感，想到用這種方法防守博塔斯！
心裡想著，博塔斯腳上繼續剎車，一時間雙方如同軍備競賽，拼命地讓對手在DRS檢測線前處於前方！
結果兩人的前輪雙雙鎖死，場面非常有意思，後方的諾里斯險些追尾！
「哈哈，馬澤平和博塔斯都在禮貌讓行，難以想像在賽車比賽上，兩名車手都希望對方能暫時領先自己！」解說嘉賓忍不住笑道。
「我比較關心的是誰贏了，確切說是誰得到了DRS，這可能會奠定本圈之後的位置歸屬！」布倫德爾說道。
過3號彎之後，打開尾翼端板的變成博塔斯，布倫德爾不禁喊道：「那麼馬澤平的防守會非常艱難！」
馬澤平不斷變線製造尾流，直到博塔斯即將抽頭，他才占住內線，博塔斯從外線進攻！
「決勝時刻到來！博塔斯領先了大半個車身，他能擊敗以防守出名的馬澤平嗎？」
馬澤平極限晚剎車，然後博塔斯走了交叉線，5號彎完成超越！
「我很有理由懷疑紅旗時，博塔斯看過勒克萊爾超越佩雷茲的畫面！」解說嘉賓笑道，「和那次一模一樣的攻防走勢！」
布倫德爾為馬澤平辯解：「這沒有可比性。當時佩雷茲不僅有DRS，進彎前落後的幅度也不及馬澤平大，所以馬澤平屬於盡力了，佩雷茲則是被勒克萊爾假動作騙過！」
聽到布倫德爾批評紅牛車手，解說嘉賓心中有些不舒服，但是他知道這是事實。面對博塔斯外線幾乎整體越過，馬澤平只能拼晚剎車，而不是賭博塔斯走交叉線。
從博塔斯的角度來看，因為領先較多，他能夠根據馬澤平的動作做出應對，對方晚剎車，他能走交叉線；對方防守交叉線，他就可以外線直接關門超越。
「這把盡力局。」戴維斯確定TR處於關閉狀態，苦笑道。
「尼基塔做得很好了，被梅奔超越是件非常正常的事。」斯泰納對此看得很開。
然後哈斯車隊禍不單行，FIA針對米克舒馬赫的判罰下達，罰時5秒。
當然對這個判罰，車隊高層們心服口服，諾里斯都罰了，米克舒馬赫不可能躲過。
接下來哈斯能否實現雙車積分，就得看米克舒馬赫的個人發揮了！
然後......
第45圈，米克舒馬赫第二段DRS咬住里卡多，並在直道中段就完成超越，沒有給對手留下發揮「黃金左腳」的機會！
此前沒有DRS情況下，他就在發車直道超越了角田，對陣去年F2的手下敗將，米克舒馬赫的超車非常乾淨利落！
「上一站比賽硬防馬澤平，這站卻被米克舒馬赫輕而易舉超越，估計很多人都想不明白，哈斯的VF-21是如何兩周做到脫胎換骨的！」解說嘉賓說道。
布倫德爾解釋：「哈斯車隊實際上為這次升級籌備良久，在摩納哥站初步升級後，他們就沒有對賽車進行大改動過。本站比賽前，他們的車隊代表伊戈爾公布了賽車的升級計劃，分別是奧地利站50%、英國站75%和匈牙利站100%，所以今天的賽車還不是最終成果！」
解說嘉賓聽後，點頭道：「僅僅50%就能在排位賽中擊敗梅奔，難以想像他們在匈牙利會是多麼強悍！」
「那到了匈牙利站，你得定好鬧鐘，看看哈斯兩名新秀車手的表現啊。」布倫德爾笑道。
此時米克舒馬赫已經進入了積分區，但是他距離身后里卡多還不到5秒，仍然會丟掉位置！
「米克，我們去追勒克萊爾，他在前方1.2秒。」甘農對米克舒馬赫說道。哈斯策略組認為到比賽結束前，勒克萊爾不會領先里卡多很大距離，所以米克舒馬赫想保住積分，必須要超越勒克萊爾！
本以為這會耗費大量時間，甚至沒人敢保證米克舒馬赫能超掉法拉利。然而才到第51圈，米克舒馬赫在發車直道拉進距離後，出人意料選擇1號彎插進內線，隨後彎中輪對輪，並把勒克萊爾擠到了賽道外！
好在1號彎外的緩衝區是瀝青，勒克萊爾的節奏未受到影響。但弄髒輪胎後，勒克萊爾似乎有些一蹶不振，被米克舒馬赫越甩越遠！
「WTF？！」斯泰納眼睛瞪圓，懷疑今天是不是起猛了？不但馬澤平狀態優異，米克舒馬赫都能頂著罰時犀利超車，他還敢於輪對輪，這種轉變讓所有人都始料未及。
好吧，馬澤平已經被諾里斯和漢密爾頓過掉了，只能說和梅奔引擎的正面較量當中，法拉利引擎一敗塗地。
米克舒馬赫的下一個目標是鎖定在加斯利，對方幾圈前被佩雷茲超過，反正都是紅牛體系車手，加斯利沒有對佩雷茲嚴防死守。
第55圈，米克舒馬赫追上加斯利，隨即學習馬澤平，給予對手一些小小的哈斯震撼！
加斯利和小紅牛賽車也算有些能力，擋住米克兩圈，仍然扭轉不了最終結果！
「米克舒馬赫大開殺戒！」布倫德爾讚揚，「從另一方面來說，如今哈斯賽車的性能非常強大。雖然馬澤平被諾里斯和漢密爾頓超越，但是他這幾圈的速度和佩雷茲不相上下，後者完全追不近他！
米克舒馬赫更是這樣，今天他的超車已經數不勝數，顯現出了他們對地球組的碾壓之勢！」
「所以哈斯本輪的升級真的非常神奇，使他們從地心組一躍成為地球組上游。」解說嘉賓說道，「這就是人可以做到的事！一些車隊缺乏動力、缺乏上進心、缺乏團結、脫離實事求是、固執相信自己所認為的正確，即使他們有再多資源，也無法做到本賽季哈斯的成就。」
對於解說嘉賓的觀點，布倫德爾非常贊同。
其實米克舒馬赫超車效率突飛猛進，很大程度上由於他氣勢如虹。正所謂超車一時爽，一直超車一直爽，他在不斷成功攻防當中，信心越來越足，圈速也變得更快。在數據上，他的配速甚至快於馬澤平。
綜上所述，他形成了良性循環。事實上多年之後面對媒體，米克認為這是他印象最深刻的正賽，自此之後他獲得了能在F1圍場立足的能力。
關於馬澤平的幫助，他卻沒有向外人透露過，具體原因將來二人都明白。
最終維斯塔潘順利衝線，拿下奧地利站第二回合的冠軍和最快圈，同時領跑了正賽每一圈！
「分站大滿貫」的發揮，令他在車手積分榜上擴大對漢密爾頓的領先至16分，也創造了本賽季二人分差最高值！
在場的紅牛車迷瘋狂燃放橙煙，對於現場絕大多數觀眾來說，本站應該是他們今年到現場的最後一站了，自然要好好向他們的英雄車手告別。
既然是告別，引擎的巨響中，維斯塔潘又聽不到他們的聲音，只能通過滿場的煙火，感受車迷們的熱情。
維斯塔潘能夠迅速拉開分差，除了他本人的完美發揮外，漢密爾頓僅列第4名同樣是原因之一。
領獎台上，季軍身後大屏幕的英國米字旗依舊顯眼，只是站在台上開香檳的車手變成了諾里斯。他繼續保持著每站比賽都拿分的穩定表現，今年邁凱倫能在車隊積分榜壓製法拉利，諾里斯的穩定表現功不可沒。相較之下，里卡多本站再次沒能獲得積分，這位曾經紅牛的一號車手卻成為邁凱倫的最大短板。
哈斯車隊成功實現了本賽季第二次雙車積分帶回。馬澤平再獲第5名，為自己的積分添上寶貴的10個，積分榜上力壓阿隆索排在第11位。
米克舒馬赫第8名完賽，比賽末尾他追上了塞恩斯。不過此時他心中明白圈數所剩無幾，超越了也會因為罰時交還位置，於是放棄了猛攻的想法，才沒有讓法拉利恥辱地被客戶車隊擊敗。
離開賽車，哈斯兩名車手往P房走去，一群人站在P房門口，鼓掌歡呼著！
原本還在和米克聊天，見到此情此景，馬澤平頓時跑起來，然後向卡索的方向跑過去！
米克舒馬赫反應過來，他也不再羞澀，跟著馬澤平一起跑！
兩人先後和各自車組人員擁抱在一起，還有技師不知從何處搬來香檳，剎那間香檳漫天噴灑，歡呼聲、唱歌聲此起彼伏，讓隔壁阿羅、威隊紛紛投來羨慕的目光。
七名坐在指揮台上的車隊高層同樣面露喜色。這站對車隊的鼓舞意義太大了，看到賽車速度如此令人欣喜，關於雙車拿分似乎也沒有非常激動了。
道別紅牛環，接下來一站的車迷氛圍將會兩級反轉，成為梅奔和漢密爾頓的主場！
漢密爾頓身為英國車手，這站理所當然是英國站，而賽道是赫赫有名的銀石賽道！
馬澤平穿越前，跑的最後一場電競賽便是銀石賽道。同時摩納哥蒙特卡洛賽道、英國銀石賽道、比利時斯帕賽道和義大利蒙扎賽道是F1歷史最悠久的四條賽道，而銀石更是F1運動的發祥地，第一場F1比賽的舉辦地就在銀石！
上賽季，銀石在承辦當年第5站英國大獎賽後，又承辦了「七十周年大獎賽」，成為了又一條同賽季內舉辦兩個分站的賽道。
英國站也會舉辦本賽季和F1歷史首個衝刺賽，嶄新的賽制中，不知有多少車手能脫穎而出！
銀石賽道的前身是二戰的軍用機場，因此處於倫敦市郊，是一條非常高速的賽道，尤其是10號彎到14號彎的連續高速彎，挑戰著賽車和車手的極限。
與摩納哥的難以超車不同，英國站從來不缺乏激烈的輪對輪攻防，貢獻不少名場面。就馬澤平的後世記憶而言，本賽季會出現的名場面有「第一次F1世界大戰」，漢密爾頓在Copse彎（9號彎）把維斯塔潘頂到，導致後者發生嚴重碰撞，承受了51G的瞬時壓力！
等到下賽季，華夏新秀車手周冠宇貢獻了著名的「神周飛船」，賽車在1號彎倒扣著滑入砂石緩衝區，隨後空中翻轉多圈並越過輪胎牆，萬幸被鐵絲網擋住，否則又將釀成一次勒芒慘案！
這次事故是繼2020年格羅斯讓後，F1最嚴重的事故，進一步證明了Halo的價值，它極大保護了車手頭部的安全。當時周冠宇的防滾架在重大碰撞中脫落，要是沒有Halo的阻擋，等待車手的會是頭朝下直接和地面滑行，然後就沒有然後了。
總之，來到銀石，誰都知道這不會是一場風平浪靜的旅行，上半賽季進入倒計時，前路將會波濤洶湧！
這次博塔斯早有防備，也踩下剎車，然後就發現馬澤平還在剎車！
「夠狠！」老實人77心底暗嘆馬澤平的防守策略，按照原本世界線，檢測線前降速騙DRS的做法要到年底阿布達比站，佩雷茲防守漢密爾頓的「冠軍7秒」才為人熟知。
直到這次纏鬥前，知名度最大的騙DRS防守例子，還是馬澤平揭幕戰防守佩雷茲。而前者正是吸取了這兩次攻防的靈感，想到用這種方法防守博塔斯！
心裡想著，博塔斯腳上繼續剎車，一時間雙方如同軍備競賽，拼命地讓對手在DRS檢測線前處於前方！
結果兩人的前輪雙雙鎖死，場面非常有意思，後方的諾里斯險些追尾！
「哈哈，馬澤平和博塔斯都在禮貌讓行，難以想像在賽車比賽上，兩名車手都希望對方能暫時領先自己！」解說嘉賓忍不住笑道。
「我比較關心的是誰贏了，確切說是誰得到了DRS，這可能會奠定本圈之後的位置歸屬！」布倫德爾說道。
過3號彎之後，打開尾翼端板的變成博塔斯，布倫德爾不禁喊道：「那麼馬澤平的防守會非常艱難！」
馬澤平不斷變線製造尾流，直到博塔斯即將抽頭，他才占住內線，博塔斯從外線進攻！
「決勝時刻到來！博塔斯領先了大半個車身，他能擊敗以防守出名的馬澤平嗎？」
馬澤平極限晚剎車，然後博塔斯走了交叉線，5號彎完成超越！
「我很有理由懷疑紅旗時，博塔斯看過勒克萊爾超越佩雷茲的畫面！」解說嘉賓笑道，「和那次一模一樣的攻防走勢！」
布倫德爾為馬澤平辯解：「這沒有可比性。當時佩雷茲不僅有DRS，進彎前落後的幅度也不及馬澤平大，所以馬澤平屬於盡力了，佩雷茲則是被勒克萊爾假動作騙過！」
聽到布倫德爾批評紅牛車手，解說嘉賓心中有些不舒服，但是他知道這是事實。面對博塔斯外線幾乎整體越過，馬澤平只能拼晚剎車，而不是賭博塔斯走交叉線。
從博塔斯的角度來看，因為領先較多，他能夠根據馬澤平的動作做出應對，對方晚剎車，他能走交叉線；對方防守交叉線，他就可以外線直接關門超越。
「這把盡力局。」戴維斯確定TR處於關閉狀態，苦笑道。
「尼基塔做得很好了，被梅奔超越是件非常正常的事。」斯泰納對此看得很開。
然後哈斯車隊禍不單行，FIA針對米克舒馬赫的判罰下達，罰時5秒。
當然對這個判罰，車隊高層們心服口服，諾里斯都罰了，米克舒馬赫不可能躲過。
接下來哈斯能否實現雙車積分，就得看米克舒馬赫的個人發揮了！
然後......
第45圈，米克舒馬赫第二段DRS咬住里卡多，並在直道中段就完成超越，沒有給對手留下發揮「黃金左腳」的機會！
此前沒有DRS情況下，他就在發車直道超越了角田，對陣去年F2的手下敗將，米克舒馬赫的超車非常乾淨利落！
「上一站比賽硬防馬澤平，這站卻被米克舒馬赫輕而易舉超越，估計很多人都想不明白，哈斯的VF-21是如何兩周做到脫胎換骨的！」解說嘉賓說道。
布倫德爾解釋：「哈斯車隊實際上為這次升級籌備良久，在摩納哥站初步升級後，他們就沒有對賽車進行大改動過。本站比賽前，他們的車隊代表伊戈爾公布了賽車的升級計劃，分別是奧地利站50%、英國站75%和匈牙利站100%，所以今天的賽車還不是最終成果！」
解說嘉賓聽後，點頭道：「僅僅50%就能在排位賽中擊敗梅奔，難以想像他們在匈牙利會是多麼強悍！」
「那到了匈牙利站，你得定好鬧鐘，看看哈斯兩名新秀車手的表現啊。」布倫德爾笑道。
此時米克舒馬赫已經進入了積分區，但是他距離身后里卡多還不到5秒，仍然會丟掉位置！
「米克，我們去追勒克萊爾，他在前方1.2秒。」甘農對米克舒馬赫說道。哈斯策略組認為到比賽結束前，勒克萊爾不會領先里卡多很大距離，所以米克舒馬赫想保住積分，必須要超越勒克萊爾！
本以為這會耗費大量時間，甚至沒人敢保證米克舒馬赫能超掉法拉利。然而才到第51圈，米克舒馬赫在發車直道拉進距離後，出人意料選擇1號彎插進內線，隨後彎中輪對輪，並把勒克萊爾擠到了賽道外！
好在1號彎外的緩衝區是瀝青，勒克萊爾的節奏未受到影響。但弄髒輪胎後，勒克萊爾似乎有些一蹶不振，被米克舒馬赫越甩越遠！
「WTF？！」斯泰納眼睛瞪圓，懷疑今天是不是起猛了？不但馬澤平狀態優異，米克舒馬赫都能頂著罰時犀利超車，他還敢於輪對輪，這種轉變讓所有人都始料未及。
好吧，馬澤平已經被諾里斯和漢密爾頓過掉了，只能說和梅奔引擎的正面較量當中，法拉利引擎一敗塗地。
米克舒馬赫的下一個目標是鎖定在加斯利，對方幾圈前被佩雷茲超過，反正都是紅牛體系車手，加斯利沒有對佩雷茲嚴防死守。
第55圈，米克舒馬赫追上加斯利，隨即學習馬澤平，給予對手一些小小的哈斯震撼！
加斯利和小紅牛賽車也算有些能力，擋住米克兩圈，仍然扭轉不了最終結果！
「米克舒馬赫大開殺戒！」布倫德爾讚揚，「從另一方面來說，如今哈斯賽車的性能非常強大。雖然馬澤平被諾里斯和漢密爾頓超越，但是他這幾圈的速度和佩雷茲不相上下，後者完全追不近他！
米克舒馬赫更是這樣，今天他的超車已經數不勝數，顯現出了他們對地球組的碾壓之勢！」
「所以哈斯本輪的升級真的非常神奇，使他們從地心組一躍成為地球組上游。」解說嘉賓說道，「這就是人可以做到的事！一些車隊缺乏動力、缺乏上進心、缺乏團結、脫離實事求是、固執相信自己所認為的正確，即使他們有再多資源，也無法做到本賽季哈斯的成就。」
對於解說嘉賓的觀點，布倫德爾非常贊同。
其實米克舒馬赫超車效率突飛猛進，很大程度上由於他氣勢如虹。正所謂超車一時爽，一直超車一直爽，他在不斷成功攻防當中，信心越來越足，圈速也變得更快。在數據上，他的配速甚至快於馬澤平。
綜上所述，他形成了良性循環。事實上多年之後面對媒體，米克認為這是他印象最深刻的正賽，自此之後他獲得了能在F1圍場立足的能力。
關於馬澤平的幫助，他卻沒有向外人透露過，具體原因將來二人都明白。
最終維斯塔潘順利衝線，拿下奧地利站第二回合的冠軍和最快圈，同時領跑了正賽每一圈！
「分站大滿貫」的發揮，令他在車手積分榜上擴大對漢密爾頓的領先至16分，也創造了本賽季二人分差最高值！
在場的紅牛車迷瘋狂燃放橙煙，對於現場絕大多數觀眾來說，本站應該是他們今年到現場的最後一站了，自然要好好向他們的英雄車手告別。
既然是告別，引擎的巨響中，維斯塔潘又聽不到他們的聲音，只能通過滿場的煙火，感受車迷們的熱情。
維斯塔潘能夠迅速拉開分差，除了他本人的完美發揮外，漢密爾頓僅列第4名同樣是原因之一。
領獎台上，季軍身後大屏幕的英國米字旗依舊顯眼，只是站在台上開香檳的車手變成了諾里斯。他繼續保持著每站比賽都拿分的穩定表現，今年邁凱倫能在車隊積分榜壓製法拉利，諾里斯的穩定表現功不可沒。相較之下，里卡多本站再次沒能獲得積分，這位曾經紅牛的一號車手卻成為邁凱倫的最大短板。
哈斯車隊成功實現了本賽季第二次雙車積分帶回。馬澤平再獲第5名，為自己的積分添上寶貴的10個，積分榜上力壓阿隆索排在第11位。
米克舒馬赫第8名完賽，比賽末尾他追上了塞恩斯。不過此時他心中明白圈數所剩無幾，超越了也會因為罰時交還位置，於是放棄了猛攻的想法，才沒有讓法拉利恥辱地被客戶車隊擊敗。
離開賽車，哈斯兩名車手往P房走去，一群人站在P房門口，鼓掌歡呼著！
原本還在和米克聊天，見到此情此景，馬澤平頓時跑起來，然後向卡索的方向跑過去！
米克舒馬赫反應過來，他也不再羞澀，跟著馬澤平一起跑！
兩人先後和各自車組人員擁抱在一起，還有技師不知從何處搬來香檳，剎那間香檳漫天噴灑，歡呼聲、唱歌聲此起彼伏，讓隔壁阿羅、威隊紛紛投來羨慕的目光。
七名坐在指揮台上的車隊高層同樣面露喜色。這站對車隊的鼓舞意義太大了，看到賽車速度如此令人欣喜，關於雙車拿分似乎也沒有非常激動了。
道別紅牛環，接下來一站的車迷氛圍將會兩級反轉，成為梅奔和漢密爾頓的主場！
漢密爾頓身為英國車手，這站理所當然是英國站，而賽道是赫赫有名的銀石賽道！
馬澤平穿越前，跑的最後一場電競賽便是銀石賽道。同時摩納哥蒙特卡洛賽道、英國銀石賽道、比利時斯帕賽道和義大利蒙扎賽道是F1歷史最悠久的四條賽道，而銀石更是F1運動的發祥地，第一場F1比賽的舉辦地就在銀石！
上賽季，銀石在承辦當年第5站英國大獎賽後，又承辦了「七十周年大獎賽」，成為了又一條同賽季內舉辦兩個分站的賽道。
英國站也會舉辦本賽季和F1歷史首個衝刺賽，嶄新的賽制中，不知有多少車手能脫穎而出！
銀石賽道的前身是二戰的軍用機場，因此處於倫敦市郊，是一條非常高速的賽道，尤其是10號彎到14號彎的連續高速彎，挑戰著賽車和車手的極限。
與摩納哥的難以超車不同，英國站從來不缺乏激烈的輪對輪攻防，貢獻不少名場面。就馬澤平的後世記憶而言，本賽季會出現的名場面有「第一次F1世界大戰」，漢密爾頓在Copse彎（9號彎）把維斯塔潘頂到，導致後者發生嚴重碰撞，承受了51G的瞬時壓力！
等到下賽季，華夏新秀車手周冠宇貢獻了著名的「神周飛船」，賽車在1號彎倒扣著滑入砂石緩衝區，隨後空中翻轉多圈並越過輪胎牆，萬幸被鐵絲網擋住，否則又將釀成一次勒芒慘案！
這次事故是繼2020年格羅斯讓後，F1最嚴重的事故，進一步證明了Halo的價值，它極大保護了車手頭部的安全。當時周冠宇的防滾架在重大碰撞中脫落，要是沒有Halo的阻擋，等待車手的會是頭朝下直接和地面滑行，然後就沒有然後了。
總之，來到銀石，誰都知道這不會是一場風平浪靜的旅行，上半賽季進入倒計時，前路將會波濤洶湧！