第四章
第四章
從生活配套船舷梯登上施工作業平台從下往上走，第一層是八米甲板，就是離水平面八米距離的格柵板甲板。這一層中間是井口區域，周圍一圈是格柵板平台及走道。格柵板平台上有一個接開排沉箱的氣動泵及其二分之一寸的氣管線，現場需要安裝這個氣動泵，接通上面底甲板下來的一條二分之一寸的氣管線，使這個氣動泵能夠正常運行。這個氣動泵的用途是，從開排沉箱收集漂浮在水面上的油，通過一條二寸的回流管線收集到上層底甲板上的閉排罐中。為保護海洋生態環境，所有的平台上都有這樣一條類似的回流管線，以避免油污進入大海中。海事局的船有時候會過來巡察，如果發現水面上有漂浮的，平台泄露出來的油污，會開出一份高額的罰款單，同時要求平台整改，搞不好還會停產整頓。所以保護好海上的生態環境對於海上採油平台來說是非常重要的一個環節。
從上層底甲板下來的管線有:一條六寸黑水（化糞池排放出來的）管線，排放入海。一條八寸灰水（洗菜沖涼等排放的生活用水）管線，接入八寸開排管線（各層甲板地漏排放及生產分離器分離出來的水，冷卻水等等）去開排沉箱。一條六寸海水管線（消防水），通過海水提升泵從海里打水上來。共三條管線在這裡連接入海。還有一進一出兩條十二寸原油管線，在這裡與水下海底鋪設的原油管線連接入海。
八米甲板通過樓梯踏步往上走就來到了十九米甲板（底甲板/下甲板）。這一層甲板有化糞池，閉排罐，天然氣罐，海水提升泵，收球器，發球器，原油外輸泵等設備設施。還有一個機械工作間，有機械，電氣，儀表，生產，安全消防等各部門的庫房。
這裡解釋一下收球器和發球器:前面說了這片海域總共有二個採油平台同時施工作業。旁邊六海里多（約十公里左右）一個採油平台（A）開採上來的經過平台處理後的原油，通過一條海底管線把原油輸入到這個採油平台(B)。然後與這個採油平台(B)開採的原油匯合在一起，通過另外一條管線送去十幾海里外的油輪（FPSO）儲存。這二條管線是由鋪管船鋪設在海底的。鋪設完成後，採油平台(A)放一個比海底管線內徑小點的實心橡膠球，通過發球器從採油平台（A）發射至這個採油平台(B)，以清理管線中的雜物。採油平台(B)收球器接收發射過來的實心橡膠球。同樣的採油平台(B)通過發球器發射一個實心橡膠球，從另外一條管線去油輪(FPSO)，由油輪（FPSO）的收球器接收，以清理管線中的雜物；實心橡膠球由高壓氣體驅動。
再說一下鋪設海底管線:採油平台(A)預留一個原油管線出口，鋪管工程船開過來連接(焊接)這條管線至船上，船上有焊接設備及管線胎架，把每條管線一段一段的在船上焊接好後放入海中。就這樣焊接一段放入海中，然後行走再焊接鋪設下一段管線。一直鋪設到採油平台(B)，與採油平台(B)預留的接收(入口)管線連接。然後鋪管船又從採油平台(B)預留的出口管線一段一段的連接去油輪，與油輪預留的接收管線連接。這兩條管線焊接的每一條焊縫都要在鋪管船上經過焊道檢測(拍片/UT)，合格後才可以放入海中。全部連接完成後，還要做水壓試驗/氣密測試，檢測合格之後發射實心橡膠球清理管線內雜物，然後進行清洗吹掃惰化等等工序，之後就是等待使用了。
閉排罐的作用是:原油從下面開採上來的同時會產生一些天然氣，還有一些上游沒有處理乾淨的部分原油，進入這個閉排罐中。這個罐里的油輸入外輸管線去油輪，天然氣打入天然氣罐中，通過天然氣罐進入平台火炬臂燃燒去天空大氣層中，以避免氣體污染。
當油輪(FPSO)儲存到一定數量的原油時（通常是四十萬桶左右），通過一條二十多寸的外輸原油管線(橡膠軟管)，連接至專門從事海上運輸的油輪上，運輸油輪油倉裝滿後，運回陸地碼頭附近煉油廠等各用戶生產加工。
十九米甲板兩邊的樓梯踏步上來後就到了二十四米甲板(生產甲板/中層甲板)，這一層甲板有:中控室，配電房，儀表工作間，電氣工作間，生產操作工作間及化驗室等；有一級分離器，二級分離器，等處理原油的罐。有井口採油樹，井口控制盤/櫃，生產管匯及測試管匯，測試分離器，主動力發電機房，應急發電機等設備設施。還有供應急發電機及吊車使用的柴油儲存罐，製造淡水的設備及淡水罐，空氣罐/儀表氣罐，製造氮氣的設備及氮氣罐等等各種容器及設備。有點火裝置及火炬臂，每一口井都配備有各自獨立的變壓器及變壓器控制間等設備設施。變壓器及其控制間與各種容器之間有防火牆，各種容器與井口採油之間也有防火牆。
氮氣屬於惰性氣體，當管線及罐放空臨時維修或者暫時不用時，需要充氮氣進入以防止腐蝕生鏽，延長管線及罐的使用壽命。(當管線及罐充滿氮氣時，其它會起反應的氣體就不能夠進入了，比如空氣等)由於每次用氣量較大，依靠船從陸地拉的那些瓶裝氮氣，量太少是不夠用的，另一方面是運輸成本太高。因此很多採油平台和儲存油輪（FPSO）上面都有自己的製造淡氣的設備，以補充氮氣量及控制成本。
海上的生活淡水來源是供應船從陸地拉過來的，供洗菜沖涼等生活用。但是一些生產設備設施，容器，管線的沖洗及甲板和其它設備設施的清洗，由於海水雜質多，腐蝕性比較大，需要使用淡水。這些淡水都是用的造水機製造出來的淡水。
供應船從陸地拉過來的柴油，打入柴油罐中，主要供應急發電機和吊車使用。發電機房有三台（二用一備）大功率的發電機，使用的燃料是重油（原油）。採油平台生產用的所有電力供應需要同時二台大功率發電機工作以提供動力，有一台備用發電機以保障原油開採及生產設備正常運行。也包括廚房的所有設備（冷藏室，爐灶，抽油煙機，照明等等）及生活區辦公和生活用電也是它提供的電力。採油平台生活區房間內的所有玻璃窗，都是設計的不能夠打開的雙層玻璃，生活區房間的所有門也是要保持常關的狀態以防火，防風。生活區內的空調是要二十四小時常開的，保證房間空氣清新，所以空調系統的電力供應也是很重要的。
當採油平台停產大修及躲避颱風後回來恢復正常採油生產運行前，需要使用應急發電機，先把生活區內電力恢復供應，人員安置妥當，然後相關人員才去發電機房啟動那些大功率發電機，恢復平台正常採油生產。
二十四米甲板兩邊的樓梯踏步往上就來到了三十三米甲板（主甲板/上層甲板）。這一層甲板前半部分上面有一個二十多米寬、二十多米長的甲板平台（吊車甲板），離水平面（標高）四十三米，是用來堆放一些維修設備，鑽井設備，食品櫃，工具箱，鑽井用的鑽杆等等物料的。吊車甲板正下方（三十三米甲板）有鑽井配電間，轉移泵，泥漿泵及泥漿池等鑽井設備設施。吊車甲板旁邊的右邊主甲板（三十三米甲板）靠近舷邊護欄處有一台吊車，主甲板兩邊都有樓梯踏步上下吊車甲板；
主甲板中部兩邊各有五米左右屬於吊裝區及人員通道，吊裝區用來堆放吊籃，貨櫃，工具箱，維修材料等等工具設備，兩邊挨著舷邊護欄是人員通道；中間是井口區域，長寬各二十多米，二十個井口槽均布其間，這二十個井口穿過下面每層甲板之後進入海中。井口區域兩邊有可以縱向移動的滑道，井口區域內兩邊都有樓梯踏步上下每層甲板，距離一米多高處有一層甲板（第一層）堆放一些鑽井用的物料。往上走三米有一層甲板（第二層）放置防噴器在甲板中間的位置。往上走三米還有一層甲板（第三層）放置離心泵、轉移泵、振動篩，泥漿工程師工作間等設備設施。再往上走四米多就是鑽台了，鑽台距離水平面（標高）四十五米，距離主甲板（三十三米甲板）十二米。鑽台甲板下方前後兩邊各有一條橫向的滑道，與井口區域兩邊的縱向滑道一起，可以整體向縱橫兩個方向移動，以便於對準井口打鑽作業。鑽台上有井架，司鑽房，配電間，工具間，氣動絞車等。
井架位於鑽台中部，總高度四十五米，中層一個平台（二層台）距離鑽台二十五米，二層台上面還有二十米就是井架的頂部了。從鑽台上井架有一個帶防護欄的直爬梯，可以上到二層台及井架頂部，每爬升六米左右有一個供人員休息的小平台。
主甲板中部左邊靠近舷邊的位置也有一個吊車，這個採油平台總共有兩台吊車，把供應船上的物資吊至平台，平台每一層之間物料及設備的轉運也都是由這兩台吊車來完成的。每台吊車都有帶防護欄的直爬梯供上下主甲板使用。
鑽台與前面的吊車甲板中間有一個寬三米左右的坡道，旁邊有樓梯踏步供人員上下使用。當鑽井隊開始作業時，先用吊車甲板旁邊的吊車把鑽杆吊上鑽台，然後井架中間的游車把鑽杆吊上去。每一根鑽杆長度都是標準件九米的定尺，三根鑽杆連接為一組長度約二十七米。每一組鑽杆在鑽台連接好提起來後，在二層台上面有卡槽，鑽工在二層台把連接好後的鑽杆推入卡槽。根據每口井需要鑽進的深度，來確定數量。比如一口井需要鑽下去二千七百米，那麼就提前連接好一百組鑽杆，放在二層台的卡槽內，然後就可以開始打鑽了。
主甲板後部就是生活樓了，離水平面三十四米，與前面主甲板一米的高低落差有樓梯踏步相連接。生活樓共有四層，左右兩頭都有門，總寬度十三米左右，長度三十多米。樓內中間有走道，兩邊是房間，上下有樓梯。
生活區四樓上面還有一層就是飛機甲板了，飛機甲板是圓形的，直徑三十多米。生活區一樓後面還有一個格柵板平台，寬度與生活區相同，長度約二十來米。放置了兩個救生艇及人員集合點，在萬不得已的情況下，可以乘坐救生艇逃生。救生艇大小不等，每一艘救生艇可以乘坐四十多至七十多人。救生艇內配備有可以保證全部人員三天用量的淡水及壓縮餅乾；海上所有的有生產作業人員的採油平台必須配置這個救生艇設備。
施工隊伍上來一般都是在主甲板集合，大家排好隊，由文海主持開早會，清點人數，分配每個作業小組的工作內容，強調一下作業施工中需要注意的安全相關事項，然後大家開始去各自崗位工作。中午飯及茶點也是由配餐人員送到這一層甲板就餐。
每一層甲板都有指定的吸菸區，吸菸的人要到指定區域去吸菸，不可以隨處抽菸的。前期施工生活區沒有通水電，大家都是到下甲板使用一個臨時公廁，後來生活區接通水電後就去生活區內衛生間如廁和午休了。
從生活配套船舷梯登上施工作業平台從下往上走，第一層是八米甲板，就是離水平面八米距離的格柵板甲板。這一層中間是井口區域，周圍一圈是格柵板平台及走道。格柵板平台上有一個接開排沉箱的氣動泵及其二分之一寸的氣管線，現場需要安裝這個氣動泵，接通上面底甲板下來的一條二分之一寸的氣管線，使這個氣動泵能夠正常運行。這個氣動泵的用途是，從開排沉箱收集漂浮在水面上的油，通過一條二寸的回流管線收集到上層底甲板上的閉排罐中。為保護海洋生態環境，所有的平台上都有這樣一條類似的回流管線，以避免油污進入大海中。海事局的船有時候會過來巡察，如果發現水面上有漂浮的，平台泄露出來的油污，會開出一份高額的罰款單，同時要求平台整改，搞不好還會停產整頓。所以保護好海上的生態環境對於海上採油平台來說是非常重要的一個環節。
從上層底甲板下來的管線有:一條六寸黑水（化糞池排放出來的）管線，排放入海。一條八寸灰水（洗菜沖涼等排放的生活用水）管線，接入八寸開排管線（各層甲板地漏排放及生產分離器分離出來的水，冷卻水等等）去開排沉箱。一條六寸海水管線（消防水），通過海水提升泵從海里打水上來。共三條管線在這裡連接入海。還有一進一出兩條十二寸原油管線，在這裡與水下海底鋪設的原油管線連接入海。
八米甲板通過樓梯踏步往上走就來到了十九米甲板（底甲板/下甲板）。這一層甲板有化糞池，閉排罐，天然氣罐，海水提升泵，收球器，發球器，原油外輸泵等設備設施。還有一個機械工作間，有機械，電氣，儀表，生產，安全消防等各部門的庫房。
這裡解釋一下收球器和發球器:前面說了這片海域總共有二個採油平台同時施工作業。旁邊六海里多（約十公里左右）一個採油平台（A）開採上來的經過平台處理後的原油，通過一條海底管線把原油輸入到這個採油平台(B)。然後與這個採油平台(B)開採的原油匯合在一起，通過另外一條管線送去十幾海里外的油輪（FPSO）儲存。這二條管線是由鋪管船鋪設在海底的。鋪設完成後，採油平台(A)放一個比海底管線內徑小點的實心橡膠球，通過發球器從採油平台（A）發射至這個採油平台(B)，以清理管線中的雜物。採油平台(B)收球器接收發射過來的實心橡膠球。同樣的採油平台(B)通過發球器發射一個實心橡膠球，從另外一條管線去油輪(FPSO)，由油輪（FPSO）的收球器接收，以清理管線中的雜物；實心橡膠球由高壓氣體驅動。
再說一下鋪設海底管線:採油平台(A)預留一個原油管線出口，鋪管工程船開過來連接(焊接)這條管線至船上，船上有焊接設備及管線胎架，把每條管線一段一段的在船上焊接好後放入海中。就這樣焊接一段放入海中，然後行走再焊接鋪設下一段管線。一直鋪設到採油平台(B)，與採油平台(B)預留的接收(入口)管線連接。然後鋪管船又從採油平台(B)預留的出口管線一段一段的連接去油輪，與油輪預留的接收管線連接。這兩條管線焊接的每一條焊縫都要在鋪管船上經過焊道檢測(拍片/UT)，合格後才可以放入海中。全部連接完成後，還要做水壓試驗/氣密測試，檢測合格之後發射實心橡膠球清理管線內雜物，然後進行清洗吹掃惰化等等工序，之後就是等待使用了。
閉排罐的作用是:原油從下面開採上來的同時會產生一些天然氣，還有一些上游沒有處理乾淨的部分原油，進入這個閉排罐中。這個罐里的油輸入外輸管線去油輪，天然氣打入天然氣罐中，通過天然氣罐進入平台火炬臂燃燒去天空大氣層中，以避免氣體污染。
當油輪(FPSO)儲存到一定數量的原油時（通常是四十萬桶左右），通過一條二十多寸的外輸原油管線(橡膠軟管)，連接至專門從事海上運輸的油輪上，運輸油輪油倉裝滿後，運回陸地碼頭附近煉油廠等各用戶生產加工。
十九米甲板兩邊的樓梯踏步上來後就到了二十四米甲板(生產甲板/中層甲板)，這一層甲板有:中控室，配電房，儀表工作間，電氣工作間，生產操作工作間及化驗室等；有一級分離器，二級分離器，等處理原油的罐。有井口採油樹，井口控制盤/櫃，生產管匯及測試管匯，測試分離器，主動力發電機房，應急發電機等設備設施。還有供應急發電機及吊車使用的柴油儲存罐，製造淡水的設備及淡水罐，空氣罐/儀表氣罐，製造氮氣的設備及氮氣罐等等各種容器及設備。有點火裝置及火炬臂，每一口井都配備有各自獨立的變壓器及變壓器控制間等設備設施。變壓器及其控制間與各種容器之間有防火牆，各種容器與井口採油之間也有防火牆。
氮氣屬於惰性氣體，當管線及罐放空臨時維修或者暫時不用時，需要充氮氣進入以防止腐蝕生鏽，延長管線及罐的使用壽命。(當管線及罐充滿氮氣時，其它會起反應的氣體就不能夠進入了，比如空氣等)由於每次用氣量較大，依靠船從陸地拉的那些瓶裝氮氣，量太少是不夠用的，另一方面是運輸成本太高。因此很多採油平台和儲存油輪（FPSO）上面都有自己的製造淡氣的設備，以補充氮氣量及控制成本。
海上的生活淡水來源是供應船從陸地拉過來的，供洗菜沖涼等生活用。但是一些生產設備設施，容器，管線的沖洗及甲板和其它設備設施的清洗，由於海水雜質多，腐蝕性比較大，需要使用淡水。這些淡水都是用的造水機製造出來的淡水。
供應船從陸地拉過來的柴油，打入柴油罐中，主要供應急發電機和吊車使用。發電機房有三台（二用一備）大功率的發電機，使用的燃料是重油（原油）。採油平台生產用的所有電力供應需要同時二台大功率發電機工作以提供動力，有一台備用發電機以保障原油開採及生產設備正常運行。也包括廚房的所有設備（冷藏室，爐灶，抽油煙機，照明等等）及生活區辦公和生活用電也是它提供的電力。採油平台生活區房間內的所有玻璃窗，都是設計的不能夠打開的雙層玻璃，生活區房間的所有門也是要保持常關的狀態以防火，防風。生活區內的空調是要二十四小時常開的，保證房間空氣清新，所以空調系統的電力供應也是很重要的。
當採油平台停產大修及躲避颱風後回來恢復正常採油生產運行前，需要使用應急發電機，先把生活區內電力恢復供應，人員安置妥當，然後相關人員才去發電機房啟動那些大功率發電機，恢復平台正常採油生產。
二十四米甲板兩邊的樓梯踏步往上就來到了三十三米甲板（主甲板/上層甲板）。這一層甲板前半部分上面有一個二十多米寬、二十多米長的甲板平台（吊車甲板），離水平面（標高）四十三米，是用來堆放一些維修設備，鑽井設備，食品櫃，工具箱，鑽井用的鑽杆等等物料的。吊車甲板正下方（三十三米甲板）有鑽井配電間，轉移泵，泥漿泵及泥漿池等鑽井設備設施。吊車甲板旁邊的右邊主甲板（三十三米甲板）靠近舷邊護欄處有一台吊車，主甲板兩邊都有樓梯踏步上下吊車甲板；
主甲板中部兩邊各有五米左右屬於吊裝區及人員通道，吊裝區用來堆放吊籃，貨櫃，工具箱，維修材料等等工具設備，兩邊挨著舷邊護欄是人員通道；中間是井口區域，長寬各二十多米，二十個井口槽均布其間，這二十個井口穿過下面每層甲板之後進入海中。井口區域兩邊有可以縱向移動的滑道，井口區域內兩邊都有樓梯踏步上下每層甲板，距離一米多高處有一層甲板（第一層）堆放一些鑽井用的物料。往上走三米有一層甲板（第二層）放置防噴器在甲板中間的位置。往上走三米還有一層甲板（第三層）放置離心泵、轉移泵、振動篩，泥漿工程師工作間等設備設施。再往上走四米多就是鑽台了，鑽台距離水平面（標高）四十五米，距離主甲板（三十三米甲板）十二米。鑽台甲板下方前後兩邊各有一條橫向的滑道，與井口區域兩邊的縱向滑道一起，可以整體向縱橫兩個方向移動，以便於對準井口打鑽作業。鑽台上有井架，司鑽房，配電間，工具間，氣動絞車等。
井架位於鑽台中部，總高度四十五米，中層一個平台（二層台）距離鑽台二十五米，二層台上面還有二十米就是井架的頂部了。從鑽台上井架有一個帶防護欄的直爬梯，可以上到二層台及井架頂部，每爬升六米左右有一個供人員休息的小平台。
主甲板中部左邊靠近舷邊的位置也有一個吊車，這個採油平台總共有兩台吊車，把供應船上的物資吊至平台，平台每一層之間物料及設備的轉運也都是由這兩台吊車來完成的。每台吊車都有帶防護欄的直爬梯供上下主甲板使用。
鑽台與前面的吊車甲板中間有一個寬三米左右的坡道，旁邊有樓梯踏步供人員上下使用。當鑽井隊開始作業時，先用吊車甲板旁邊的吊車把鑽杆吊上鑽台，然後井架中間的游車把鑽杆吊上去。每一根鑽杆長度都是標準件九米的定尺，三根鑽杆連接為一組長度約二十七米。每一組鑽杆在鑽台連接好提起來後，在二層台上面有卡槽，鑽工在二層台把連接好後的鑽杆推入卡槽。根據每口井需要鑽進的深度，來確定數量。比如一口井需要鑽下去二千七百米，那麼就提前連接好一百組鑽杆，放在二層台的卡槽內，然後就可以開始打鑽了。
主甲板後部就是生活樓了，離水平面三十四米，與前面主甲板一米的高低落差有樓梯踏步相連接。生活樓共有四層，左右兩頭都有門，總寬度十三米左右，長度三十多米。樓內中間有走道，兩邊是房間，上下有樓梯。
生活區四樓上面還有一層就是飛機甲板了，飛機甲板是圓形的，直徑三十多米。生活區一樓後面還有一個格柵板平台，寬度與生活區相同，長度約二十來米。放置了兩個救生艇及人員集合點，在萬不得已的情況下，可以乘坐救生艇逃生。救生艇大小不等，每一艘救生艇可以乘坐四十多至七十多人。救生艇內配備有可以保證全部人員三天用量的淡水及壓縮餅乾；海上所有的有生產作業人員的採油平台必須配置這個救生艇設備。
施工隊伍上來一般都是在主甲板集合，大家排好隊，由文海主持開早會，清點人數，分配每個作業小組的工作內容，強調一下作業施工中需要注意的安全相關事項，然後大家開始去各自崗位工作。中午飯及茶點也是由配餐人員送到這一層甲板就餐。
每一層甲板都有指定的吸菸區，吸菸的人要到指定區域去吸菸，不可以隨處抽菸的。前期施工生活區沒有通水電，大家都是到下甲板使用一個臨時公廁，後來生活區接通水電後就去生活區內衛生間如廁和午休了。