深海安裝
千禧年仲夏，濱海半島基地碼頭預製場地，下午三點多，文海在車間組對六寸原油管線時，接到通知去會議室開項目動員會。場地經理介紹了二個項目負責人，項目經理和領隊，然後就離開了。開會時項目經理和領隊簡單的介紹了項目工作內容，知道了一周後也就是八月初，去西海市出海西部海域，協助海油工程的隊伍安裝導管架。
文海五點半下班後坐公交車回到租房的城中村，吃了老婆做的手擀臊子麵，然後去火車票預訂處買了老婆三天後禮拜天回老家的臥鋪票。晚上告訴合租的同事到月底就要搬回宿舍去居住，不再續租了。
周六休息，文海帶老婆喝完早茶後，去濱海市當時最繁華的老街買了很多新潮流行的服裝，請最好的同事徐軍及夫人一起去海鮮館吃了一頓包括龍蝦，鮑魚，石斑魚等的生猛海鮮。周日早晨送老婆登上了回去老家的火車。
出發去西海市的時間很快就到來了，早晨九點左右大家乘坐一個公司租的有二十多個座位的中巴車去西海市，到西海市海油工程碼頭有六百多公里的路程，開車過去要七八個小時，所以大家買了一些啤酒，飲料，麵包，蛋糕等路上吃的零食。十幾個人組成的導管架協助海油工程隊安裝的項目組出發了。
下午五點前抵達西海市海油工程碼頭，到了一條長一百五十多米，寬五十米，高三十多米的起重船停靠處。在登船口辦理登船手續後上去。上船後專門的接待人員帶領大家看安全錄像，接受登船的生活區及施工的安全培訓。之後拿到自己的房號卡去房間。值得一提的是，所有的床上用品都是新的，第一次使用，床單，枕頭，被褥的商標還沒有被去掉。簡單的把行李放好就和大家一起去食堂吃飯。這艘船是十幾天前從北方離港拖航過來的第一次出海的船，大廚及船上人員多數是北方人，中餐的飯菜多數是按照北方人口味烹飪的。這艘有三百多個床位及來自二十多個國家工程人員組成的船上，一共有三個打飯的窗口暨:中餐，東南亞餐（咖喱飯菜為主），西餐各一個。吃飯的中餐廳有十來個品種的菜，葷素都有，主食有米飯，饅頭，麵條等。有三種以上的水果和好幾種點心，瓶裝礦泉水任飲可以帶回去房間和工作現場。飯後廚房管理相關人員帶領下大家領取了飲料，主要有可口可樂，百事可樂，椰樹牌椰汁，杏仁露以及各種果汁等。
晚上文海請假登記後與同事離船去碼頭附近街區逛街。基地場地門口有專門拉客的摩托仔，十塊錢十來分鐘就到街上了，找了一家海鮮大排檔吃生蚝喝冰凍啤酒。吃飽喝足後去超市買了一些日常用品，香菸及撲克牌等物品。然後走路晃悠著半個多小時回來船上休息。
第二天船上通知說還要在碼頭停留休息一天，等待一些出海物料及部分人員上船。吃完早飯後生活區內自由活動，部分人在房間看電視，一些人去錄像廳看錄像，有些人在房間打撲克牌，還有一些喜歡運動的去健身房鍛鍊及打桌球，桌球。文海則是去圖書館借了一本二月河的小說康熙大帝，在房間看。白天的時間很快過去了，晚飯後請假登記然後又去街上吃燒烤喝啤酒宵夜，因為大家都知道明天出海後沒有酒喝了。
第三天大清早水手拆除舷梯收回纜繩，然後等待離港。不一會來了二艘港口拖輪，緩緩的把大家乘坐的這艘起重船推離岸邊。之後這艘起重船就由海油工程安裝項目組自己的拖輪，以每小時七節左右的速度緩慢地向預定海域駛去。晚飯後文海登上飛機甲板散步，看見這個項目組是由四艘拖輪，一艘起重船，一艘潛水施工專用船，一艘駁船，大大小小共七條船組成的隊伍。據說還有一艘生活物資供應船沒有一起同行，可能還在碼頭準備生活物資吧。
接下來的時間都是在海上拖航，大家繼續打撲克，看錄像，打桌球打發無聊的時間。離港後的第三天早晨文海起床後發現船已經停止航行了，出門在甲板上看見二艘拖輪在拉著錨鏈放錨。這艘四千噸的浮吊一共有八條主錨鏈，每條錨鏈都是由拖輪拉去二海里外拋放。今天就可以拋放完錨鏈，完成船舶定位。中午飯後，這十幾個人的隊伍在會議室開了項目工作會議。大家從現在起，隊伍分成白班夜班二班，每天二十四小時待命。文海是夜班領班，夜班工作時間是晚上十二點至中午十二點，白班的工作時間則是中午十二點至晚上十二點。
現在已經是八月中旬了，由於這個施工隊屬於配合海油工程的隊伍施工，二十四小時隨叫隨到的勞務合同，還沒有開始輪到大家施工階段屬於待命時間，白天也睡不著覺，早晨九點多鐘文海穿戴好工衣，工鞋，安全帽，勞保眼鏡，屁股一個兜里裝上一副短皮手套，一個兜里裝了一瓶礦泉水，帶上對講機去船尾看駁船靠船。
後面的這艘駁船約二百米左右的長度，船上裝載了長一百多米的導管架。導管架為上小下大方的錐形體，四條樁腿是四根一米多直徑的卷制鋼管及一些不同直徑的交叉固定管焊接組成。最上部四根樁腿橫豎之間距離約三十多米，最底部有五六十米。最底部每根樁腿都各有二個共八個一米多直徑的導向套管，以便於打群樁使用。導管架是以前小後大放倒，躺著的形式固定在駁船上的。第一部分的工作內容是，等駁船橫著靠上船尾後，水手搭好通道，大家把切割工具設備轉運到駁船上，切除導管架與船上由鋼管連接固定的裝船固定件。之後駁船上的絞車利用塗抹了很多黃油的軌道，把導管架拖拽下水。甲板靠近船艏有二台氣動絞車，船尾有二個固定好的滑輪組，二條直徑一百毫米左右的鋼絲繩從氣動絞車出來，至船尾穿過滑輪組，拉掛在船艏導管架吊點位置，然後緩慢的拖拽入海。
文海來到船尾，正好看見水手長在指揮水手準備靠船帶纜，大副在旁邊監督。這個時候一般都是這樣，大副船尾現場監督靠船，二副船頭，三副跟著船長在駕駛室隨時應對突發狀況。看見水手長不停的在對講機裡面說著什麼，出於好奇，文海也把對講機調到九頻道，也就是靠船專用頻道。聽見對講機裡面駁船船長說:目前風力五級，陣風超過六級了，而且浪涌較高，船體左右擺動超過三度，最大搖擺度接近靠船作業警戒紅線，請示項目經理是否等浪涌小後再靠船；項目經理在對講機裡面回答說:你先試著靠一下，如果實在不行再駛離等待；駁船的船長回答說:好的，收到。水手長也回答:收到。這個時候起重船儘量穩住不動，駁船橫著靠拖輪推送慢慢靠近中。由於浪涌較高，靠的非常緩慢。由中方水手長指揮著十幾個馬來西亞和菲律賓的水手帶纜。這裡說明一下:當時一方面是因為菲律賓，馬來西亞，印度尼西亞的水手工價較低（每天十美元左右），另外一方面是這些國家有海上作業證件的人員比較富裕，因此船上使用了這些國家的共三十多個水手來共同完成這個項目。水手帶纜的纜繩直徑超過一百毫米，船在左右擺動中緩慢的靠近，纜繩也一圈一圈的由這些水手纏繞在起重船的帶纜樁上，十米，九米，八米，七米…在接近五米左右時，直徑一百多毫米白色的纜繩突然斷裂了…
第二章
斷裂的繩頭大約十來米長，飛速的回彈回來，重重的打在一個馬來西亞水手的左腿上，造成其左腿骨折，倒在了甲板上。水手長見狀對講機里立刻報告項目經理，並通知船上的醫生過來緊急處理傷員。項目經理馬上通知駁船離開至安全距離，等待下一步工作指令。同時通知陸地機場安排直升飛機過來接人回陸地醫院救治。出了這麼個意外事件，文海也離開船尾回去了生活區。大約一小時後直升飛機降落在船上，傷員在另外一個馬來西亞同事的陪同下被醫務人員抬上了飛機回陸地救治。據說回陸地後根據情況還要轉院去香江特區的醫院治療。
早飯後接到通知說船尾的靠船部件有缺陷需要整改，文海帶領三個焊工，二個鉚工，一個起重工共七人的班組，穿戴好勞保去到船尾。船上人員說，需要增加一段四寸短節焊接在靠船件上，以方便駁船停靠，告訴了具體焊接位置後他就離開了。由於焊接位置靠近水面，文海穿上安全帶，救生衣，下到了水面工作位置。掛好安全帶後，觀察思考了一下現場施工方式。站在一個橫在水面上的框架，一根露出水面半截的約六百毫米左右直徑的管上，可以放置一塊搭建腳手架使用的木跳板，剛好可以夠到焊接的位置，跳板長四米，寬二百五十毫米。於是文海讓人拿來一塊木跳板，擔在六百毫米管子的中間，讓焊工帶焊把下來。文海的想法是，其站在木跳板靠近船體左舷的一頭，讓焊工去另外一頭靠近船體右舷那邊焊接，這樣木跳板就保持一個相對的平衡，不會造成失去平衡掉下去的結果。焊工下來站在框架上後，文海讓焊工掛好安全帶在船尾牢固的結構上，然後讓人傳遞下來焊把，讓焊工過去右舷另外一頭，站在木跳板上點焊。
焊工一隻手拿著焊把，一隻手扶著船邊順著木跳板走到右舷那頭。剛剛準備點焊時突然一個浪涌打了過來，浪涌的推力很大，直接把木跳板推到海里去了，文海和焊工也失去平衡掉下去了海里。由於二個人都穿戴了救生衣，掛好了安全帶，掉下去後救生衣保證了海水不會淹至胸脯以上，安全帶保證了不會被浪涌沖走。二個人爬上船舷後，文海通知架子工過來搭建一個簡易的腳手架，之後再焊接，其和焊工就回去生活區更換打濕的工衣去了。
更換了乾淨的工衣後，工鞋裡面的水用棉抹布先擦拭一下，然後用紙巾吸附部分水份，再用吹風機熱風吹乾後穿上。文海原本想站在木跳板上完成這個焊接工作，結果由於水面工作經驗不足，想走捷徑，反而欲速則不達。
穿戴好勞保用品後去船尾見簡易腳手架已經搭建好了，文海安排另外的焊工和鉚工爬下去焊接這個靠船用四寸短節。焊接好後就到了下班吃飯的時間，大家整理好現場，回去吃飯。後面的工作由於駁船沒有靠上來，不具備施工條件，飯後就自由活動休息了。還是打牌的打牌，看錄像的繼續看錄像，打桌球的還是去打桌球。文海上飛機甲板散步，由於離陸地岸邊比較遠，天氣不是特別好，能見度低時是看不見陸地岸上的燈光的。只能看見周圍附近這幾條工作船上的燈光，偶爾隱隱約約可以看見遠處的一些打魚的漁船。在飛機甲板走了半個小時的步，然後回去房間繼續看二月河的康熙大帝。
二天後海況好了很多，駁船很快靠上了這艘起重船，靠好船後水手在船尾搭好了起重船去駁船的通道。晚上十二點，文海接班後帶領自己的七人班組，過去駁船切割裝船時導管架與船固定的鋼管結構件。二把割槍割至早晨七點多，八條固定結構件切割完成，然後回去生活區換衣服吃早飯。飯後文海帶領七人班組上駁船，協助把軌道上塗抹上黃油，駁船絞車順著軌道拖拽導管架下水。下水的過程非常緩慢，導管架入水時已經到了中午十二點交接班及午飯時間，交班後回去起重船休息。
文海吃了午飯後習慣性的去甲板，散步一會後就要回去房間睡覺休息了。在甲板上看見吊臂勾頭上的載人吊籃停在半空中不動了，吊籃裡面還有好幾個船上其它單位的施工人員。問了起重司索指揮員，說吊臂勾頭有點小問題要維修一下後才可以運行。文海心裡默默的安慰了吊籃裡面的人員一下:堅持一會，相信很快就會排除故障正常運行的。實在是瞌睡了，文海就回房間睡覺休息了。一覺睡到了晚上十點多起床洗漱後去吸菸室抽菸，然後十一點多開飯，吃完飯喝了杯咖啡，吸菸休息了一會，順便問了相關人員中午吊籃停在空中故障的事，說是空中故障時間二三個小時就修復好恢復了正常。晚上十二點出來到甲板上接班。指揮人員說要等待導管架擺好位置，然後需要二個人乘坐小艇去導管架上掛鉤及拆除管塞。所以繼續在生活區休息，要等到吃完早餐天亮後才可以去完成這個工作。早晨七點多通知可以乘坐小艇了，文海和另外一個鉚工穿戴好救生衣後去左舷登艇，放艇入水後，小艇開至導管架附近。導管架二根一百多米的樁腿漂浮在水面上，一米多直徑的樁腿，露出了有三分之一在水面上。三分之二及另外二根樁腿在水面以下。
小艇靠近導管架底部，也就是面積較大的那一頭，靠上去後同事先一步上了導管架，浪涌把小艇推開了。再次靠上去時文海一隻腳已經上了導管架，另外一隻腳準備上去時，船往外邊動了一點，文海的腿向劈叉一般分開了點。差一點掉下去海里，同事拉了一把，趕緊把另外一隻腳移到導管架樁腿上，驚嚇出了一身冷汗。上導管架後順著樁腿跑到前面去頂部掛鉤及拆除管塞，管塞拆除是排放管子內氣體，使導管架立起來後不會漂浮，底部直接坐在海床上。完事又後跑回樁腿底部，小艇靠過來後登艇回去起重船上。
回來後在甲板上看見起重機吊著導管架緩慢的立了起來，按照定位放在指定的位置，穩穩的坐在了海床上，導管架上部四個樁腿露出海面約五六米左右。然後一根一根吊打樁管子進入樁腿管套，開始打樁。吊一根打樁固定好，之後吊裝另外一根。接下來的二天是打樁機的聲音一直伴隨著大家度過的。期間發現起重船自己能夠調整位置離開導管架，文海好奇的問了船上人員，才知道大船雖然沒有行駛主動力，但是八個錨機都是有動力的，可以利用拋放，收緊錨鏈來小範圍調整船體的位置。呵呵，又漲姿勢了。
第三章
這幾天浪涌較大，起重船利用收放錨，調整至安全距離後等待海況好轉再進行下一步作業，文海及其項目人員又開始在生活區休息待命。還是那些娛樂活動，去船上圖書館借書回來看，看錄像，打桌球，打桌球，打撲克牌，據打撲克的二組人說已經打爛了二十多副撲克牌了。他們四人一桌，打四副撲克牌的升級，是很費撲克牌的，很快就打爛了。看錄像的那一幫人也說看了好幾十部港產片錄像了，連打桌球的都在說打壞了十幾個桌球了，呵呵。
正常情況下，這邊出海每天都有三茶三飯供應，早餐五點半至七點，飯後上班，九點半至十點是半個小時的喝茶時間。中午十二點開飯後午休，下午一點半上班，三點半至四點也是半個小時的下午茶時間。晚飯時間是五點半至七點。晚上九點至九點半夜茶時間。晚上十一點半還有一頓飯，主要是供應夜班人員的，當然你如果去吃也是可以的。所謂喝茶，就是喝點飲料，果汁，咖啡，茶水。吃一些麵包，蛋糕，餅乾，水果等。喝茶時間早上十點，下午四點，是國際通用喝茶時間，據說最早是從英國開始流行的。南海這邊海上油田最早都是與國外合資的，所以作息時間及一些作業習慣也就傳承下來了。
文海有時候去船舷邊看海里的小飛魚在空中滑翔。因為其通常是在東部海域出海，這是第一次來西部海域水面作業，這種小飛魚西部深海海域才看的見，東部海域沒有。所以比較新奇，沒事就在舷邊看看小魚飛翔，以打發待命時無聊的時間。
海上人們通常都是根據海水的顏色來判斷深度的。海水從淡藍色，淺藍色，藍色至深藍色，肉眼看上去水的顏色越深，海水也就越深。一些海面上看起來，一條淡藍色，一條深藍色的一條條的區域，是因為有很深的海溝，所以看起來海水顏色不同。很多海域海底的海床與陸地一樣，也是溝溝坎坎，起起伏伏的，並不都是像陸地平原一樣的。所謂深藍海域，通常是指水深超過一百米的海域才有的說法。
待命幾天後就到九月初了，這天文海在船舷邊發呆，忽然看見了一隻虎頭鯊從船頭方向遊了過來，距離起重船十幾米的距離向船尾方向遊了過去。記得以前聽老海員說過的，當你看見虎頭鯊從旁邊附近經過時，就說明要來颱風準備撤離了。正好五十來歲的水手長在附近，他是出海二十多年的老海員了，文海過去問他求證這個說法。水手長說他多數時間都是在北部海域，也不清楚這邊的這個說法準不準。
果然，第二天就接到了綁紮固定船上工具設備材料等的通知，準備撤台。說附近海域生成了一個土颱風。通常在附近海域生成的土颱風特點是:生成時間短，風力大，但是受影響海域相對較小。文海他們十幾個人穿戴好勞保用品，去甲板上把焊接，氣瓶，變電箱，焊機，鋼管等物品，能放進工作間的就放進去，放不進去的就綁紮固定好。綁紮固定很快的，不到一個小時就完成了。這時就看見不遠處二三條拖輪都在協助收錨鏈，就是拖輪去有浮標記號拋放錨的位置，把錨頭提起來放在拖輪上，然後開至起重船附近，由起重船錨機把錨鏈收回來。
所有錨鏈全部收回來後，起重船就由二條拖輪拖拽著開始返回陸地碼頭。經過二三十個小時的航行，到了碼頭附近，又由二艘港口拖輪推送至岸邊靠上去了港口碼頭。因為都是一個系統內部單位的，項目組與西海市海油工程港口碼頭有停靠協議，所以避台期間還是停靠在這裡。水手帶好纜，鋪好舷梯，通知文凱他們上岸，岸邊有好幾輛大，中巴車，這些車拉大家去到賓館。相關人員統一辦理了入住，住的是二人的標準間。休息了一會就去賓館餐廳就餐，晚餐有十幾個菜，還是比較豐盛的。唯一有一點缺憾的是，還里與船上一樣，用餐時不提供酒，不允許喝酒，但是有果汁，咖啡，飲料等喝的。
晚飯後在房間看了一會香江翡翠台的電視節目，文海與同房間的同事二人一起上街遛彎，西海市比較出名有本地特色的宵夜是烤生蚝。在夜市宵夜一條街，二個人點了三十隻生蚝，四瓶冰凍瓶裝青島啤酒開始大吃大喝。吃喝時老闆娘說:今天晚上附近到處生意都好，包括酒吧，KTV，夜總會，洗腳城等等到處都是人滿為患。你看碼頭上那條大船，上面下來很多人，現在晚上都出來消費了，還有很多外國人呢；往遠處定眼一看，果然，遠處三千八百噸的起重船高高的聳立在碼頭岸邊。文海告訴老闆娘說:我們就是從那條船上下來的，總共有二百多個人到附近賓館入住，其中有七八十個外國人。因為附近海域有一個颱風，我們是回來港口碼頭躲避颱風的，明後天颱風過去船就開走出海人員也就都離開了。船上有三百人左右，因為有少部分人要留守在船上，所以只有二百多人來賓館入住。記得當時的天上人間還是比較火爆的，那天晚上進去消費還要排隊等服務女生。後來過幾年再去就都關閉了，這個世界上，沒有什麼事物是恆久的。
也難怪老闆娘說客人很多，這個港口附近是一個並不大的街區，真正的主城區在碼頭對面有二三公里左右，需要坐輪渡才能過去（後來修建了跨海大橋）。所以一下子湧進來二三百人到這些吃喝娛樂場所消費，就顯得人特別多了。吃飽喝足後與同事去洗腳按摩，之後就去超市買香菸。文海的菸癮很大的，上次出海前買了五條煙，一個來月過去剛剛好抽完。這次不知道什麼時候才能夠上岸，所以他一下子買了八條牡丹牌香菸。船上牙膏牙刷毛巾拖鞋等每個人都有配發，咖啡，茶葉，各種飲料，時令水果，點心都有供應，包吃包住有專門的洗衣工洗衣服。所以日常用品只需要買香菸就可以了，有些節約的不抽菸的同事，出海一次基本上都不用花什麼錢的，因此一些人一年下來有存款五六萬就很正常了。這個年收入在當時的一線城市房價只有三到五千的市場價，相對來說也是非常可觀的。
第二天中午接到通知說:颱風已經登陸，大家收拾收拾隨身物品，乘坐中巴回去船上。要準備開始復台，項目組的船今天晚些時候就要離開碼頭了。文海及其同事們就登上了回去港口碼頭的車，結束了這二十多個小時的賓館住宿生活。停留在碼頭的船無風無浪安全舒適，但是船造出來是為了出去行走的而不是為了停留在碼頭的。人待在家裡及附近周邊是最舒服的了，但是不走出去是體驗不到別處的風情。
第四章
上船後回到各自的房間，不久後船就離岸啟航了。雖然颱風已經登陸了，但是海況並不是很好，風力還是有五到六級左右。經過三十多個小時的拖航，船又回到了已經打好樁的導管架附近。與上次一樣，還是拖輪拉著錨鏈去到二海里外拋放錨定位。由於海況不是很好，不具備作業施工條件，文海所在的隊伍繼續在生活區待命，等海況好轉。
連續好幾天都是在生活區待命，每天目測都有十米左右的大浪，風大浪高，還時不時的飄著小雨，這樣的海況只能是待命了。
這天下午文海去到駕駛室，與值班的三副吹牛聊天。文海無聊的就拿著望遠鏡，在駕駛室裡面往遠處觀望。下午三點多時，忽然望遠鏡裡面很遠處出現了一個小小的黑點，文海看見了也沒有什麼反應，但是十幾分鐘後，黑點近了很多，看著像一條漁船。文海就喊三副拿望遠鏡也看一下，那個黑點是不是一條小漁船，三副看後也說感覺像是漁船。又等了一會黑點越來越近了，文凱與三副二人同時確認是一條小漁船不會錯了。三副打電話給船長匯報了發現的這個情況，
船長迅速的到駕駛室拿起望遠鏡，觀察了一下後，確認是一艘失去動力的漁船，正在隨波逐流的向這條船靠近。船長判斷這艘漁船可能需要救助，讓三副去通知水手長帶人去主甲板待命，履帶吊吊車司機上駕駛室，水手長安排把吊人的吊籃在吊車的勾頭上掛好，等待下一步指令。
這裡需要說明的是，這艘三千八百噸的起重船（浮吊），主甲板上配備有一台五十噸的履帶吊，可以在主甲板上來回行走移動，吊裝一些船上的材料轉移。生活物資供應船送貨過來時，從供應船上把物資吊上來。所有的生活物資比如蔬菜，水果，米麵油等等，都是通過履帶吊吊上來的。還有沖涼洗澡用的淡水，起重船機房裡面主機使用的柴油等。也是通過履帶吊，把淡水管，柴油管吊上來快速接頭連接好後，供應船通過壓力把水打進船上的蓄水池，把柴油打進油倉裡面的。
這個時候文海也來到了主甲板上，又過了十幾分鐘，已經可以清晰的看見漁船甲板上有二個人。一個約三十多歲的年輕人趴附在甲板上，一個約五十多歲的老漢，雙手牢牢的抓著船舵，掌握著漁船漂浮的方向。當小漁船靠近起重船船邊時，水手長指揮吊車把吊人吊籃放下去到漁船的甲板上，水手長喊話二人，讓他們上去吊籃。這時那個五十多歲的老漢，用腳踢了一下三十多歲的年輕人，示意他先爬上吊籃。年輕的那個人起來爬上吊籃後，老漢也迅速的上了吊籃。老漢上吊籃後吊車就迅速起勾了，當老漢手鬆開船舵時，小漁船立刻就被一個浪頭打翻了，再有幾個浪頭就看不見小漁船的身影了。
二人被吊上來後，老漢拉著那個年輕人，也就是他的兒子跪了下來，感謝大家的救命之恩。溝通後才知道，由於船上柴油機突然壞了，沒有了動力，不能夠開回去碼頭。無線電也沒有了信號，沒有辦法聯繫救援。他兒子年輕受不了風大浪高的長時間顛簸，趴附在漁船甲板上嘔吐個不停。老漢遠遠的看見了這艘大船後，憑著經驗掌舵，才使小漁船能夠靠過來，得到了這艘大船的救助。船上安排他們二個人吃飯，住宿，第二天剛好有拖輪迴陸地拉物資，他們二個人就乘坐拖輪迴陸地去了。
又過了幾天天氣好轉，可以作業施工了。文海得到了新的作業指令，是去導管架上焊接靠船件，起重船也到達了離導管架十米左右距離的位置。導管架四個樁腿，離水面二米左右有一圈格柵板走道，人可以在上面行走，作業。其中有二個樁腿有爬梯下到海面以下，設計的這個爬梯也是方便安裝靠船件時使用的，安裝好了今後緊急情況下，有船靠過來人也可以通過這個爬梯上到導管架，之後上去採油平台。
這裡需要說明的是:這個導管架四條樁腿上部，要安裝焊接固定一個很大的採油平台。採油平台通常都是由三個模塊組成:一個生產模塊，一個鑽井模塊，一個生活模塊。模塊具體的數據會在後面另外的卷本中介紹說明，這裡就不說那麼細了。這個卷本只寫安裝導管架的作業經歷。
文海和一個焊工穿戴好勞保用品，穿好安全帶，救生衣，帶上對講機，到了甲板上履帶吊附近。水手長告訴說，這邊有專人守護，上去後有什麼事對講機溝通。三個小時後漲潮，水位上漲後就不能在格柵板上作業了，到時候會把你們二個人從導管架吊回來大船上。然後他指揮五十噸的履帶吊，用吊籃把文凱，焊工二個人和焊機，焊把線及要使用的工具，還有焊接靠船件使用的管子材料等等，吊到導管架格柵板走道上。
文海和焊工到了到格柵板走道後，二人把焊機放在高處，把焊把線拉到焊接位置。然後二人把靠船件用吊帶綁紮固定在圖紙標示的地方，文海用手扶著靠船件定位，焊工準備點焊。焊工剛剛點焊好一個點，忽然一個浪涌就沖了上來，文海看見浪涌要過來了，就離開跳到了高處，同時喊焊工往高處去。焊工反應動作稍微慢了點，浪涌劈頭蓋臉的衝過來就打到了焊工頭上，直接把焊工從頭到腳澆成了個落湯雞。焊工的工衣直接打濕了，鞋子裡面也灌滿了水。
文海和焊工在高一點水上不來的地方，讓焊工先把工衣脫下來擰乾後再穿上，工鞋脫下來把裡面的水倒出來。然後用乾燥的抹布，裹在腳上以隔離，絕緣防止焊接時觸電。接下來都是焊接的工作，文海把自己的工鞋拖下來給焊工穿，自己就裹著抹布坐在高處，焊工換了一副乾燥的焊工手套，把焊工面罩擦拭乾淨。然後文海讓焊工試試能不能焊接，焊工試了下說可以。就是要文海觀察留意浪涌，浪涌過去時提前讓焊工上來高處。
對面起重船上有水手也是一直在全程守護，他也用對講機喊話問:有沒有什麼需要幫助的，文海回答說可以繼續焊接。
經過觀察後發現浪涌也是有規律的，先是幾個小的浪涌，幾分鐘後來個大的浪涌。然後又是小的浪涌，反覆起伏的狀態。就這樣大的浪涌到來前，文海喊焊工上高處，浪涌過去後繼續焊接。一直干到水手長對講機裡面通知漲潮了，那邊放吊籃過來，文海和焊工收拾好東西，然後就被吊回去起重船上，結束了今天的工作。
第五章
就這樣每天落潮時履帶吊把文海和焊工吊過去導管架焊接，漲潮時履帶吊又用吊籃回來。經過幾天的焊接，完成了安裝靠船件的這個工作任務。
這次作業是這個三千八百噸的起重船（浮吊）第一次出海作業，在海上使用過程中，發現了一些船甲板上結構，設計上不合理，有些缺陷和遺漏的地方，需要整改和加強。
文海所在的這十幾個人的施工小隊，屬於配合海油工程項目組（甲方）作業，輸出勞務的隊伍。文海他們的施工隊（乙方），對於項目組安排的包括導管架安裝，船甲板上結構改造加強等等這些工作都要去完成。鉚（管）工，焊工按照每人每天五百五，腳手架工五百，領班六百，工程師（項目主管）和領隊八百的日費率，這個當時海上施工作業的工價標準，計算的勞務費。從第一天到達西海市海油工程碼頭起開始計費，一直到項目結束期間離開回到陸地，每天都是按照這個標準計費的。合同中明確:海上天氣差，海況不好待命，而不能夠施工作業，甲方同樣要付勞務費給乙方的。
前面說到的因為海況不好，不具備吊裝導管架施工作業等等時間，甲方項目組就會安排文海所在的隊伍去完成這些船上結構設計缺陷改造，加強等等整改的工作。只有像海上大風大雨，船體顛簸幅度比較大時，才可以在生活區房間休息待命。一般情況下還是要離開生活區，去甲板上完成這些工作，雖然沒有什麼工期要求。
期間完成的工作包括:船尾甲板水手帶纜工作區域，與左右船舷二邊掛纜樁的樁子之間沒有護欄，船上提出二邊增加一米二高的欄杆。每一邊有長度約五十米，二邊共增加一百米左右的護欄；船尾靠船結構整改；放置起重臂的支架修改及加強；船後部鋪設海管的工作間內支架整改；吊臂立柱支撐加強；等等工作內容。
接下來海油工程項目組，還有導管架上部，安裝焊接採油平台生產模塊，鑽井模塊，生活模塊及海底海管鋪的設工作任務。由於後其施工的模塊和海底管沒有到現場，靠船件安裝固定的工作結束後，起重船就又回到西海市海油工程港口附近的錨地，等待模塊和海底管線等待施工組件及材料的到達後，再回去現場施工。
文海等十幾個人的施工作業隊伍，也完成了合同內的工作。還有好幾個施工作業隊伍，也完成了各自的工作任務。由拖輪從錨地把他們這些完成工作任務的隊伍送回港口碼頭，然後各自回去。文海他們到碼頭後，海油工程項目組安排的中巴車，把他們十幾個人送到長途汽車站。文凱他們買了回去濱海市的車票，乘坐大巴七八個小時的長途，回到了濱海市。人其實只是一個行走在這世間的遊客，想看更多的風景。人生能去不一樣的地方，經歷不一樣的事，這個閱曆本身就是一種極難得的享受。
第二卷
第一章
2002年初夏，文海接到通知去民惠海域油田作業區出海，一起出海的有一百來個兄弟，配合棒子國(現代2000號)浮吊安裝採油平台模塊。開出海動員會時明確:三天後從濱海石油碼頭乘坐拖輪出海。由於文海手上還有其它項目的工作需要完成，大部隊出發時文海沒有趕上，而是晚三天出海。已經去了的兄弟並沒有直接去民惠海域油田作業區，而是在濱海碼頭錨地待命，等相關人員物資到齊後，才去民惠海域施工作業。由於錨地離陸地很近，手機有信號，可以和陸地通電話。
文海出海前一天晚上，打電話給已經上船的公司領隊，了解船上吃，住等生活工作相關情況，需不需要帶什麼東西上去。領隊電話里說:多買些涪陵榨菜帶上。因為海上伙食一直都是很好的，怎麼會讓帶涪陵榨菜呢，於是就非常奇怪的問:伙食很差嗎？領隊回答:伙食還行，就是每天吃肉，你帶些涪陵榨菜就可以了。領隊由於還有別的事情要忙，就掛斷了電話。文海也沒有想那麼多，就去超市買了那種小袋的涪陵榨菜，共買了五十袋。
第二天中午文海按照約定的時間到碼頭，與另外二個潛水作業的人員一起，乘坐一條小遊艇出海了。上船後問了船老大才知道，因為這次就只有三個人去錨地，項目組為了節約省錢就僱傭了他這條小遊艇。這幾天他每天都有拉三到五個人過去，已經熟門熟路了。
小艇很快的不到一個小時，就行駛到了錨地施工隊集中的生活船跟前。船上放船舷下來，文海就上船了。另外二個一起乘坐小艇的潛水員，因為不是住在這條船上，小艇就繼續行駛送他們二個人去另外的船上，離開了。上船後還是老一套的程序，人員上船登記，安全員帶著看安全錄像，了解船上設施，逃生通道，救生艇位置等等。
文海拿到登船卡，找到入住的房間，然後根據卡上的信息找到了自己的床位，房間是四人間。經過與領隊溝通交流後知道了一些初步信息。
這艘一百來米長的掛巴拿馬旗的是一條支持海上施工作業的生活配套船，菲律賓船東。由棒子國現代重工，安裝施工作業項目組僱傭的船，共僱傭了二條，相同型號的生活船。民惠海域這個油田是和美麗國油公司共同開發的油田。業主民惠油田面向全球招標，棒子國現代重工，在眾多競標單位中拿到了這個海上工程。前期安裝導管架，及吊裝生產模塊的工作已經完成。文海他們公司的工作內容是:配合安裝生產模塊，鑽井模塊，生活模塊相關管線及結構。其中承包了部分工作，其餘部分就是按照日費率出勞務，配合協助現代重工施工作業。
甲板上共四層，甲板下有兩層是住人的生活區。棒子國等級制度比較森嚴，這條船的四樓是駕駛室及船橋瞭望台，後部有一個小型會議室。三樓是住的是船長，大副，輪機長，大管輪，水手長等等船上相關管理層。三樓客房住的是民惠油田作業區業主代表及現代重工項目組部分管理人員。二樓住的是現代重工本公司施工作業人員及文海公司領隊，一樓有一個會議室，有業主及現代重工施工作業項目組管理人員辦公室，文海公司領隊也有一間辦公室，還有一個供主甲板以上入住人員使用的餐廳及咖啡室。
主甲板以下負一層住的是文海公司施工作業人員，有一個供甲板以下人員使用的餐廳。負二層住的是菲律賓，馬來西亞，印度尼西亞等低級別員工。這個負一層的餐廳以前是東南亞餐（咖喱飯）為主，後來文海他們公司入住了三四十號人，增加了一個中餐大廚，提供了中餐供文凱公司中方人員用餐。餐廳分成了二個窗口，分開用餐。
衛生間裡面每個馬桶後面都有一個水管，供東南亞這些國家人員如廁使用。剛剛開始是不提供衛生紙的，後來中方人員提了意見，才增加了如廁使用的衛生紙捲紙。問了他們東南亞這些國家人員，才知道他們如廁完，是用水管沖洗屁股後，左手擦拭。用餐是使用右手抓飯菜就食。這個左右手使用，是他們從小就養成的習慣，絕對不會用錯的。餐廳有刀叉，以前也是不提供筷子的，後來文海他們單位人員提意見，才提供的筷子。
晚飯時知道了領隊為什麼讓帶涪陵榨菜了。因為中方大廚是廣東廚師，青菜非常清淡，文海他們公司很多都是北方人，太清淡的吃不習慣。葷菜都是以雞肉為主，連湯都是雞肉湯，所以讓他帶涪陵榨菜放入菜和湯里以調味。後來文凱去廚房後面的冷藏室看了一下，除青菜以為，冷凍室裡面放的全部是雞肉，堆積滿了整個冷凍間。根據文海以往的出海經歷來看，這次出海作業吃的方面相對是比較差一點的。
第二章
晚飯後文海在主甲板遛彎消食，晚上天氣晴朗，能見度很好。能夠看見遠處岸邊的建築物及港口碼頭閃亮的燈光。根據附近周邊燈光的情況看，有好幾十艘船隻在錨地拋錨。錨地周邊停泊的這些大大小小的貨船，有些貨櫃船，是在等待港口有碼頭泊位進去卸貨，有些空貨船是在等待碼頭泊位進去裝貨。還有一些是在錨地等待補給後出海的船，這些船為了節約開支，都是在錨地拋錨等待的，畢竟港口碼頭停靠費用相對於錨地來說還是比較高的。有時候也是泊位緊張，實在沒有泊位停靠，等待好幾天也是正常現象。
文海入住的這艘施工作業用的生活配套船，體積不大，只有五、六十米長，二十來米寬，主甲板以上高度只有十幾米，沒有飛機甲板。主甲板中部靠前的位置有一個吊車，供上下貨使用。船尾及左右船舷邊都有提供人員上下船的舷梯口。
第二天晚上這艘生活配套船啟航駛離錨地，經過近十個小時航行，天亮時抵達民惠油田作業區施工海域。早上九點左右，船的右舷靠上了現代2000浮吊船，通過舷梯文海領班與領隊二人，上去開生產施工作業及安全會。
民惠油田作業區這次有二個導管架上部模塊同時同步安裝，文海他們公司共二個安裝施工隊伍，分別在二個模塊上作業。另外一個安裝施工隊，住在同型號另外一艘姐妹船上。他們施工隊也上來了領班與領隊共二個人來參加會議。現代2000浮吊船的會議室很大，參加會議人員有五，六十人。有民惠油田作業區業主代表，現代重工項目經理及其管理人員，還有現代重工項目組僱傭的各承包，分包施工作業隊伍等分別來自三十多個國家的施工管理人員。
首先是作業區業主代表講話，然後是現代重工項目組經理講話，他們主要是強調安全施工及工程質量方面的要求及規定。有的施工作業隊伍，提了一些施工作業相關問題，現代重工項目組解答及協調。會議開了二個多小時，沒有多少具體施工內容的會議為什麼開了這麼久呢？會議除了國語是主要用語，還有英語，韓語也是主要用語。業主代表是美麗國人，使用英語講話。現代重工項目組管理人員都是棒子國人，使用韓語講話。部分施工作業隊伍是中方人員，使用國語。這樣一來會議就有好幾個翻譯了。國語翻譯，英語翻譯，韓語翻譯。有德國人，法國人，印度人，英國人，菲律賓人，斯里蘭卡人，義大利人，荷蘭人，挪威人，俄羅斯人等等。小日子國自己還有一個日語翻譯。所以會議很費時間的，感覺像是在開一個聯合國會議。
這個會議結束也到了午飯時間，文海和領隊一起去餐廳用餐。現代2000浮吊船餐廳非常大，可供二三百人同時用餐。打飯窗口很多。分別有西餐，中餐，東南亞餐，韓國餐，高級別管理人員單獨還有一個小餐廳，共五個打飯窗口。中餐葷菜以豬肉，雞肉為主。西餐是牛排及魚肉。東南亞餐是咖喱飯菜。韓國餐韓國泡菜是必不可少。除中餐有白灼青菜以外，其它多數是蔬菜沙拉，水果沙拉。以及各種水果，各種飲料，麵包蛋糕餅乾等各種點心。這個現代2000號上伙食就相對好很多了。
飯後文海與領隊飯後回到了生活配套船上，船上的兄弟也吃過飯了，大家午飯時間都是一樣。稍事休息後，船已經行駛，靠上了導管架。由於每天都要上下導管架，所以搭建有一個腳手架走道，供人員上下班行走。今後每天上班時間過來這邊施工，下班後回去生活配套船休息。
文海與一起施工的四五十號兄弟，從導管架上樓梯去到生產模塊，到生產模塊最上部主甲板集合開會。甲方現代重工項目組棒子國負責人，通過韓語翻譯說了一些施工作業相關規定及要求。然後文海公司領隊，補充了一些施工作業注意事項。之後文海根據施工作業內容，把兄弟們分成若干施工小組。就開始施工了。
文海他們的施工作業內容包括:生產模塊配合現代重工項目施工人員作業。配合電氣師，進行動力電纜，配電箱櫃，電機線路，照明等動力線路布線連接及設施設備安裝等電氣相關工作；配合儀表師進行信號電纜，控制電纜及儀表管線，儀錶盤櫃，各種計量表，信號電源線連接，安裝及中控至各用戶控制信號確認等等儀表相關工作。配合機械師進行電機對中就位，各種泵，閥等機械設備安裝就位，等機械相關工作。
目前現代重工項目組已經完成的工作包括:生產模塊吊裝至導管架就位，主體焊接固定已完成；生產模塊上部生活模塊，主體吊裝焊接固定已完成；鑽井模塊吊裝固定已完成。井架吊裝安裝固定已完成；兩台吊車的安裝固定已完成；下一步工作內容包括:各模塊之間水，電，油，氣及部分設備連接安裝固定。其中生活模塊生活區房間能夠正常使用，屬於最優先級別。
首先一步是把生產模塊生產甲板主發電機調試好，與海水提升泵動力電纜線路接通，能夠正常使用。以提供生活區消防水，接通連接生產模塊與生活模塊之間消防水管線。生產模塊下甲板還有一個淡水儲存池，也要接通連接上去至生活區；其次是房間照明燈具及各種電源線，從生產甲板發電機房至生活區配電櫃接通連接，提供照明及其它設備電源；之後是儀表信號電纜，儀表管從生產甲板儀表間至生活區儀表控制櫃連接接通進入，提供氣體以供生活區一些氣動設備使用。
以上這些作業內容，都是現代重工項目組施工隊伍自己在干，文海帶領的隊伍提供了十幾個相關工種人員，配合現代重工項目組隊伍施工，項目組自己也有二三十個施工作業人員。生產模塊有底甲板（下），生產甲板（中），主甲板（上）共三層，基本上是每一層都有人在施工作業。生活模塊也有施工人員，生活區共有四層樓，四樓頂有淡水櫃，空調機間，飛機加油槍，消防櫃等設備，最上面是飛機甲板。
生活區一樓配套有廚房，儲物間，冷凍室，餐廳（兼會議室），平台總監單獨辦公室。生產監督，維修監督，安全監督共用的辦公室，電報房，醫務室，資料室，吸菸室，更衣室，衛生間等；二樓三樓都是住人的房間，每一層有十幾個房間，共有三十來個房間，每個房間都有獨立的衛生間。四樓有圖書室（電腦間），電視房，健身房，桌球桌，撞球桌，衛生間等。
文海他們公司施工作業隊伍還有一部分是承包的工作，包括主甲板部分生產及鑽井使用的管線安裝，生產模塊與生活模塊之間的樓梯及走道安裝固定，主甲板部分結構焊接固定等等工作內容。後期鑽井模塊及井架吊裝後還有部分結構固定的工作要完成。
第三章
採油平台模塊安裝還在施工作中，各種通訊設施及網絡都還沒有信號，大家都是通過對講機溝通。現代重工項目組租賃了一些設備包括:一台發電機供焊機，打磨機，電鑽，燈具等電氣設備提供電源。消防水是租賃的一台海水提升泵，供消防管線臨時使用。主甲板租賃了一個淡水櫃，從文凱他們入住的生產配套船通過高壓，打入淡水櫃。供氬弧焊機冷卻水和衛生間等處使用。施工中使用的各種工具，設備是裝在貨櫃式工作間內吊裝至各模塊甲板上的。
生活配套船上有辦公電腦，有衛星電話，為文海他們項目施工提供幫助。每天晚上下班回到生活配套船上，文海還要去辦公室工作一些時間，主要是電腦查看一下圖紙及與領隊溝通協商第二天工作計劃，匯報今天的工作內容以便於領隊發郵件給本公司陸地領導。船上提供有公用衛星電話間供大家使用，由於費用比較高，私人電話每次通話通常限制在五分鐘內結束通話，工作電話倒是不限制。
生活配套船主甲板上有吸菸區，一樓也有吸菸室，有咖啡室。咖啡室提供各種茶葉，咖啡豆，牛奶，糖等，還有餅乾，巧克力等點心。有意式卡布奇諾咖啡機。每天晚上閒暇時間文海都要喊上抽菸的同事，去咖啡室打一杯有奶泡現磨的卡布奇諾咖啡。然後端著咖啡去吸菸室抽上幾根煙。每天早晚兩頓飯是在這艘生活配套的上吃的，中午則是船上配餐人員把打包好的盒飯拿到生產模塊甲板上供大家食用。每天早晨上班時從船上帶幾箱瓶裝礦泉水，到施工作業現場供大家飲用。
早晨七點文海公司施工作業隊伍，在船甲板上站好隊，由領隊和文海開早會，領隊主要是講甲方項目組提出的一些施工中的要求及規定，勞動紀律，安全注意事項。文海領班主要是安排每個人的作業內容和質量及進度要求。基本上海上的領隊是與陸地公司領導及業主，甲方溝通協調，主要是對外。領班是分配隊伍里每個員工具體的施工作業任務，跟進進度及質量，主要是對內。
現代重工項目組棒子國施工作業人員，也是同時在甲板上另外一處地方，所有施工二三十個人員，站成一圈先踢腿彎腰活動一會，然後開早會，會後上平台施工。這艘生活配套船平常都在導管架旁邊一海里左右拋錨的，以保證不會發生碰撞。
早會後大家就離開生活配套船，登上平台施工作業了。這天主甲板上生產模塊與鑽井模塊之間加強的鋼結構，有一段結構加強已經焊接完成。需要向現代重工項目組質檢員報檢，檢驗合格後進行下一步施工。文海用對講機喊話，現代重工項目組質檢員到現場檢驗。質檢員到了現場，對照施工圖紙，用捲尺測量了尺寸，然後喊來了韓語翻譯，通過翻譯與文海溝通。
因為大家都是住在同一艘生活配套船上，之前在甲板上文海與這個本國人翻譯有過交流。這個男的翻譯二十多歲，一米八左右的高個子。知道了他是住在濱海海油港口碼頭附近不遠的區域，離文海住的公司宿舍沒有幾站路。前面幾天經常在生活配套船甲板上碰到一起聊天，大家很熟了。但是今天在現場翻譯時，他就好像變了一個人一樣，牛逼哄哄。說這個施工質量這裡也不行，那裡也有問題，就是不給通過。
文海不懂韓語，不能直接與棒子國的這個質檢員溝通，交流。只能通過翻譯。翻來覆去與翻譯說了很久，就是說不明白。之後質檢員有別的事，沒有在報檢單上簽字就離開了。文海後來單獨與這個翻譯說，都是按照施工圖紙要求製作的，他就是說不行，到底哪裡不合格也說不出什麼名堂來。就這樣這個工作就暫停了，下一步施工也不能夠繼續進行。
晚上下班回到生活配套船上，文海與領隊商量。目前完成的部分工作，要質檢員簽字確認後，才可以進行下一步施工。這項工作由於是公司承包的部分，要著急進行下一步施工，不然就會怠工，影響施工進度。二人想來想去也沒有什麼別的好辦法，只能是文海明天與翻譯和質檢員問清楚是什麼問題給解決了，然後想辦法把字簽了，先進行下一步施工。
第二天上去到平台，文海安排兄弟們先干別的工作，然後他去找質檢員與翻譯溝通。從上面生活樓一直到生產甲板下面，來回找了好幾圈也沒有找到翻譯和質檢員，對講機喊了好幾遍也沒人回答，也不知道他們是不是故意躲避著不見。文海沒辦法，只能在生產甲板樓梯口，大家上下的必經之路上等他們二人。
等了快半個小時，才看見翻譯晃晃悠悠從下面過來，文海就喊翻譯說檢驗這個事。也不知道什麼情況，翻譯今天說話趾高氣揚的，而且出言不遜，文海與翻譯就吵了起來。翻譯也不知道哪裡來的底氣，開口就罵開人了。文海氣不過他罵人，一個大腳丫子就跺在了翻譯胸脯上。把翻譯跺倒在甲板上了，可能害怕後面繼續挨打，翻譯從甲板上爬起來就跑走了。接著就聽見他在對講機裡面喊領隊，文海到領隊跟前就把今天這個發生的事，前前後後說給了他聽。領隊也知道這事情的大概情況。領隊比較硬氣的說:這個事情不用怕，我去與項目組溝通。
領隊去開會回來後，告訴了與項目組溝通的結果是:文海去附近另外一條生活配套船上，與那邊的領班對調，去另外一個採油平台工作。之後文海和領隊，使用一個單獨的對講機頻道，與另外一個平台施工的領隊和領班，溝通了這個事。
下班回到生活配套船後，收拾好東西後，一艘穿梭的拖輪把文海送去了另外一個生活配套船上，把那個採油平台的領班送了過去，完成了領班對調。
兩個相同的採油平台同時同步施工作業，兩邊施工內容和作業進度也是差不多的，文海很快就上手，開始領班的工作職責。
過了幾天領隊告訴文海說，這邊的領班對調過去後，施工中和那個翻譯也搞不到一起，吵的不可開交。現代重工項目組認為那個翻譯不合格，解聘了那個翻譯，已經送回去陸地。那個翻譯是項目組通過中介聘用的臨時人員，通過這次事情才了解到，以前他沒有海上施工作業翻譯的經驗。學的韓語是國際外貿，很多工程專業術語根本不懂。畢業好幾年了，一直沒有找到工作，無業游民，而且第一次出海。後來這次出海作業結束回來酒店喝酒時，同事開玩笑提起和韓語翻譯發生的這個事情。三十多歲的文海回答說:再來一次還是會大腳丫子跺他身上。前半生不怕，後半生不悔，才是我們該有的人生態度！（未完待續)
文海五點半下班後坐公交車回到租房的城中村，吃了老婆做的手擀臊子麵，然後去火車票預訂處買了老婆三天後禮拜天回老家的臥鋪票。晚上告訴合租的同事到月底就要搬回宿舍去居住，不再續租了。
周六休息，文海帶老婆喝完早茶後，去濱海市當時最繁華的老街買了很多新潮流行的服裝，請最好的同事徐軍及夫人一起去海鮮館吃了一頓包括龍蝦，鮑魚，石斑魚等的生猛海鮮。周日早晨送老婆登上了回去老家的火車。
出發去西海市的時間很快就到來了，早晨九點左右大家乘坐一個公司租的有二十多個座位的中巴車去西海市，到西海市海油工程碼頭有六百多公里的路程，開車過去要七八個小時，所以大家買了一些啤酒，飲料，麵包，蛋糕等路上吃的零食。十幾個人組成的導管架協助海油工程隊安裝的項目組出發了。
下午五點前抵達西海市海油工程碼頭，到了一條長一百五十多米，寬五十米，高三十多米的起重船停靠處。在登船口辦理登船手續後上去。上船後專門的接待人員帶領大家看安全錄像，接受登船的生活區及施工的安全培訓。之後拿到自己的房號卡去房間。值得一提的是，所有的床上用品都是新的，第一次使用，床單，枕頭，被褥的商標還沒有被去掉。簡單的把行李放好就和大家一起去食堂吃飯。這艘船是十幾天前從北方離港拖航過來的第一次出海的船，大廚及船上人員多數是北方人，中餐的飯菜多數是按照北方人口味烹飪的。這艘有三百多個床位及來自二十多個國家工程人員組成的船上，一共有三個打飯的窗口暨:中餐，東南亞餐（咖喱飯菜為主），西餐各一個。吃飯的中餐廳有十來個品種的菜，葷素都有，主食有米飯，饅頭，麵條等。有三種以上的水果和好幾種點心，瓶裝礦泉水任飲可以帶回去房間和工作現場。飯後廚房管理相關人員帶領下大家領取了飲料，主要有可口可樂，百事可樂，椰樹牌椰汁，杏仁露以及各種果汁等。
晚上文海請假登記後與同事離船去碼頭附近街區逛街。基地場地門口有專門拉客的摩托仔，十塊錢十來分鐘就到街上了，找了一家海鮮大排檔吃生蚝喝冰凍啤酒。吃飽喝足後去超市買了一些日常用品，香菸及撲克牌等物品。然後走路晃悠著半個多小時回來船上休息。
第二天船上通知說還要在碼頭停留休息一天，等待一些出海物料及部分人員上船。吃完早飯後生活區內自由活動，部分人在房間看電視，一些人去錄像廳看錄像，有些人在房間打撲克牌，還有一些喜歡運動的去健身房鍛鍊及打桌球，桌球。文海則是去圖書館借了一本二月河的小說康熙大帝，在房間看。白天的時間很快過去了，晚飯後請假登記然後又去街上吃燒烤喝啤酒宵夜，因為大家都知道明天出海後沒有酒喝了。
第三天大清早水手拆除舷梯收回纜繩，然後等待離港。不一會來了二艘港口拖輪，緩緩的把大家乘坐的這艘起重船推離岸邊。之後這艘起重船就由海油工程安裝項目組自己的拖輪，以每小時七節左右的速度緩慢地向預定海域駛去。晚飯後文海登上飛機甲板散步，看見這個項目組是由四艘拖輪，一艘起重船，一艘潛水施工專用船，一艘駁船，大大小小共七條船組成的隊伍。據說還有一艘生活物資供應船沒有一起同行，可能還在碼頭準備生活物資吧。
接下來的時間都是在海上拖航，大家繼續打撲克，看錄像，打桌球打發無聊的時間。離港後的第三天早晨文海起床後發現船已經停止航行了，出門在甲板上看見二艘拖輪在拉著錨鏈放錨。這艘四千噸的浮吊一共有八條主錨鏈，每條錨鏈都是由拖輪拉去二海里外拋放。今天就可以拋放完錨鏈，完成船舶定位。中午飯後，這十幾個人的隊伍在會議室開了項目工作會議。大家從現在起，隊伍分成白班夜班二班，每天二十四小時待命。文海是夜班領班，夜班工作時間是晚上十二點至中午十二點，白班的工作時間則是中午十二點至晚上十二點。
現在已經是八月中旬了，由於這個施工隊屬於配合海油工程的隊伍施工，二十四小時隨叫隨到的勞務合同，還沒有開始輪到大家施工階段屬於待命時間，白天也睡不著覺，早晨九點多鐘文海穿戴好工衣，工鞋，安全帽，勞保眼鏡，屁股一個兜里裝上一副短皮手套，一個兜里裝了一瓶礦泉水，帶上對講機去船尾看駁船靠船。
後面的這艘駁船約二百米左右的長度，船上裝載了長一百多米的導管架。導管架為上小下大方的錐形體，四條樁腿是四根一米多直徑的卷制鋼管及一些不同直徑的交叉固定管焊接組成。最上部四根樁腿橫豎之間距離約三十多米，最底部有五六十米。最底部每根樁腿都各有二個共八個一米多直徑的導向套管，以便於打群樁使用。導管架是以前小後大放倒，躺著的形式固定在駁船上的。第一部分的工作內容是，等駁船橫著靠上船尾後，水手搭好通道，大家把切割工具設備轉運到駁船上，切除導管架與船上由鋼管連接固定的裝船固定件。之後駁船上的絞車利用塗抹了很多黃油的軌道，把導管架拖拽下水。甲板靠近船艏有二台氣動絞車，船尾有二個固定好的滑輪組，二條直徑一百毫米左右的鋼絲繩從氣動絞車出來，至船尾穿過滑輪組，拉掛在船艏導管架吊點位置，然後緩慢的拖拽入海。
文海來到船尾，正好看見水手長在指揮水手準備靠船帶纜，大副在旁邊監督。這個時候一般都是這樣，大副船尾現場監督靠船，二副船頭，三副跟著船長在駕駛室隨時應對突發狀況。看見水手長不停的在對講機裡面說著什麼，出於好奇，文海也把對講機調到九頻道，也就是靠船專用頻道。聽見對講機裡面駁船船長說:目前風力五級，陣風超過六級了，而且浪涌較高，船體左右擺動超過三度，最大搖擺度接近靠船作業警戒紅線，請示項目經理是否等浪涌小後再靠船；項目經理在對講機裡面回答說:你先試著靠一下，如果實在不行再駛離等待；駁船的船長回答說:好的，收到。水手長也回答:收到。這個時候起重船儘量穩住不動，駁船橫著靠拖輪推送慢慢靠近中。由於浪涌較高，靠的非常緩慢。由中方水手長指揮著十幾個馬來西亞和菲律賓的水手帶纜。這裡說明一下:當時一方面是因為菲律賓，馬來西亞，印度尼西亞的水手工價較低（每天十美元左右），另外一方面是這些國家有海上作業證件的人員比較富裕，因此船上使用了這些國家的共三十多個水手來共同完成這個項目。水手帶纜的纜繩直徑超過一百毫米，船在左右擺動中緩慢的靠近，纜繩也一圈一圈的由這些水手纏繞在起重船的帶纜樁上，十米，九米，八米，七米…在接近五米左右時，直徑一百多毫米白色的纜繩突然斷裂了…
第二章
斷裂的繩頭大約十來米長，飛速的回彈回來，重重的打在一個馬來西亞水手的左腿上，造成其左腿骨折，倒在了甲板上。水手長見狀對講機里立刻報告項目經理，並通知船上的醫生過來緊急處理傷員。項目經理馬上通知駁船離開至安全距離，等待下一步工作指令。同時通知陸地機場安排直升飛機過來接人回陸地醫院救治。出了這麼個意外事件，文海也離開船尾回去了生活區。大約一小時後直升飛機降落在船上，傷員在另外一個馬來西亞同事的陪同下被醫務人員抬上了飛機回陸地救治。據說回陸地後根據情況還要轉院去香江特區的醫院治療。
早飯後接到通知說船尾的靠船部件有缺陷需要整改，文海帶領三個焊工，二個鉚工，一個起重工共七人的班組，穿戴好勞保去到船尾。船上人員說，需要增加一段四寸短節焊接在靠船件上，以方便駁船停靠，告訴了具體焊接位置後他就離開了。由於焊接位置靠近水面，文海穿上安全帶，救生衣，下到了水面工作位置。掛好安全帶後，觀察思考了一下現場施工方式。站在一個橫在水面上的框架，一根露出水面半截的約六百毫米左右直徑的管上，可以放置一塊搭建腳手架使用的木跳板，剛好可以夠到焊接的位置，跳板長四米，寬二百五十毫米。於是文海讓人拿來一塊木跳板，擔在六百毫米管子的中間，讓焊工帶焊把下來。文海的想法是，其站在木跳板靠近船體左舷的一頭，讓焊工去另外一頭靠近船體右舷那邊焊接，這樣木跳板就保持一個相對的平衡，不會造成失去平衡掉下去的結果。焊工下來站在框架上後，文海讓焊工掛好安全帶在船尾牢固的結構上，然後讓人傳遞下來焊把，讓焊工過去右舷另外一頭，站在木跳板上點焊。
焊工一隻手拿著焊把，一隻手扶著船邊順著木跳板走到右舷那頭。剛剛準備點焊時突然一個浪涌打了過來，浪涌的推力很大，直接把木跳板推到海里去了，文海和焊工也失去平衡掉下去了海里。由於二個人都穿戴了救生衣，掛好了安全帶，掉下去後救生衣保證了海水不會淹至胸脯以上，安全帶保證了不會被浪涌沖走。二個人爬上船舷後，文海通知架子工過來搭建一個簡易的腳手架，之後再焊接，其和焊工就回去生活區更換打濕的工衣去了。
更換了乾淨的工衣後，工鞋裡面的水用棉抹布先擦拭一下，然後用紙巾吸附部分水份，再用吹風機熱風吹乾後穿上。文海原本想站在木跳板上完成這個焊接工作，結果由於水面工作經驗不足，想走捷徑，反而欲速則不達。
穿戴好勞保用品後去船尾見簡易腳手架已經搭建好了，文海安排另外的焊工和鉚工爬下去焊接這個靠船用四寸短節。焊接好後就到了下班吃飯的時間，大家整理好現場，回去吃飯。後面的工作由於駁船沒有靠上來，不具備施工條件，飯後就自由活動休息了。還是打牌的打牌，看錄像的繼續看錄像，打桌球的還是去打桌球。文海上飛機甲板散步，由於離陸地岸邊比較遠，天氣不是特別好，能見度低時是看不見陸地岸上的燈光的。只能看見周圍附近這幾條工作船上的燈光，偶爾隱隱約約可以看見遠處的一些打魚的漁船。在飛機甲板走了半個小時的步，然後回去房間繼續看二月河的康熙大帝。
二天後海況好了很多，駁船很快靠上了這艘起重船，靠好船後水手在船尾搭好了起重船去駁船的通道。晚上十二點，文海接班後帶領自己的七人班組，過去駁船切割裝船時導管架與船固定的鋼管結構件。二把割槍割至早晨七點多，八條固定結構件切割完成，然後回去生活區換衣服吃早飯。飯後文海帶領七人班組上駁船，協助把軌道上塗抹上黃油，駁船絞車順著軌道拖拽導管架下水。下水的過程非常緩慢，導管架入水時已經到了中午十二點交接班及午飯時間，交班後回去起重船休息。
文海吃了午飯後習慣性的去甲板，散步一會後就要回去房間睡覺休息了。在甲板上看見吊臂勾頭上的載人吊籃停在半空中不動了，吊籃裡面還有好幾個船上其它單位的施工人員。問了起重司索指揮員，說吊臂勾頭有點小問題要維修一下後才可以運行。文海心裡默默的安慰了吊籃裡面的人員一下:堅持一會，相信很快就會排除故障正常運行的。實在是瞌睡了，文海就回房間睡覺休息了。一覺睡到了晚上十點多起床洗漱後去吸菸室抽菸，然後十一點多開飯，吃完飯喝了杯咖啡，吸菸休息了一會，順便問了相關人員中午吊籃停在空中故障的事，說是空中故障時間二三個小時就修復好恢復了正常。晚上十二點出來到甲板上接班。指揮人員說要等待導管架擺好位置，然後需要二個人乘坐小艇去導管架上掛鉤及拆除管塞。所以繼續在生活區休息，要等到吃完早餐天亮後才可以去完成這個工作。早晨七點多通知可以乘坐小艇了，文海和另外一個鉚工穿戴好救生衣後去左舷登艇，放艇入水後，小艇開至導管架附近。導管架二根一百多米的樁腿漂浮在水面上，一米多直徑的樁腿，露出了有三分之一在水面上。三分之二及另外二根樁腿在水面以下。
小艇靠近導管架底部，也就是面積較大的那一頭，靠上去後同事先一步上了導管架，浪涌把小艇推開了。再次靠上去時文海一隻腳已經上了導管架，另外一隻腳準備上去時，船往外邊動了一點，文海的腿向劈叉一般分開了點。差一點掉下去海里，同事拉了一把，趕緊把另外一隻腳移到導管架樁腿上，驚嚇出了一身冷汗。上導管架後順著樁腿跑到前面去頂部掛鉤及拆除管塞，管塞拆除是排放管子內氣體，使導管架立起來後不會漂浮，底部直接坐在海床上。完事又後跑回樁腿底部，小艇靠過來後登艇回去起重船上。
回來後在甲板上看見起重機吊著導管架緩慢的立了起來，按照定位放在指定的位置，穩穩的坐在了海床上，導管架上部四個樁腿露出海面約五六米左右。然後一根一根吊打樁管子進入樁腿管套，開始打樁。吊一根打樁固定好，之後吊裝另外一根。接下來的二天是打樁機的聲音一直伴隨著大家度過的。期間發現起重船自己能夠調整位置離開導管架，文海好奇的問了船上人員，才知道大船雖然沒有行駛主動力，但是八個錨機都是有動力的，可以利用拋放，收緊錨鏈來小範圍調整船體的位置。呵呵，又漲姿勢了。
第三章
這幾天浪涌較大，起重船利用收放錨，調整至安全距離後等待海況好轉再進行下一步作業，文海及其項目人員又開始在生活區休息待命。還是那些娛樂活動，去船上圖書館借書回來看，看錄像，打桌球，打桌球，打撲克牌，據打撲克的二組人說已經打爛了二十多副撲克牌了。他們四人一桌，打四副撲克牌的升級，是很費撲克牌的，很快就打爛了。看錄像的那一幫人也說看了好幾十部港產片錄像了，連打桌球的都在說打壞了十幾個桌球了，呵呵。
正常情況下，這邊出海每天都有三茶三飯供應，早餐五點半至七點，飯後上班，九點半至十點是半個小時的喝茶時間。中午十二點開飯後午休，下午一點半上班，三點半至四點也是半個小時的下午茶時間。晚飯時間是五點半至七點。晚上九點至九點半夜茶時間。晚上十一點半還有一頓飯，主要是供應夜班人員的，當然你如果去吃也是可以的。所謂喝茶，就是喝點飲料，果汁，咖啡，茶水。吃一些麵包，蛋糕，餅乾，水果等。喝茶時間早上十點，下午四點，是國際通用喝茶時間，據說最早是從英國開始流行的。南海這邊海上油田最早都是與國外合資的，所以作息時間及一些作業習慣也就傳承下來了。
文海有時候去船舷邊看海里的小飛魚在空中滑翔。因為其通常是在東部海域出海，這是第一次來西部海域水面作業，這種小飛魚西部深海海域才看的見，東部海域沒有。所以比較新奇，沒事就在舷邊看看小魚飛翔，以打發待命時無聊的時間。
海上人們通常都是根據海水的顏色來判斷深度的。海水從淡藍色，淺藍色，藍色至深藍色，肉眼看上去水的顏色越深，海水也就越深。一些海面上看起來，一條淡藍色，一條深藍色的一條條的區域，是因為有很深的海溝，所以看起來海水顏色不同。很多海域海底的海床與陸地一樣，也是溝溝坎坎，起起伏伏的，並不都是像陸地平原一樣的。所謂深藍海域，通常是指水深超過一百米的海域才有的說法。
待命幾天後就到九月初了，這天文海在船舷邊發呆，忽然看見了一隻虎頭鯊從船頭方向遊了過來，距離起重船十幾米的距離向船尾方向遊了過去。記得以前聽老海員說過的，當你看見虎頭鯊從旁邊附近經過時，就說明要來颱風準備撤離了。正好五十來歲的水手長在附近，他是出海二十多年的老海員了，文海過去問他求證這個說法。水手長說他多數時間都是在北部海域，也不清楚這邊的這個說法準不準。
果然，第二天就接到了綁紮固定船上工具設備材料等的通知，準備撤台。說附近海域生成了一個土颱風。通常在附近海域生成的土颱風特點是:生成時間短，風力大，但是受影響海域相對較小。文海他們十幾個人穿戴好勞保用品，去甲板上把焊接，氣瓶，變電箱，焊機，鋼管等物品，能放進工作間的就放進去，放不進去的就綁紮固定好。綁紮固定很快的，不到一個小時就完成了。這時就看見不遠處二三條拖輪都在協助收錨鏈，就是拖輪去有浮標記號拋放錨的位置，把錨頭提起來放在拖輪上，然後開至起重船附近，由起重船錨機把錨鏈收回來。
所有錨鏈全部收回來後，起重船就由二條拖輪拖拽著開始返回陸地碼頭。經過二三十個小時的航行，到了碼頭附近，又由二艘港口拖輪推送至岸邊靠上去了港口碼頭。因為都是一個系統內部單位的，項目組與西海市海油工程港口碼頭有停靠協議，所以避台期間還是停靠在這裡。水手帶好纜，鋪好舷梯，通知文凱他們上岸，岸邊有好幾輛大，中巴車，這些車拉大家去到賓館。相關人員統一辦理了入住，住的是二人的標準間。休息了一會就去賓館餐廳就餐，晚餐有十幾個菜，還是比較豐盛的。唯一有一點缺憾的是，還里與船上一樣，用餐時不提供酒，不允許喝酒，但是有果汁，咖啡，飲料等喝的。
晚飯後在房間看了一會香江翡翠台的電視節目，文海與同房間的同事二人一起上街遛彎，西海市比較出名有本地特色的宵夜是烤生蚝。在夜市宵夜一條街，二個人點了三十隻生蚝，四瓶冰凍瓶裝青島啤酒開始大吃大喝。吃喝時老闆娘說:今天晚上附近到處生意都好，包括酒吧，KTV，夜總會，洗腳城等等到處都是人滿為患。你看碼頭上那條大船，上面下來很多人，現在晚上都出來消費了，還有很多外國人呢；往遠處定眼一看，果然，遠處三千八百噸的起重船高高的聳立在碼頭岸邊。文海告訴老闆娘說:我們就是從那條船上下來的，總共有二百多個人到附近賓館入住，其中有七八十個外國人。因為附近海域有一個颱風，我們是回來港口碼頭躲避颱風的，明後天颱風過去船就開走出海人員也就都離開了。船上有三百人左右，因為有少部分人要留守在船上，所以只有二百多人來賓館入住。記得當時的天上人間還是比較火爆的，那天晚上進去消費還要排隊等服務女生。後來過幾年再去就都關閉了，這個世界上，沒有什麼事物是恆久的。
也難怪老闆娘說客人很多，這個港口附近是一個並不大的街區，真正的主城區在碼頭對面有二三公里左右，需要坐輪渡才能過去（後來修建了跨海大橋）。所以一下子湧進來二三百人到這些吃喝娛樂場所消費，就顯得人特別多了。吃飽喝足後與同事去洗腳按摩，之後就去超市買香菸。文海的菸癮很大的，上次出海前買了五條煙，一個來月過去剛剛好抽完。這次不知道什麼時候才能夠上岸，所以他一下子買了八條牡丹牌香菸。船上牙膏牙刷毛巾拖鞋等每個人都有配發，咖啡，茶葉，各種飲料，時令水果，點心都有供應，包吃包住有專門的洗衣工洗衣服。所以日常用品只需要買香菸就可以了，有些節約的不抽菸的同事，出海一次基本上都不用花什麼錢的，因此一些人一年下來有存款五六萬就很正常了。這個年收入在當時的一線城市房價只有三到五千的市場價，相對來說也是非常可觀的。
第二天中午接到通知說:颱風已經登陸，大家收拾收拾隨身物品，乘坐中巴回去船上。要準備開始復台，項目組的船今天晚些時候就要離開碼頭了。文海及其同事們就登上了回去港口碼頭的車，結束了這二十多個小時的賓館住宿生活。停留在碼頭的船無風無浪安全舒適，但是船造出來是為了出去行走的而不是為了停留在碼頭的。人待在家裡及附近周邊是最舒服的了，但是不走出去是體驗不到別處的風情。
第四章
上船後回到各自的房間，不久後船就離岸啟航了。雖然颱風已經登陸了，但是海況並不是很好，風力還是有五到六級左右。經過三十多個小時的拖航，船又回到了已經打好樁的導管架附近。與上次一樣，還是拖輪拉著錨鏈去到二海里外拋放錨定位。由於海況不是很好，不具備作業施工條件，文海所在的隊伍繼續在生活區待命，等海況好轉。
連續好幾天都是在生活區待命，每天目測都有十米左右的大浪，風大浪高，還時不時的飄著小雨，這樣的海況只能是待命了。
這天下午文海去到駕駛室，與值班的三副吹牛聊天。文海無聊的就拿著望遠鏡，在駕駛室裡面往遠處觀望。下午三點多時，忽然望遠鏡裡面很遠處出現了一個小小的黑點，文海看見了也沒有什麼反應，但是十幾分鐘後，黑點近了很多，看著像一條漁船。文海就喊三副拿望遠鏡也看一下，那個黑點是不是一條小漁船，三副看後也說感覺像是漁船。又等了一會黑點越來越近了，文凱與三副二人同時確認是一條小漁船不會錯了。三副打電話給船長匯報了發現的這個情況，
船長迅速的到駕駛室拿起望遠鏡，觀察了一下後，確認是一艘失去動力的漁船，正在隨波逐流的向這條船靠近。船長判斷這艘漁船可能需要救助，讓三副去通知水手長帶人去主甲板待命，履帶吊吊車司機上駕駛室，水手長安排把吊人的吊籃在吊車的勾頭上掛好，等待下一步指令。
這裡需要說明的是，這艘三千八百噸的起重船（浮吊），主甲板上配備有一台五十噸的履帶吊，可以在主甲板上來回行走移動，吊裝一些船上的材料轉移。生活物資供應船送貨過來時，從供應船上把物資吊上來。所有的生活物資比如蔬菜，水果，米麵油等等，都是通過履帶吊吊上來的。還有沖涼洗澡用的淡水，起重船機房裡面主機使用的柴油等。也是通過履帶吊，把淡水管，柴油管吊上來快速接頭連接好後，供應船通過壓力把水打進船上的蓄水池，把柴油打進油倉裡面的。
這個時候文海也來到了主甲板上，又過了十幾分鐘，已經可以清晰的看見漁船甲板上有二個人。一個約三十多歲的年輕人趴附在甲板上，一個約五十多歲的老漢，雙手牢牢的抓著船舵，掌握著漁船漂浮的方向。當小漁船靠近起重船船邊時，水手長指揮吊車把吊人吊籃放下去到漁船的甲板上，水手長喊話二人，讓他們上去吊籃。這時那個五十多歲的老漢，用腳踢了一下三十多歲的年輕人，示意他先爬上吊籃。年輕的那個人起來爬上吊籃後，老漢也迅速的上了吊籃。老漢上吊籃後吊車就迅速起勾了，當老漢手鬆開船舵時，小漁船立刻就被一個浪頭打翻了，再有幾個浪頭就看不見小漁船的身影了。
二人被吊上來後，老漢拉著那個年輕人，也就是他的兒子跪了下來，感謝大家的救命之恩。溝通後才知道，由於船上柴油機突然壞了，沒有了動力，不能夠開回去碼頭。無線電也沒有了信號，沒有辦法聯繫救援。他兒子年輕受不了風大浪高的長時間顛簸，趴附在漁船甲板上嘔吐個不停。老漢遠遠的看見了這艘大船後，憑著經驗掌舵，才使小漁船能夠靠過來，得到了這艘大船的救助。船上安排他們二個人吃飯，住宿，第二天剛好有拖輪迴陸地拉物資，他們二個人就乘坐拖輪迴陸地去了。
又過了幾天天氣好轉，可以作業施工了。文海得到了新的作業指令，是去導管架上焊接靠船件，起重船也到達了離導管架十米左右距離的位置。導管架四個樁腿，離水面二米左右有一圈格柵板走道，人可以在上面行走，作業。其中有二個樁腿有爬梯下到海面以下，設計的這個爬梯也是方便安裝靠船件時使用的，安裝好了今後緊急情況下，有船靠過來人也可以通過這個爬梯上到導管架，之後上去採油平台。
這裡需要說明的是:這個導管架四條樁腿上部，要安裝焊接固定一個很大的採油平台。採油平台通常都是由三個模塊組成:一個生產模塊，一個鑽井模塊，一個生活模塊。模塊具體的數據會在後面另外的卷本中介紹說明，這裡就不說那麼細了。這個卷本只寫安裝導管架的作業經歷。
文海和一個焊工穿戴好勞保用品，穿好安全帶，救生衣，帶上對講機，到了甲板上履帶吊附近。水手長告訴說，這邊有專人守護，上去後有什麼事對講機溝通。三個小時後漲潮，水位上漲後就不能在格柵板上作業了，到時候會把你們二個人從導管架吊回來大船上。然後他指揮五十噸的履帶吊，用吊籃把文凱，焊工二個人和焊機，焊把線及要使用的工具，還有焊接靠船件使用的管子材料等等，吊到導管架格柵板走道上。
文海和焊工到了到格柵板走道後，二人把焊機放在高處，把焊把線拉到焊接位置。然後二人把靠船件用吊帶綁紮固定在圖紙標示的地方，文海用手扶著靠船件定位，焊工準備點焊。焊工剛剛點焊好一個點，忽然一個浪涌就沖了上來，文海看見浪涌要過來了，就離開跳到了高處，同時喊焊工往高處去。焊工反應動作稍微慢了點，浪涌劈頭蓋臉的衝過來就打到了焊工頭上，直接把焊工從頭到腳澆成了個落湯雞。焊工的工衣直接打濕了，鞋子裡面也灌滿了水。
文海和焊工在高一點水上不來的地方，讓焊工先把工衣脫下來擰乾後再穿上，工鞋脫下來把裡面的水倒出來。然後用乾燥的抹布，裹在腳上以隔離，絕緣防止焊接時觸電。接下來都是焊接的工作，文海把自己的工鞋拖下來給焊工穿，自己就裹著抹布坐在高處，焊工換了一副乾燥的焊工手套，把焊工面罩擦拭乾淨。然後文海讓焊工試試能不能焊接，焊工試了下說可以。就是要文海觀察留意浪涌，浪涌過去時提前讓焊工上來高處。
對面起重船上有水手也是一直在全程守護，他也用對講機喊話問:有沒有什麼需要幫助的，文海回答說可以繼續焊接。
經過觀察後發現浪涌也是有規律的，先是幾個小的浪涌，幾分鐘後來個大的浪涌。然後又是小的浪涌，反覆起伏的狀態。就這樣大的浪涌到來前，文海喊焊工上高處，浪涌過去後繼續焊接。一直干到水手長對講機裡面通知漲潮了，那邊放吊籃過來，文海和焊工收拾好東西，然後就被吊回去起重船上，結束了今天的工作。
第五章
就這樣每天落潮時履帶吊把文海和焊工吊過去導管架焊接，漲潮時履帶吊又用吊籃回來。經過幾天的焊接，完成了安裝靠船件的這個工作任務。
這次作業是這個三千八百噸的起重船（浮吊）第一次出海作業，在海上使用過程中，發現了一些船甲板上結構，設計上不合理，有些缺陷和遺漏的地方，需要整改和加強。
文海所在的這十幾個人的施工小隊，屬於配合海油工程項目組（甲方）作業，輸出勞務的隊伍。文海他們的施工隊（乙方），對於項目組安排的包括導管架安裝，船甲板上結構改造加強等等這些工作都要去完成。鉚（管）工，焊工按照每人每天五百五，腳手架工五百，領班六百，工程師（項目主管）和領隊八百的日費率，這個當時海上施工作業的工價標準，計算的勞務費。從第一天到達西海市海油工程碼頭起開始計費，一直到項目結束期間離開回到陸地，每天都是按照這個標準計費的。合同中明確:海上天氣差，海況不好待命，而不能夠施工作業，甲方同樣要付勞務費給乙方的。
前面說到的因為海況不好，不具備吊裝導管架施工作業等等時間，甲方項目組就會安排文海所在的隊伍去完成這些船上結構設計缺陷改造，加強等等整改的工作。只有像海上大風大雨，船體顛簸幅度比較大時，才可以在生活區房間休息待命。一般情況下還是要離開生活區，去甲板上完成這些工作，雖然沒有什麼工期要求。
期間完成的工作包括:船尾甲板水手帶纜工作區域，與左右船舷二邊掛纜樁的樁子之間沒有護欄，船上提出二邊增加一米二高的欄杆。每一邊有長度約五十米，二邊共增加一百米左右的護欄；船尾靠船結構整改；放置起重臂的支架修改及加強；船後部鋪設海管的工作間內支架整改；吊臂立柱支撐加強；等等工作內容。
接下來海油工程項目組，還有導管架上部，安裝焊接採油平台生產模塊，鑽井模塊，生活模塊及海底海管鋪的設工作任務。由於後其施工的模塊和海底管沒有到現場，靠船件安裝固定的工作結束後，起重船就又回到西海市海油工程港口附近的錨地，等待模塊和海底管線等待施工組件及材料的到達後，再回去現場施工。
文海等十幾個人的施工作業隊伍，也完成了合同內的工作。還有好幾個施工作業隊伍，也完成了各自的工作任務。由拖輪從錨地把他們這些完成工作任務的隊伍送回港口碼頭，然後各自回去。文海他們到碼頭後，海油工程項目組安排的中巴車，把他們十幾個人送到長途汽車站。文凱他們買了回去濱海市的車票，乘坐大巴七八個小時的長途，回到了濱海市。人其實只是一個行走在這世間的遊客，想看更多的風景。人生能去不一樣的地方，經歷不一樣的事，這個閱曆本身就是一種極難得的享受。
第二卷
第一章
2002年初夏，文海接到通知去民惠海域油田作業區出海，一起出海的有一百來個兄弟，配合棒子國(現代2000號)浮吊安裝採油平台模塊。開出海動員會時明確:三天後從濱海石油碼頭乘坐拖輪出海。由於文海手上還有其它項目的工作需要完成，大部隊出發時文海沒有趕上，而是晚三天出海。已經去了的兄弟並沒有直接去民惠海域油田作業區，而是在濱海碼頭錨地待命，等相關人員物資到齊後，才去民惠海域施工作業。由於錨地離陸地很近，手機有信號，可以和陸地通電話。
文海出海前一天晚上，打電話給已經上船的公司領隊，了解船上吃，住等生活工作相關情況，需不需要帶什麼東西上去。領隊電話里說:多買些涪陵榨菜帶上。因為海上伙食一直都是很好的，怎麼會讓帶涪陵榨菜呢，於是就非常奇怪的問:伙食很差嗎？領隊回答:伙食還行，就是每天吃肉，你帶些涪陵榨菜就可以了。領隊由於還有別的事情要忙，就掛斷了電話。文海也沒有想那麼多，就去超市買了那種小袋的涪陵榨菜，共買了五十袋。
第二天中午文海按照約定的時間到碼頭，與另外二個潛水作業的人員一起，乘坐一條小遊艇出海了。上船後問了船老大才知道，因為這次就只有三個人去錨地，項目組為了節約省錢就僱傭了他這條小遊艇。這幾天他每天都有拉三到五個人過去，已經熟門熟路了。
小艇很快的不到一個小時，就行駛到了錨地施工隊集中的生活船跟前。船上放船舷下來，文海就上船了。另外二個一起乘坐小艇的潛水員，因為不是住在這條船上，小艇就繼續行駛送他們二個人去另外的船上，離開了。上船後還是老一套的程序，人員上船登記，安全員帶著看安全錄像，了解船上設施，逃生通道，救生艇位置等等。
文海拿到登船卡，找到入住的房間，然後根據卡上的信息找到了自己的床位，房間是四人間。經過與領隊溝通交流後知道了一些初步信息。
這艘一百來米長的掛巴拿馬旗的是一條支持海上施工作業的生活配套船，菲律賓船東。由棒子國現代重工，安裝施工作業項目組僱傭的船，共僱傭了二條，相同型號的生活船。民惠海域這個油田是和美麗國油公司共同開發的油田。業主民惠油田面向全球招標，棒子國現代重工，在眾多競標單位中拿到了這個海上工程。前期安裝導管架，及吊裝生產模塊的工作已經完成。文海他們公司的工作內容是:配合安裝生產模塊，鑽井模塊，生活模塊相關管線及結構。其中承包了部分工作，其餘部分就是按照日費率出勞務，配合協助現代重工施工作業。
甲板上共四層，甲板下有兩層是住人的生活區。棒子國等級制度比較森嚴，這條船的四樓是駕駛室及船橋瞭望台，後部有一個小型會議室。三樓是住的是船長，大副，輪機長，大管輪，水手長等等船上相關管理層。三樓客房住的是民惠油田作業區業主代表及現代重工項目組部分管理人員。二樓住的是現代重工本公司施工作業人員及文海公司領隊，一樓有一個會議室，有業主及現代重工施工作業項目組管理人員辦公室，文海公司領隊也有一間辦公室，還有一個供主甲板以上入住人員使用的餐廳及咖啡室。
主甲板以下負一層住的是文海公司施工作業人員，有一個供甲板以下人員使用的餐廳。負二層住的是菲律賓，馬來西亞，印度尼西亞等低級別員工。這個負一層的餐廳以前是東南亞餐（咖喱飯）為主，後來文海他們公司入住了三四十號人，增加了一個中餐大廚，提供了中餐供文凱公司中方人員用餐。餐廳分成了二個窗口，分開用餐。
衛生間裡面每個馬桶後面都有一個水管，供東南亞這些國家人員如廁使用。剛剛開始是不提供衛生紙的，後來中方人員提了意見，才增加了如廁使用的衛生紙捲紙。問了他們東南亞這些國家人員，才知道他們如廁完，是用水管沖洗屁股後，左手擦拭。用餐是使用右手抓飯菜就食。這個左右手使用，是他們從小就養成的習慣，絕對不會用錯的。餐廳有刀叉，以前也是不提供筷子的，後來文海他們單位人員提意見，才提供的筷子。
晚飯時知道了領隊為什麼讓帶涪陵榨菜了。因為中方大廚是廣東廚師，青菜非常清淡，文海他們公司很多都是北方人，太清淡的吃不習慣。葷菜都是以雞肉為主，連湯都是雞肉湯，所以讓他帶涪陵榨菜放入菜和湯里以調味。後來文凱去廚房後面的冷藏室看了一下，除青菜以為，冷凍室裡面放的全部是雞肉，堆積滿了整個冷凍間。根據文海以往的出海經歷來看，這次出海作業吃的方面相對是比較差一點的。
第二章
晚飯後文海在主甲板遛彎消食，晚上天氣晴朗，能見度很好。能夠看見遠處岸邊的建築物及港口碼頭閃亮的燈光。根據附近周邊燈光的情況看，有好幾十艘船隻在錨地拋錨。錨地周邊停泊的這些大大小小的貨船，有些貨櫃船，是在等待港口有碼頭泊位進去卸貨，有些空貨船是在等待碼頭泊位進去裝貨。還有一些是在錨地等待補給後出海的船，這些船為了節約開支，都是在錨地拋錨等待的，畢竟港口碼頭停靠費用相對於錨地來說還是比較高的。有時候也是泊位緊張，實在沒有泊位停靠，等待好幾天也是正常現象。
文海入住的這艘施工作業用的生活配套船，體積不大，只有五、六十米長，二十來米寬，主甲板以上高度只有十幾米，沒有飛機甲板。主甲板中部靠前的位置有一個吊車，供上下貨使用。船尾及左右船舷邊都有提供人員上下船的舷梯口。
第二天晚上這艘生活配套船啟航駛離錨地，經過近十個小時航行，天亮時抵達民惠油田作業區施工海域。早上九點左右，船的右舷靠上了現代2000浮吊船，通過舷梯文海領班與領隊二人，上去開生產施工作業及安全會。
民惠油田作業區這次有二個導管架上部模塊同時同步安裝，文海他們公司共二個安裝施工隊伍，分別在二個模塊上作業。另外一個安裝施工隊，住在同型號另外一艘姐妹船上。他們施工隊也上來了領班與領隊共二個人來參加會議。現代2000浮吊船的會議室很大，參加會議人員有五，六十人。有民惠油田作業區業主代表，現代重工項目經理及其管理人員，還有現代重工項目組僱傭的各承包，分包施工作業隊伍等分別來自三十多個國家的施工管理人員。
首先是作業區業主代表講話，然後是現代重工項目組經理講話，他們主要是強調安全施工及工程質量方面的要求及規定。有的施工作業隊伍，提了一些施工作業相關問題，現代重工項目組解答及協調。會議開了二個多小時，沒有多少具體施工內容的會議為什麼開了這麼久呢？會議除了國語是主要用語，還有英語，韓語也是主要用語。業主代表是美麗國人，使用英語講話。現代重工項目組管理人員都是棒子國人，使用韓語講話。部分施工作業隊伍是中方人員，使用國語。這樣一來會議就有好幾個翻譯了。國語翻譯，英語翻譯，韓語翻譯。有德國人，法國人，印度人，英國人，菲律賓人，斯里蘭卡人，義大利人，荷蘭人，挪威人，俄羅斯人等等。小日子國自己還有一個日語翻譯。所以會議很費時間的，感覺像是在開一個聯合國會議。
這個會議結束也到了午飯時間，文海和領隊一起去餐廳用餐。現代2000浮吊船餐廳非常大，可供二三百人同時用餐。打飯窗口很多。分別有西餐，中餐，東南亞餐，韓國餐，高級別管理人員單獨還有一個小餐廳，共五個打飯窗口。中餐葷菜以豬肉，雞肉為主。西餐是牛排及魚肉。東南亞餐是咖喱飯菜。韓國餐韓國泡菜是必不可少。除中餐有白灼青菜以外，其它多數是蔬菜沙拉，水果沙拉。以及各種水果，各種飲料，麵包蛋糕餅乾等各種點心。這個現代2000號上伙食就相對好很多了。
飯後文海與領隊飯後回到了生活配套船上，船上的兄弟也吃過飯了，大家午飯時間都是一樣。稍事休息後，船已經行駛，靠上了導管架。由於每天都要上下導管架，所以搭建有一個腳手架走道，供人員上下班行走。今後每天上班時間過來這邊施工，下班後回去生活配套船休息。
文海與一起施工的四五十號兄弟，從導管架上樓梯去到生產模塊，到生產模塊最上部主甲板集合開會。甲方現代重工項目組棒子國負責人，通過韓語翻譯說了一些施工作業相關規定及要求。然後文海公司領隊，補充了一些施工作業注意事項。之後文海根據施工作業內容，把兄弟們分成若干施工小組。就開始施工了。
文海他們的施工作業內容包括:生產模塊配合現代重工項目施工人員作業。配合電氣師，進行動力電纜，配電箱櫃，電機線路，照明等動力線路布線連接及設施設備安裝等電氣相關工作；配合儀表師進行信號電纜，控制電纜及儀表管線，儀錶盤櫃，各種計量表，信號電源線連接，安裝及中控至各用戶控制信號確認等等儀表相關工作。配合機械師進行電機對中就位，各種泵，閥等機械設備安裝就位，等機械相關工作。
目前現代重工項目組已經完成的工作包括:生產模塊吊裝至導管架就位，主體焊接固定已完成；生產模塊上部生活模塊，主體吊裝焊接固定已完成；鑽井模塊吊裝固定已完成。井架吊裝安裝固定已完成；兩台吊車的安裝固定已完成；下一步工作內容包括:各模塊之間水，電，油，氣及部分設備連接安裝固定。其中生活模塊生活區房間能夠正常使用，屬於最優先級別。
首先一步是把生產模塊生產甲板主發電機調試好，與海水提升泵動力電纜線路接通，能夠正常使用。以提供生活區消防水，接通連接生產模塊與生活模塊之間消防水管線。生產模塊下甲板還有一個淡水儲存池，也要接通連接上去至生活區；其次是房間照明燈具及各種電源線，從生產甲板發電機房至生活區配電櫃接通連接，提供照明及其它設備電源；之後是儀表信號電纜，儀表管從生產甲板儀表間至生活區儀表控制櫃連接接通進入，提供氣體以供生活區一些氣動設備使用。
以上這些作業內容，都是現代重工項目組施工隊伍自己在干，文海帶領的隊伍提供了十幾個相關工種人員，配合現代重工項目組隊伍施工，項目組自己也有二三十個施工作業人員。生產模塊有底甲板（下），生產甲板（中），主甲板（上）共三層，基本上是每一層都有人在施工作業。生活模塊也有施工人員，生活區共有四層樓，四樓頂有淡水櫃，空調機間，飛機加油槍，消防櫃等設備，最上面是飛機甲板。
生活區一樓配套有廚房，儲物間，冷凍室，餐廳（兼會議室），平台總監單獨辦公室。生產監督，維修監督，安全監督共用的辦公室，電報房，醫務室，資料室，吸菸室，更衣室，衛生間等；二樓三樓都是住人的房間，每一層有十幾個房間，共有三十來個房間，每個房間都有獨立的衛生間。四樓有圖書室（電腦間），電視房，健身房，桌球桌，撞球桌，衛生間等。
文海他們公司施工作業隊伍還有一部分是承包的工作，包括主甲板部分生產及鑽井使用的管線安裝，生產模塊與生活模塊之間的樓梯及走道安裝固定，主甲板部分結構焊接固定等等工作內容。後期鑽井模塊及井架吊裝後還有部分結構固定的工作要完成。
第三章
採油平台模塊安裝還在施工作中，各種通訊設施及網絡都還沒有信號，大家都是通過對講機溝通。現代重工項目組租賃了一些設備包括:一台發電機供焊機，打磨機，電鑽，燈具等電氣設備提供電源。消防水是租賃的一台海水提升泵，供消防管線臨時使用。主甲板租賃了一個淡水櫃，從文凱他們入住的生產配套船通過高壓，打入淡水櫃。供氬弧焊機冷卻水和衛生間等處使用。施工中使用的各種工具，設備是裝在貨櫃式工作間內吊裝至各模塊甲板上的。
生活配套船上有辦公電腦，有衛星電話，為文海他們項目施工提供幫助。每天晚上下班回到生活配套船上，文海還要去辦公室工作一些時間，主要是電腦查看一下圖紙及與領隊溝通協商第二天工作計劃，匯報今天的工作內容以便於領隊發郵件給本公司陸地領導。船上提供有公用衛星電話間供大家使用，由於費用比較高，私人電話每次通話通常限制在五分鐘內結束通話，工作電話倒是不限制。
生活配套船主甲板上有吸菸區，一樓也有吸菸室，有咖啡室。咖啡室提供各種茶葉，咖啡豆，牛奶，糖等，還有餅乾，巧克力等點心。有意式卡布奇諾咖啡機。每天晚上閒暇時間文海都要喊上抽菸的同事，去咖啡室打一杯有奶泡現磨的卡布奇諾咖啡。然後端著咖啡去吸菸室抽上幾根煙。每天早晚兩頓飯是在這艘生活配套的上吃的，中午則是船上配餐人員把打包好的盒飯拿到生產模塊甲板上供大家食用。每天早晨上班時從船上帶幾箱瓶裝礦泉水，到施工作業現場供大家飲用。
早晨七點文海公司施工作業隊伍，在船甲板上站好隊，由領隊和文海開早會，領隊主要是講甲方項目組提出的一些施工中的要求及規定，勞動紀律，安全注意事項。文海領班主要是安排每個人的作業內容和質量及進度要求。基本上海上的領隊是與陸地公司領導及業主，甲方溝通協調，主要是對外。領班是分配隊伍里每個員工具體的施工作業任務，跟進進度及質量，主要是對內。
現代重工項目組棒子國施工作業人員，也是同時在甲板上另外一處地方，所有施工二三十個人員，站成一圈先踢腿彎腰活動一會，然後開早會，會後上平台施工。這艘生活配套船平常都在導管架旁邊一海里左右拋錨的，以保證不會發生碰撞。
早會後大家就離開生活配套船，登上平台施工作業了。這天主甲板上生產模塊與鑽井模塊之間加強的鋼結構，有一段結構加強已經焊接完成。需要向現代重工項目組質檢員報檢，檢驗合格後進行下一步施工。文海用對講機喊話，現代重工項目組質檢員到現場檢驗。質檢員到了現場，對照施工圖紙，用捲尺測量了尺寸，然後喊來了韓語翻譯，通過翻譯與文海溝通。
因為大家都是住在同一艘生活配套船上，之前在甲板上文海與這個本國人翻譯有過交流。這個男的翻譯二十多歲，一米八左右的高個子。知道了他是住在濱海海油港口碼頭附近不遠的區域，離文海住的公司宿舍沒有幾站路。前面幾天經常在生活配套船甲板上碰到一起聊天，大家很熟了。但是今天在現場翻譯時，他就好像變了一個人一樣，牛逼哄哄。說這個施工質量這裡也不行，那裡也有問題，就是不給通過。
文海不懂韓語，不能直接與棒子國的這個質檢員溝通，交流。只能通過翻譯。翻來覆去與翻譯說了很久，就是說不明白。之後質檢員有別的事，沒有在報檢單上簽字就離開了。文海後來單獨與這個翻譯說，都是按照施工圖紙要求製作的，他就是說不行，到底哪裡不合格也說不出什麼名堂來。就這樣這個工作就暫停了，下一步施工也不能夠繼續進行。
晚上下班回到生活配套船上，文海與領隊商量。目前完成的部分工作，要質檢員簽字確認後，才可以進行下一步施工。這項工作由於是公司承包的部分，要著急進行下一步施工，不然就會怠工，影響施工進度。二人想來想去也沒有什麼別的好辦法，只能是文海明天與翻譯和質檢員問清楚是什麼問題給解決了，然後想辦法把字簽了，先進行下一步施工。
第二天上去到平台，文海安排兄弟們先干別的工作，然後他去找質檢員與翻譯溝通。從上面生活樓一直到生產甲板下面，來回找了好幾圈也沒有找到翻譯和質檢員，對講機喊了好幾遍也沒人回答，也不知道他們是不是故意躲避著不見。文海沒辦法，只能在生產甲板樓梯口，大家上下的必經之路上等他們二人。
等了快半個小時，才看見翻譯晃晃悠悠從下面過來，文海就喊翻譯說檢驗這個事。也不知道什麼情況，翻譯今天說話趾高氣揚的，而且出言不遜，文海與翻譯就吵了起來。翻譯也不知道哪裡來的底氣，開口就罵開人了。文海氣不過他罵人，一個大腳丫子就跺在了翻譯胸脯上。把翻譯跺倒在甲板上了，可能害怕後面繼續挨打，翻譯從甲板上爬起來就跑走了。接著就聽見他在對講機裡面喊領隊，文海到領隊跟前就把今天這個發生的事，前前後後說給了他聽。領隊也知道這事情的大概情況。領隊比較硬氣的說:這個事情不用怕，我去與項目組溝通。
領隊去開會回來後，告訴了與項目組溝通的結果是:文海去附近另外一條生活配套船上，與那邊的領班對調，去另外一個採油平台工作。之後文海和領隊，使用一個單獨的對講機頻道，與另外一個平台施工的領隊和領班，溝通了這個事。
下班回到生活配套船後，收拾好東西後，一艘穿梭的拖輪把文海送去了另外一個生活配套船上，把那個採油平台的領班送了過去，完成了領班對調。
兩個相同的採油平台同時同步施工作業，兩邊施工內容和作業進度也是差不多的，文海很快就上手，開始領班的工作職責。
過了幾天領隊告訴文海說，這邊的領班對調過去後，施工中和那個翻譯也搞不到一起，吵的不可開交。現代重工項目組認為那個翻譯不合格，解聘了那個翻譯，已經送回去陸地。那個翻譯是項目組通過中介聘用的臨時人員，通過這次事情才了解到，以前他沒有海上施工作業翻譯的經驗。學的韓語是國際外貿，很多工程專業術語根本不懂。畢業好幾年了，一直沒有找到工作，無業游民，而且第一次出海。後來這次出海作業結束回來酒店喝酒時，同事開玩笑提起和韓語翻譯發生的這個事情。三十多歲的文海回答說:再來一次還是會大腳丫子跺他身上。前半生不怕，後半生不悔，才是我們該有的人生態度！（未完待續)