第74章誰對誰錯？典型的爭執
「別提了！」
「民航態度堅決地拒絕購買運十飛機！」
「本來現在各行各業的經費都非常的緊張，我們滬上飛機製造廠已經耗費了五六個億的經費，但是一直都沒有把運十給徹底搞出來。」
「有些人就已經有意見了。」
「現在民航又是那個態度，再加上麥道公司那邊積極的拿出性能更加先進的麥道-82跟我們合作。」
「在華夏和美利堅關係越來越密切的大環境下，運十就成為了不合時宜的產品。」
「我們今年的經費已經被削減了八成，項目基本上已經停下來了。」
向長樂說到這裡的時候，整個人都顯得非常氣憤。
這是凝聚了他一生心血的產品，要是就這麼下馬了，實在是太可惜了。
「只花了五六個億的經費就已經把運十推進到了試飛成功的地步。」
「這已經非常省錢了吧。」
「從美利堅引入客機的話，基本上買一架的價格就要好幾千萬美元。」
「按照黑市匯率來計算的話，這五六個億人民幣，估計兩架客機都進口不了。」
江向陽這麼一說，向長樂更加生氣了。
「是啊，我們的運十隻要順利的生產出來，哪怕是有一些關鍵零件還需要進口，生產成本也能降低到一個億人民幣以內。」
「甚至生產規模上去之後，可以降低到幾千萬人民幣一架。」
「這對我們國家的航天產業來說，絕對是意義重大的。」
看到自己外甥認可自己的觀點，向長樂說的更加起勁了。
「你說的那麼好，又有什麼用？」
「後面還有不少的測試要繼續做，有些設計還需要調整。」
「沒有上億的經費，連新的樣機都沒有辦法生產。」
韓婷倒不是故意去打擊自己丈夫，實在是現在經費有限。
今年被削掉了八成，估計發完工資就沒有什麼費用可以用在飛機上了。
最麻煩的是這只是一個開始，後面繼續削減的話，運十項目基本上就要徹底黃了。
本來現在就已經落後，再等幾年，麥道-82的合作談判進展肯定會更大，運十就更加沒有希望了。
「小舅，是不是只要有足夠的經費，運十就有希望繼續下去？」
錢肯定是繞不過去的話題。
要是華夏不差錢，運十項目繼續推進下去也不是一點希望都沒有。
至少不會那麼快被下馬，把生產線都騰出來給麥道-82使用，徹底的斷送了繼續發展的希望。
「那要看經費充足到什麼程度，只是繼續支持研發的話，那麼有個一兩個億資金就能延續好幾年了。」
「畢竟過去搞了十幾年，也就花掉了五六個億。」
「但是要商業化的量產，那就不是一兩個億可以搞定，至少要十個億的水平。」
在自己外甥面前，向長樂倒是沒有說謊。
不過他也知道自己的回答很容易讓人有疑問，為什麼數字差別會那麼大。
所以很快就補充了一句，道：「運十最開始研發的時候，定位是作為領導專機來使用，並不是用作民航客機。」
「所以許多設計肯定要調整和優化，特別是燃油經濟性和噪音等方面的問題。」
「另外就是我們現在的樣機，幾乎都是純手工打造，依靠的是工人的高超手藝。」
「我聽說波音和空客那邊生產飛機，許多零件都是標準化生產。」
「這樣子的零件質量要更好、更穩定，並且也容易維修。」
「我們運十要按照這個路線去走的話，單單是各種零件的模具、夾具、檢具的投資花費，估計就要一兩個億。」
「而為了生產這些零件的設備投入，至少也是要幾個億。」
「再加上中間的一些研發投入以及不斷的試錯，耗費掉十個億的資金，就是很有可能的事情。」
向長樂說完這話，自己都覺得有點絕望。
過去十幾年，運十總共也就耗費了五六個億，這已經是全國上下大力支持的結果。
現在還要繼續花費十個億才能有希望研發出來，從哪裡擠出十個億出來？
關鍵是民航那邊還不支持，麥道-82項目又在旁邊虎視眈眈。
「三機部那邊對於運十項目，到底是怎麼看的？」
作為滬上飛機製造廠的上級主管部門，三機部的態度顯然是非常關鍵的。
如果連部裡面都不支持，再加上民航那邊的反對，這個項目基本上就真的沒有希望了。
「部裡面現在也是有兩撥不一樣的意見，有些領導支持繼續自主研發，要讓華夏也掌握大飛機的生產製造技術。」
「還有一部分人覺得現在已經是改革的新時代，要使用『市場換技術』的方式來發展大飛機。」
「不能自己閉門造車，兩邊的觀點現在還很難達成一致意見。」
向長樂這麼一說，江向陽立馬就理解了。
市場換技術這個說法，在整個八九十年代都是有非常多的人支持的。
華夏的汽車行業為什麼會出現那麼多的合資企業，不就是希望通過市場換技術的方式來發展汽車產業嗎？
最終一汽、二汽、滬上汽車集團、首都汽車集團……
有哪家的技術是真正的通過市場換技術從國際汽車巨頭上面獲得的？
至於利用麥道-82的項目來實現市場換技術，那就更是搞笑了。
歷史上，1985年的時候，華夏正式的跟麥道公司簽署了合作協議，放棄運十項目，從麥道那邊引進麥道-82的生產線。
前期通過直接採購零件的方式組裝飛機，後面慢慢的實現國產化。
結果麥道剛剛跟華夏這邊合作，轉身就被波音給收購了。
被收購之後，波音那邊自然是把一些項目給砍掉了，跟華夏合作的麥道-82就是其中的一個。
最終通過這個合作，華夏這邊幾乎什麼技術都沒有得到，反倒是把原本自己的技術團隊給廢掉了。
整個華夏的民航客機，幾乎停滯了二十多年。
哪怕是後面的C919，各方面的參數都比不上運十呢。
可想而知，運十下面是多麼令人遺憾的事情。
江向陽知道，如果沒有特殊的情況，運十一定還是會下馬的。
畢竟放在這個時代的眼光來看，運十這個項目確實是有一些硬傷，又沒有足夠的錢去發展。
而市場換技術這種說法，又很有市場。
誰對誰錯，一直要吵個幾十年才能吵明白。
「小舅，如果我有辦法讓運十繼續發展下去，你願意搏一把嗎？」
「民航態度堅決地拒絕購買運十飛機！」
「本來現在各行各業的經費都非常的緊張，我們滬上飛機製造廠已經耗費了五六個億的經費，但是一直都沒有把運十給徹底搞出來。」
「有些人就已經有意見了。」
「現在民航又是那個態度，再加上麥道公司那邊積極的拿出性能更加先進的麥道-82跟我們合作。」
「在華夏和美利堅關係越來越密切的大環境下，運十就成為了不合時宜的產品。」
「我們今年的經費已經被削減了八成，項目基本上已經停下來了。」
向長樂說到這裡的時候，整個人都顯得非常氣憤。
這是凝聚了他一生心血的產品，要是就這麼下馬了，實在是太可惜了。
「只花了五六個億的經費就已經把運十推進到了試飛成功的地步。」
「這已經非常省錢了吧。」
「從美利堅引入客機的話，基本上買一架的價格就要好幾千萬美元。」
「按照黑市匯率來計算的話，這五六個億人民幣，估計兩架客機都進口不了。」
江向陽這麼一說，向長樂更加生氣了。
「是啊，我們的運十隻要順利的生產出來，哪怕是有一些關鍵零件還需要進口，生產成本也能降低到一個億人民幣以內。」
「甚至生產規模上去之後，可以降低到幾千萬人民幣一架。」
「這對我們國家的航天產業來說，絕對是意義重大的。」
看到自己外甥認可自己的觀點，向長樂說的更加起勁了。
「你說的那麼好，又有什麼用？」
「後面還有不少的測試要繼續做，有些設計還需要調整。」
「沒有上億的經費，連新的樣機都沒有辦法生產。」
韓婷倒不是故意去打擊自己丈夫，實在是現在經費有限。
今年被削掉了八成，估計發完工資就沒有什麼費用可以用在飛機上了。
最麻煩的是這只是一個開始，後面繼續削減的話，運十項目基本上就要徹底黃了。
本來現在就已經落後，再等幾年，麥道-82的合作談判進展肯定會更大，運十就更加沒有希望了。
「小舅，是不是只要有足夠的經費，運十就有希望繼續下去？」
錢肯定是繞不過去的話題。
要是華夏不差錢，運十項目繼續推進下去也不是一點希望都沒有。
至少不會那麼快被下馬，把生產線都騰出來給麥道-82使用，徹底的斷送了繼續發展的希望。
「那要看經費充足到什麼程度，只是繼續支持研發的話，那麼有個一兩個億資金就能延續好幾年了。」
「畢竟過去搞了十幾年，也就花掉了五六個億。」
「但是要商業化的量產，那就不是一兩個億可以搞定，至少要十個億的水平。」
在自己外甥面前，向長樂倒是沒有說謊。
不過他也知道自己的回答很容易讓人有疑問，為什麼數字差別會那麼大。
所以很快就補充了一句，道：「運十最開始研發的時候，定位是作為領導專機來使用，並不是用作民航客機。」
「所以許多設計肯定要調整和優化，特別是燃油經濟性和噪音等方面的問題。」
「另外就是我們現在的樣機，幾乎都是純手工打造，依靠的是工人的高超手藝。」
「我聽說波音和空客那邊生產飛機，許多零件都是標準化生產。」
「這樣子的零件質量要更好、更穩定，並且也容易維修。」
「我們運十要按照這個路線去走的話，單單是各種零件的模具、夾具、檢具的投資花費，估計就要一兩個億。」
「而為了生產這些零件的設備投入，至少也是要幾個億。」
「再加上中間的一些研發投入以及不斷的試錯，耗費掉十個億的資金，就是很有可能的事情。」
向長樂說完這話，自己都覺得有點絕望。
過去十幾年，運十總共也就耗費了五六個億，這已經是全國上下大力支持的結果。
現在還要繼續花費十個億才能有希望研發出來，從哪裡擠出十個億出來？
關鍵是民航那邊還不支持，麥道-82項目又在旁邊虎視眈眈。
「三機部那邊對於運十項目，到底是怎麼看的？」
作為滬上飛機製造廠的上級主管部門，三機部的態度顯然是非常關鍵的。
如果連部裡面都不支持，再加上民航那邊的反對，這個項目基本上就真的沒有希望了。
「部裡面現在也是有兩撥不一樣的意見，有些領導支持繼續自主研發，要讓華夏也掌握大飛機的生產製造技術。」
「還有一部分人覺得現在已經是改革的新時代，要使用『市場換技術』的方式來發展大飛機。」
「不能自己閉門造車，兩邊的觀點現在還很難達成一致意見。」
向長樂這麼一說，江向陽立馬就理解了。
市場換技術這個說法，在整個八九十年代都是有非常多的人支持的。
華夏的汽車行業為什麼會出現那麼多的合資企業，不就是希望通過市場換技術的方式來發展汽車產業嗎？
最終一汽、二汽、滬上汽車集團、首都汽車集團……
有哪家的技術是真正的通過市場換技術從國際汽車巨頭上面獲得的？
至於利用麥道-82的項目來實現市場換技術，那就更是搞笑了。
歷史上，1985年的時候，華夏正式的跟麥道公司簽署了合作協議，放棄運十項目，從麥道那邊引進麥道-82的生產線。
前期通過直接採購零件的方式組裝飛機，後面慢慢的實現國產化。
結果麥道剛剛跟華夏這邊合作，轉身就被波音給收購了。
被收購之後，波音那邊自然是把一些項目給砍掉了，跟華夏合作的麥道-82就是其中的一個。
最終通過這個合作，華夏這邊幾乎什麼技術都沒有得到，反倒是把原本自己的技術團隊給廢掉了。
整個華夏的民航客機，幾乎停滯了二十多年。
哪怕是後面的C919，各方面的參數都比不上運十呢。
可想而知，運十下面是多麼令人遺憾的事情。
江向陽知道，如果沒有特殊的情況，運十一定還是會下馬的。
畢竟放在這個時代的眼光來看，運十這個項目確實是有一些硬傷，又沒有足夠的錢去發展。
而市場換技術這種說法，又很有市場。
誰對誰錯，一直要吵個幾十年才能吵明白。
「小舅，如果我有辦法讓運十繼續發展下去，你願意搏一把嗎？」