第73章 命運悲慘的大飛機，要靠什麼來救活？
華夏的民用飛機研製開始於60年代，1970年起步研製大型飛機。
這個大飛機的研發任務，就被交給了向長樂所在的滬上飛機製造廠。
美利堅波音707飛機於1957年首飛，歐洲空客A300於1972年首飛。
華夏的第一架支線飛機「運七」於1970年首飛成功，而運十於1978年完成飛機設計，1980年9月首飛成功，和歐洲的空客幾乎處於同一起跑線上。
運十最大起飛重量110噸，客艙布置可達124至178座，航程7000公里以上，最大巡航速度974公里，這個數據跟波音707是高度相似。
運十的試飛成功，使華夏成為世界上第5個掌握了製造100噸級噴氣式飛機的國家。
運十的成功試飛在世界上引起巨大轟動，美利堅航空界權威認為運十研製成功，一下子將華夏的航空工業水平趕上來15年。
路透社評論說：「在得到這種高技術時，再也不能視華夏為一個落後國家了。」
後世很多人可能對運十沒有太大的概念。
在華夏民用航空史上，前後一共研製過兩款民航客機，一款是運十客機，一款則是C919客機。
後者許多人應該都聽說過，2023年正式投入到商業運營之中。
實際上運十的各項參數已經超過了幾十年後才研發成功的C919客機。
C919客機的最大起飛重量僅有72.5噸，最大航程5500公里。
可想而知，這個項目如果成功的搞下去，對於華夏航空行業的意義會有多麼的巨大。
C919是2023年才順利的投入到商業運營，如果指標更加高的運十能夠提前三十多年量產，可以帶來的影響是巨大的。
伴隨著經濟發展的需要，華夏從波音、空客等公司採購了價值幾千億美元的飛機。
這些採購金額哪怕是只有一半落在運十身上，也能給華夏航空航天產業帶來脫胎換骨的變化。
而江向陽偏偏是知道不少運十相關的事情。
當然了，這些事他暫時只能當做不知道。
「小舅，你們的項目從1970年開始，已經搞了十幾年了。」
「並且在80年就首飛成功，這幾年更是在國內成功的展開了各種測試。」
「為什麼現在突然停了下來呢？」
江向陽這話，像是刀子一樣捅在了小舅和小舅媽胸口。
他們過去十幾年都在為這個項目奮鬥，可以說人生最寶貴的時間都是交給了運十。
「難道是測試的時候出了大問題？」
看著沉默的兩個長輩，江向陽繼續追問了一句。
這個事情之前他沒有想起來，現在小舅提到了，他肯定要摻和一腳。
但是他只是五機部旗下的一個工廠廠長，位不高權不大。
運十這種大項目，肯定不是他能夠輕鬆干預得了。
可是不做點什麼，他又不甘心。
所以肯定要借著這一次的機會，看看怎麼找到切入的契機。
「運十下線之後的各種測試，我全部都參加了。」
「各項參數基本經受住了考驗，目前的樣機基本達到設計指標。」
向長樂怎麼可能承認自己參與設計的飛機質量有問題？
不過韓婷倒是在旁邊插了一嘴，道：「我們的運十在外形上跟波音707比較類似，有些人覺得運十就是波音707的仿製版。」
「而波音707客機到現在為止，已經營了20多年，整體上已經落後。」
「波音707存在著設計過時，油耗大，噪音大等問題，於是在去年便停產。」
「這就導致我們的運十客機的研製還沒有完成，可以說還沒有服役，就已經落後於西方國家的先進產品了。」
說到這裡的時候，韓婷的心情有點低落。
因為從某種程度上來說，這些也是客觀事實。。
「扯淡！」
「我們的飛機製造業起步比較晚，首先應解決的是有沒有的問題，然後才是技術先進不先進的問題。」
「不可能什麼東西都一開始就要追上世界最先進的水平，那根本就是不現實的事情。」
向長樂很是不滿的吐槽了一句。
按照他的理解，國內的許多軍工產品，跟國際上的先進產品都還有差距。
難道因為不是最先進的，就不去生產了嗎？
這不是謬論嗎？
「也不僅僅是因為技術落後的問題。」
韓婷瞥了向長樂一眼，心情比較慢慢的平復下來，開始比較客觀的介紹起了情況。
「依照目前國內航空工業的水平，運十客機的許多核心部件依舊無法實現自給自足。」
「比如慣性導航儀，JT3D渦扇，雷達和許多電路總成、自動駕駛系統等等都是進口。」
「而且這些進口零件都來自于波音707客機的配套廠，國內還找不到能為運十配套這些核心部件的廠家。」
「這也是有些人反對繼續推進運十項目的重要原因。」
也就是江向陽現在已經取得了非常大的成績，要不然韓婷也不可能把他當成一個平等的交流對象。
「大型飛機是一個綜合性項目，我們有一些零件從國際上採購，也是很正常的。」
江向陽想到了後世C919民用客機，裡面也有許多零件是需要從國外採購。
當時網上還有許多人為了這個事情吵來吵去。
其實有些零件不是國內做不出來，而是性價比不高。
再說那畢竟是民航產品，不是軍用客機。
所以跟國際上的供應商合作一下，也不是不能考慮。
畢竟民航最需要考慮的是經濟性。
你為了100%國產化，搞得飛機生產成本翻了一倍的話，那還有什麼意義？
「說來說去，還不是有人拿了麥道公司的好處，想要推動麥道-82項目來取代我們的運十？」
向長樂是個理工男，心裏面藏不住話。
「老向，無憑無據的事情，你可別亂說。」
韓婷瞪了向長樂一眼，覺得他完全是在胡亂猜測，發泄自己心中的不滿。
不過說者無意，聽者有心。
江向陽卻是想到了什麼。
「小舅，民航那邊是什麼態度？」
前世就是因為民航那邊全力阻攔使用運十，別說是充當客機，就算是當做貨運飛機，他們也不願意使用。
這就相當於沒有運十還沒有量產，就已經被客戶給拋棄了。
這怎麼搞？
這個大飛機的研發任務，就被交給了向長樂所在的滬上飛機製造廠。
美利堅波音707飛機於1957年首飛，歐洲空客A300於1972年首飛。
華夏的第一架支線飛機「運七」於1970年首飛成功，而運十於1978年完成飛機設計，1980年9月首飛成功，和歐洲的空客幾乎處於同一起跑線上。
運十最大起飛重量110噸，客艙布置可達124至178座，航程7000公里以上，最大巡航速度974公里，這個數據跟波音707是高度相似。
運十的試飛成功，使華夏成為世界上第5個掌握了製造100噸級噴氣式飛機的國家。
運十的成功試飛在世界上引起巨大轟動，美利堅航空界權威認為運十研製成功，一下子將華夏的航空工業水平趕上來15年。
路透社評論說：「在得到這種高技術時，再也不能視華夏為一個落後國家了。」
後世很多人可能對運十沒有太大的概念。
在華夏民用航空史上，前後一共研製過兩款民航客機，一款是運十客機，一款則是C919客機。
後者許多人應該都聽說過，2023年正式投入到商業運營之中。
實際上運十的各項參數已經超過了幾十年後才研發成功的C919客機。
C919客機的最大起飛重量僅有72.5噸，最大航程5500公里。
可想而知，這個項目如果成功的搞下去，對於華夏航空行業的意義會有多麼的巨大。
C919是2023年才順利的投入到商業運營，如果指標更加高的運十能夠提前三十多年量產，可以帶來的影響是巨大的。
伴隨著經濟發展的需要，華夏從波音、空客等公司採購了價值幾千億美元的飛機。
這些採購金額哪怕是只有一半落在運十身上，也能給華夏航空航天產業帶來脫胎換骨的變化。
而江向陽偏偏是知道不少運十相關的事情。
當然了，這些事他暫時只能當做不知道。
「小舅，你們的項目從1970年開始，已經搞了十幾年了。」
「並且在80年就首飛成功，這幾年更是在國內成功的展開了各種測試。」
「為什麼現在突然停了下來呢？」
江向陽這話，像是刀子一樣捅在了小舅和小舅媽胸口。
他們過去十幾年都在為這個項目奮鬥，可以說人生最寶貴的時間都是交給了運十。
「難道是測試的時候出了大問題？」
看著沉默的兩個長輩，江向陽繼續追問了一句。
這個事情之前他沒有想起來，現在小舅提到了，他肯定要摻和一腳。
但是他只是五機部旗下的一個工廠廠長，位不高權不大。
運十這種大項目，肯定不是他能夠輕鬆干預得了。
可是不做點什麼，他又不甘心。
所以肯定要借著這一次的機會，看看怎麼找到切入的契機。
「運十下線之後的各種測試，我全部都參加了。」
「各項參數基本經受住了考驗，目前的樣機基本達到設計指標。」
向長樂怎麼可能承認自己參與設計的飛機質量有問題？
不過韓婷倒是在旁邊插了一嘴，道：「我們的運十在外形上跟波音707比較類似，有些人覺得運十就是波音707的仿製版。」
「而波音707客機到現在為止，已經營了20多年，整體上已經落後。」
「波音707存在著設計過時，油耗大，噪音大等問題，於是在去年便停產。」
「這就導致我們的運十客機的研製還沒有完成，可以說還沒有服役，就已經落後於西方國家的先進產品了。」
說到這裡的時候，韓婷的心情有點低落。
因為從某種程度上來說，這些也是客觀事實。。
「扯淡！」
「我們的飛機製造業起步比較晚，首先應解決的是有沒有的問題，然後才是技術先進不先進的問題。」
「不可能什麼東西都一開始就要追上世界最先進的水平，那根本就是不現實的事情。」
向長樂很是不滿的吐槽了一句。
按照他的理解，國內的許多軍工產品，跟國際上的先進產品都還有差距。
難道因為不是最先進的，就不去生產了嗎？
這不是謬論嗎？
「也不僅僅是因為技術落後的問題。」
韓婷瞥了向長樂一眼，心情比較慢慢的平復下來，開始比較客觀的介紹起了情況。
「依照目前國內航空工業的水平，運十客機的許多核心部件依舊無法實現自給自足。」
「比如慣性導航儀，JT3D渦扇，雷達和許多電路總成、自動駕駛系統等等都是進口。」
「而且這些進口零件都來自于波音707客機的配套廠，國內還找不到能為運十配套這些核心部件的廠家。」
「這也是有些人反對繼續推進運十項目的重要原因。」
也就是江向陽現在已經取得了非常大的成績，要不然韓婷也不可能把他當成一個平等的交流對象。
「大型飛機是一個綜合性項目，我們有一些零件從國際上採購，也是很正常的。」
江向陽想到了後世C919民用客機，裡面也有許多零件是需要從國外採購。
當時網上還有許多人為了這個事情吵來吵去。
其實有些零件不是國內做不出來，而是性價比不高。
再說那畢竟是民航產品，不是軍用客機。
所以跟國際上的供應商合作一下，也不是不能考慮。
畢竟民航最需要考慮的是經濟性。
你為了100%國產化，搞得飛機生產成本翻了一倍的話，那還有什麼意義？
「說來說去，還不是有人拿了麥道公司的好處，想要推動麥道-82項目來取代我們的運十？」
向長樂是個理工男，心裏面藏不住話。
「老向，無憑無據的事情，你可別亂說。」
韓婷瞪了向長樂一眼，覺得他完全是在胡亂猜測，發泄自己心中的不滿。
不過說者無意，聽者有心。
江向陽卻是想到了什麼。
「小舅，民航那邊是什麼態度？」
前世就是因為民航那邊全力阻攔使用運十，別說是充當客機，就算是當做貨運飛機，他們也不願意使用。
這就相當於沒有運十還沒有量產，就已經被客戶給拋棄了。
這怎麼搞？