第456章 首款自動駕駛機器人問世
第456章 首款自動駕駛機器人問世
大眾集團想死的心都有，花大力氣想要在全球面前露臉，結果沒想到是遭了個大的。
也就林甲沒出事，要是林甲出事進而影響到整個東北亞的融合，大眾會跟三星一樣，幾乎在瞬間失去整個華國市場。
都不需要行政主導，光是華國民眾們的自發選擇就能做到這一點。
因為新款奧迪發布會的宣傳效果沒有達到預期，各路自媒體博主後續的宣傳視頻重點都放在了當時現場混亂、外面槍枝互相掃射的激烈上，沒多少人把重點放在大眾的產品上。
或者說即便自媒體博主們講解了新款奧迪，觀眾們也沒有多少興趣。
就像諾基亞開發布會，外界對諾基亞的產品沒有半點興趣，除了企業花錢買熱搜能掛個幾天被動獲得流量外，壓根掀不起半點水花。
聯想收購摩托羅拉之後沒少下功夫推新品、做宣發，但花同樣的價錢，聯想摩托羅拉的宣傳效果是1，OV能夠達到10，小米華為這兩家能達到20.
為什麼某猝死的新能源車品牌的創始人要在社交平台上拉踩雷君？不拉踩沒辦法，拉踩好歹能有點聲量，不拉踩的結局就是死。
當然有部分創始人覺得小米和華為的宣傳聲量大，是因為這兩家的受眾互相攻擊對方，這種粉絲黑子之間的戰爭促使了他們更容易有輿論熱度。
於是想我們是不是也能和小米或者華為對上，來獲得輿論熱度。
奧迪不至於去拉踩，但他們也在快速轉型，像S1自動駕駛機器人開著新款奧迪A4L在申海免費接送乘客，就是他們的營銷策略。
奧迪方面為了轉型，把很大一部分權限都下放給了華國的分部自己。
過去奧迪在國內的宣發工作是需要向德意志總部匯報的，雖說不至於細到每個活動，但至少大的方向是需要獲得奧迪總部許可。
名義上是為了品牌管理和全球戰略統一。
這固然是好處，但壞處就是轉向特別慢，新勢力們大手筆投錢給自媒體，圈養車評人，大眾本田豐田這幫媒體還在給電視台、紙質媒體、機場GG打錢呢。
很多事情都是死到臨頭了才知道轉向，奧迪就是如此，品牌瀕臨生死危機，再不轉向就要淪為捷尼賽思這樣的others了，終於把大部分權限給華國分部，並且裁撤德意志高管，給華國高管更多權限。
一方面這件事本身具有足夠吸引力，另外一方面則是奧迪在微博上買熱搜，和自媒體博主合作，讓整件事一直都保持著一個較高的熱度。
「今天我不開車去公司，我要坐一輛新款豪華車品牌的車，這司機還有點特別，司機不是傳統意義上的司機，而是第一代量產的自動駕駛機器人。
我已經很期待了，它給我帶來的體驗。」
奧迪方面合作的自媒體博主們都能獲得類似拍視頻的機會，他們會提前和奧迪溝通好，什麼時候拍攝，包括最後拍攝要放出去的成品也是需要和奧迪溝通的。
不可能你隨便拍隨便播。
「我雖然說不懂自動駕駛技術的底層邏輯，更不懂HBM人工智慧模型是怎麼一回事，對這兩玩意的了解和大家差不多，都是刷抖音刷到了會看看，但你想要我從底層原理去理解這玩意，我確實做不到。
只是因為要講奧迪的新產品，就一定要從自動駕駛開始講起。
這幾年在華國史無前例的新能源車吃雞大逃殺中，能夠存活下來的，各家的自動駕駛水平都至少是L3到L4這個級別之間。
其實幾年前就達到了，只是那時候沒人敢口頭上說自己是L3，因為L3意味著要承擔用戶使用自動駕駛發生安全事故的責任。
自動駕駛有不同的路線，現在還存活的主要就兩路線，特斯拉所倡導的純視覺方案，華為、比亞迪這些企業所倡導的多數據融合模型。
後者包括了視覺、雷射雷達、高精度實時地圖等。
兩者在體驗上沒有差別，後者在安全性上會略勝一籌，前者在成本上會更有優勢。
我就好奇一點，在自動駕駛這件事上，到底是不是符合第一性原則。
因為你們看，現在駕駛著最新一代奧迪A4L的自動駕駛機器人，它把車穩穩停在我面前的時候，它的頭往右轉了，我的理解是這個動作是為了捕捉我的距離，好精準把車停在我面前。
可是問題是，人只有兩個眼睛，所以必須要扭頭來擴大你的視線範圍，機器人又沒有這個限制，為什麼就不能在頭上遍布攝像頭呢？
我之前以為可以這樣做，以為奧迪這個S1自動駕駛機器人的側邊有攝像頭，只是它通過設計把攝像頭的樣式給掩蓋了。
現在它來接我這個動作，我發現壓根就沒有。
所以為什麼要設計成和人類一模一樣，我很困惑。
馬斯克那個方案夠第一性了，光神的這個方案感覺比那個還要更第一性一點，照著人類模子搭了個機器人來開車。」
HBM人工智慧模型問世已經兩年多了，應用到該模型的場景越來越多。
因為光甲航天在開源的時候推出的是自動駕駛機器人，所以該模型在自動駕駛上走的最遠，但不代表它的應用場景最應該是自動駕駛。
某國已經把基於HBM人工智慧模型打造的步兵型機器人在動盪區域投放了，投放了兩個分隊共計10名步兵型機器人，如果不考慮補能困難的話，效果非常好。
這件事引發了國際社會的巨大反對聲，因為機器人第一次投入戰爭，而且展現出了驚人潛力。
和動員人類士兵比起來，步兵型機器人的成本未必會比人類更高，戰鬥意志更是驚人，要是通信網絡不被對方切斷，能夠做到分米級指揮。
不過某國壓根不在乎國際社會反對聲，被口誅筆伐慣了。
國際社會最擔心的也不是它，而是擔心老中。他們用腳猜都能猜到，華國研發的步兵型機器人只會更強。
這不僅是因為產能和成本，更是因為技術。該國的步兵機器人用的技術是電機驅動，能源來自電池供給，這樣的搭配決定了持續作戰能力有限，哪怕有太陽能電池板補能也很困難。
而華國在機器人領域有充分增程式發動機技術儲備，用增程式既能走電機驅動，又能做到隨時加油補充能源。在最為動盪的百戰之地，最不值錢的就是石油了。
增程發動機固然不是什麼新技術，但將增程發動機用在機器人上還是需要一定技術儲備和技術積累的。
因為過去在HBM模型誕生前，除了華國企業外沒人走這條技術路線。
波士頓動力最早用的是液壓驅動，液壓驅動的問題太多了，多到波士頓動力起了個大早趕了個晚集，這條技術路線系統本身複雜、非常容易產生故障、控制精度和響應速度也慢，甚至就連燃油機最引以為傲的能量轉化效率都不如電機驅動。
而後來這些機器人公司走的都是電機驅動技術路線，波士頓動力也跟著轉型，但他們都是用電池直接供電。
華國卻有大量企業，嵐江科技、哈工雲耕、蔚藍引擎等，非常多企業走增程發動機電機驅動的路子。
這就導致華國有豐富技術儲備，直接把這套技術改改用在步兵機器人上就完事了。
華國也確實在珠海軍展上展出了相應的步兵機器人，只是和大毛比起來，華國沒有去實戰驗證其可靠性和殺傷力。
外媒甚至覺得毛子的步兵型機器人技術是華國賣給他們的。
每年珠海航展華國都能給你掏出點新玩意，到了今天老中再怎麼整活，外媒都有點無感。
他們總結就是，華國就像是看守著寶藏的惡龍，不飛出去狩獵，就看著自己的寶藏。
至於大毛，純純麻煩製造者。
回到這次奧迪的自動駕駛機器人，該自媒體博主在試駕完全過程後，坐在車裡最後總結道：
「我只能說，體驗很好，整個乘坐過程，非常平穩，突然的加速和減速幾乎可以忽略不計。
講真，我覺得這自動駕駛機器人100萬rmb的售價，附帶你購買它，送最新款捷達還真挺划算。
這裡的划算不是說普通人，咱普通人確實用不上，普通人普通家庭這機器人有點太奢侈。
至於你想用它來跑滴滴豪華車，那還是算了吧，滴滴自身都難保。
一百萬再搭配輛豪華車怎麼都得去到130萬了，它去自己跑滴滴豪華車，可能一個月營收就那麼四五千塊。
從資金收益率的角度，比買房肯定要好得多，然後也省心。
但是房子十年之後你能轉手賣出去，這機器人你能保證十年之後能賣出去嗎？
按照單月五千，十年就是60萬，連本都回不了。
但我前面有說這車很划算是指什麼，是指對於需要雇司機的企業來說，買這玩意太划算了。
您開一公司，雇一司機，在北上廣深這些一線城市，雇一司機每年成本起碼是12萬吧？但您要雇一機器人，一年維修成本不超兩千，加上電費的成本也不超過五千。
拿去接送商業合作夥伴，也絕對倍有面子。
可能你之前得在公司準備一輛S級奔馳負責接送，現在你只需要準備一台自動駕駛機器人，和它贈的捷達就夠了，客人還會覺得你特潮流，特時髦，走在科技最前沿。
對外企來說就更是如此了，之前光甲航天的HBM機器人開著捷達滿大街亂竄的時候，大把老外自媒體斥巨資來體驗，現在外企自己就有，一模一樣的體驗，用來接待從外國本部來的客人。」
第一代自動駕駛機器人一百萬的售價不算貴，尤其對企業來說。
個人客戶確實少，但這本身主攻的也是企業用戶。
該視頻的評論里，大家討論的則是另外一個問題：
「我咋覺得對公務招待來說也挺划算呢？領導配車配司機，配的司機還得換自己的親信，現在哪用那麼麻煩，直接機器人司機就好了。
也不用換個領導換個司機，司機跟著領導走。」
「是啊，而且司機會說錯話、做錯事、有被攻破的風險，機器人沒有啊，你總不能給機器人送茅子華子吧？」
「奧迪的自動駕駛機器人不行，要是換國產品牌的自動駕駛機器人，還真有可能會鼓勵大家買
不說明面上發文鼓勵，也起碼是私下鼓勵吧。」
「我還真覺得博主講的有點道理，自動駕駛機器人如果放在家庭層面或者個人層面，多少有點雞肋，有這個需求的家庭少之又少。
但對於企業來說，可能我三四十個人的小企業，但凡是有業務接待的企業就有需求，我招待客戶總不能喊滴滴吧？請司機也是成本，不如買個自動駕駛機器人。
光是忠誠這一點，已經是最大的好處了。」
「我覺得博主說的有道理，但還是有一個風險，那就是它被攻破怎麼辦？就它畢竟是機器人，萬一被攻破了，怎麼辦？
原本最大的優點忠誠就變最大缺點，甚至連安全都有可能出問題，這一點不解決的話，很難打開市場。
我覺得奧迪起碼得買前沿科技最高等級的網絡安全服務，才足夠讓外界放心。」
搞得奧迪緊急出來發聲明，說HBM機器人可以選擇不聯網，不聯網也不影響它L4級別的自動駕駛，不存在被人攻破的可能性。
在剛上市的一個月里，奧迪新款車型銷量有所上漲，上漲幅度有限，但比之前半死不活的樣子要好太多，S1型機器人銷量則給了大眾集團一劑強心針，華國單月銷量破兩千，全球銷量破萬，預計年銷量能夠到10萬這個級別，也就是說年營收1000億rmb。
單款產品的GMV能破千億，絕對是了不起的數據。
哪怕它還只是預期，也足夠讓在法蘭克福上市的大眾集團市值大幅飆升，單日漲幅超過20%。
29個點都算少的了，2021年那次，大眾只是在媒體溝通會上公布了一個電動汽車擴張計劃，只是計劃，股價就漲了29個點。
這也讓大眾方面意識到撈撈抱住光甲航天的大腿是對的，不然靠他們自研，推出自動駕駛機器人不知道要等到猴年馬月。
(本章完)
大眾集團想死的心都有，花大力氣想要在全球面前露臉，結果沒想到是遭了個大的。
也就林甲沒出事，要是林甲出事進而影響到整個東北亞的融合，大眾會跟三星一樣，幾乎在瞬間失去整個華國市場。
都不需要行政主導，光是華國民眾們的自發選擇就能做到這一點。
因為新款奧迪發布會的宣傳效果沒有達到預期，各路自媒體博主後續的宣傳視頻重點都放在了當時現場混亂、外面槍枝互相掃射的激烈上，沒多少人把重點放在大眾的產品上。
或者說即便自媒體博主們講解了新款奧迪，觀眾們也沒有多少興趣。
就像諾基亞開發布會，外界對諾基亞的產品沒有半點興趣，除了企業花錢買熱搜能掛個幾天被動獲得流量外，壓根掀不起半點水花。
聯想收購摩托羅拉之後沒少下功夫推新品、做宣發，但花同樣的價錢，聯想摩托羅拉的宣傳效果是1，OV能夠達到10，小米華為這兩家能達到20.
為什麼某猝死的新能源車品牌的創始人要在社交平台上拉踩雷君？不拉踩沒辦法，拉踩好歹能有點聲量，不拉踩的結局就是死。
當然有部分創始人覺得小米和華為的宣傳聲量大，是因為這兩家的受眾互相攻擊對方，這種粉絲黑子之間的戰爭促使了他們更容易有輿論熱度。
於是想我們是不是也能和小米或者華為對上，來獲得輿論熱度。
奧迪不至於去拉踩，但他們也在快速轉型，像S1自動駕駛機器人開著新款奧迪A4L在申海免費接送乘客，就是他們的營銷策略。
奧迪方面為了轉型，把很大一部分權限都下放給了華國的分部自己。
過去奧迪在國內的宣發工作是需要向德意志總部匯報的，雖說不至於細到每個活動，但至少大的方向是需要獲得奧迪總部許可。
名義上是為了品牌管理和全球戰略統一。
這固然是好處，但壞處就是轉向特別慢，新勢力們大手筆投錢給自媒體，圈養車評人，大眾本田豐田這幫媒體還在給電視台、紙質媒體、機場GG打錢呢。
很多事情都是死到臨頭了才知道轉向，奧迪就是如此，品牌瀕臨生死危機，再不轉向就要淪為捷尼賽思這樣的others了，終於把大部分權限給華國分部，並且裁撤德意志高管，給華國高管更多權限。
一方面這件事本身具有足夠吸引力，另外一方面則是奧迪在微博上買熱搜，和自媒體博主合作，讓整件事一直都保持著一個較高的熱度。
「今天我不開車去公司，我要坐一輛新款豪華車品牌的車，這司機還有點特別，司機不是傳統意義上的司機，而是第一代量產的自動駕駛機器人。
我已經很期待了，它給我帶來的體驗。」
奧迪方面合作的自媒體博主們都能獲得類似拍視頻的機會，他們會提前和奧迪溝通好，什麼時候拍攝，包括最後拍攝要放出去的成品也是需要和奧迪溝通的。
不可能你隨便拍隨便播。
「我雖然說不懂自動駕駛技術的底層邏輯，更不懂HBM人工智慧模型是怎麼一回事，對這兩玩意的了解和大家差不多，都是刷抖音刷到了會看看，但你想要我從底層原理去理解這玩意，我確實做不到。
只是因為要講奧迪的新產品，就一定要從自動駕駛開始講起。
這幾年在華國史無前例的新能源車吃雞大逃殺中，能夠存活下來的，各家的自動駕駛水平都至少是L3到L4這個級別之間。
其實幾年前就達到了，只是那時候沒人敢口頭上說自己是L3，因為L3意味著要承擔用戶使用自動駕駛發生安全事故的責任。
自動駕駛有不同的路線，現在還存活的主要就兩路線，特斯拉所倡導的純視覺方案，華為、比亞迪這些企業所倡導的多數據融合模型。
後者包括了視覺、雷射雷達、高精度實時地圖等。
兩者在體驗上沒有差別，後者在安全性上會略勝一籌，前者在成本上會更有優勢。
我就好奇一點，在自動駕駛這件事上，到底是不是符合第一性原則。
因為你們看，現在駕駛著最新一代奧迪A4L的自動駕駛機器人，它把車穩穩停在我面前的時候，它的頭往右轉了，我的理解是這個動作是為了捕捉我的距離，好精準把車停在我面前。
可是問題是，人只有兩個眼睛，所以必須要扭頭來擴大你的視線範圍，機器人又沒有這個限制，為什麼就不能在頭上遍布攝像頭呢？
我之前以為可以這樣做，以為奧迪這個S1自動駕駛機器人的側邊有攝像頭，只是它通過設計把攝像頭的樣式給掩蓋了。
現在它來接我這個動作，我發現壓根就沒有。
所以為什麼要設計成和人類一模一樣，我很困惑。
馬斯克那個方案夠第一性了，光神的這個方案感覺比那個還要更第一性一點，照著人類模子搭了個機器人來開車。」
HBM人工智慧模型問世已經兩年多了，應用到該模型的場景越來越多。
因為光甲航天在開源的時候推出的是自動駕駛機器人，所以該模型在自動駕駛上走的最遠，但不代表它的應用場景最應該是自動駕駛。
某國已經把基於HBM人工智慧模型打造的步兵型機器人在動盪區域投放了，投放了兩個分隊共計10名步兵型機器人，如果不考慮補能困難的話，效果非常好。
這件事引發了國際社會的巨大反對聲，因為機器人第一次投入戰爭，而且展現出了驚人潛力。
和動員人類士兵比起來，步兵型機器人的成本未必會比人類更高，戰鬥意志更是驚人，要是通信網絡不被對方切斷，能夠做到分米級指揮。
不過某國壓根不在乎國際社會反對聲，被口誅筆伐慣了。
國際社會最擔心的也不是它，而是擔心老中。他們用腳猜都能猜到，華國研發的步兵型機器人只會更強。
這不僅是因為產能和成本，更是因為技術。該國的步兵機器人用的技術是電機驅動，能源來自電池供給，這樣的搭配決定了持續作戰能力有限，哪怕有太陽能電池板補能也很困難。
而華國在機器人領域有充分增程式發動機技術儲備，用增程式既能走電機驅動，又能做到隨時加油補充能源。在最為動盪的百戰之地，最不值錢的就是石油了。
增程發動機固然不是什麼新技術，但將增程發動機用在機器人上還是需要一定技術儲備和技術積累的。
因為過去在HBM模型誕生前，除了華國企業外沒人走這條技術路線。
波士頓動力最早用的是液壓驅動，液壓驅動的問題太多了，多到波士頓動力起了個大早趕了個晚集，這條技術路線系統本身複雜、非常容易產生故障、控制精度和響應速度也慢，甚至就連燃油機最引以為傲的能量轉化效率都不如電機驅動。
而後來這些機器人公司走的都是電機驅動技術路線，波士頓動力也跟著轉型，但他們都是用電池直接供電。
華國卻有大量企業，嵐江科技、哈工雲耕、蔚藍引擎等，非常多企業走增程發動機電機驅動的路子。
這就導致華國有豐富技術儲備，直接把這套技術改改用在步兵機器人上就完事了。
華國也確實在珠海軍展上展出了相應的步兵機器人，只是和大毛比起來，華國沒有去實戰驗證其可靠性和殺傷力。
外媒甚至覺得毛子的步兵型機器人技術是華國賣給他們的。
每年珠海航展華國都能給你掏出點新玩意，到了今天老中再怎麼整活，外媒都有點無感。
他們總結就是，華國就像是看守著寶藏的惡龍，不飛出去狩獵，就看著自己的寶藏。
至於大毛，純純麻煩製造者。
回到這次奧迪的自動駕駛機器人，該自媒體博主在試駕完全過程後，坐在車裡最後總結道：
「我只能說，體驗很好，整個乘坐過程，非常平穩，突然的加速和減速幾乎可以忽略不計。
講真，我覺得這自動駕駛機器人100萬rmb的售價，附帶你購買它，送最新款捷達還真挺划算。
這裡的划算不是說普通人，咱普通人確實用不上，普通人普通家庭這機器人有點太奢侈。
至於你想用它來跑滴滴豪華車，那還是算了吧，滴滴自身都難保。
一百萬再搭配輛豪華車怎麼都得去到130萬了，它去自己跑滴滴豪華車，可能一個月營收就那麼四五千塊。
從資金收益率的角度，比買房肯定要好得多，然後也省心。
但是房子十年之後你能轉手賣出去，這機器人你能保證十年之後能賣出去嗎？
按照單月五千，十年就是60萬，連本都回不了。
但我前面有說這車很划算是指什麼，是指對於需要雇司機的企業來說，買這玩意太划算了。
您開一公司，雇一司機，在北上廣深這些一線城市，雇一司機每年成本起碼是12萬吧？但您要雇一機器人，一年維修成本不超兩千，加上電費的成本也不超過五千。
拿去接送商業合作夥伴，也絕對倍有面子。
可能你之前得在公司準備一輛S級奔馳負責接送，現在你只需要準備一台自動駕駛機器人，和它贈的捷達就夠了，客人還會覺得你特潮流，特時髦，走在科技最前沿。
對外企來說就更是如此了，之前光甲航天的HBM機器人開著捷達滿大街亂竄的時候，大把老外自媒體斥巨資來體驗，現在外企自己就有，一模一樣的體驗，用來接待從外國本部來的客人。」
第一代自動駕駛機器人一百萬的售價不算貴，尤其對企業來說。
個人客戶確實少，但這本身主攻的也是企業用戶。
該視頻的評論里，大家討論的則是另外一個問題：
「我咋覺得對公務招待來說也挺划算呢？領導配車配司機，配的司機還得換自己的親信，現在哪用那麼麻煩，直接機器人司機就好了。
也不用換個領導換個司機，司機跟著領導走。」
「是啊，而且司機會說錯話、做錯事、有被攻破的風險，機器人沒有啊，你總不能給機器人送茅子華子吧？」
「奧迪的自動駕駛機器人不行，要是換國產品牌的自動駕駛機器人，還真有可能會鼓勵大家買
不說明面上發文鼓勵，也起碼是私下鼓勵吧。」
「我還真覺得博主講的有點道理，自動駕駛機器人如果放在家庭層面或者個人層面，多少有點雞肋，有這個需求的家庭少之又少。
但對於企業來說，可能我三四十個人的小企業，但凡是有業務接待的企業就有需求，我招待客戶總不能喊滴滴吧？請司機也是成本，不如買個自動駕駛機器人。
光是忠誠這一點，已經是最大的好處了。」
「我覺得博主說的有道理，但還是有一個風險，那就是它被攻破怎麼辦？就它畢竟是機器人，萬一被攻破了，怎麼辦？
原本最大的優點忠誠就變最大缺點，甚至連安全都有可能出問題，這一點不解決的話，很難打開市場。
我覺得奧迪起碼得買前沿科技最高等級的網絡安全服務，才足夠讓外界放心。」
搞得奧迪緊急出來發聲明，說HBM機器人可以選擇不聯網，不聯網也不影響它L4級別的自動駕駛，不存在被人攻破的可能性。
在剛上市的一個月里，奧迪新款車型銷量有所上漲，上漲幅度有限，但比之前半死不活的樣子要好太多，S1型機器人銷量則給了大眾集團一劑強心針，華國單月銷量破兩千，全球銷量破萬，預計年銷量能夠到10萬這個級別，也就是說年營收1000億rmb。
單款產品的GMV能破千億，絕對是了不起的數據。
哪怕它還只是預期，也足夠讓在法蘭克福上市的大眾集團市值大幅飆升，單日漲幅超過20%。
29個點都算少的了，2021年那次，大眾只是在媒體溝通會上公布了一個電動汽車擴張計劃，只是計劃，股價就漲了29個點。
這也讓大眾方面意識到撈撈抱住光甲航天的大腿是對的，不然靠他們自研，推出自動駕駛機器人不知道要等到猴年馬月。
(本章完)