4.4 軍民合用機場（二）
「克拉馬斯塔台，cessna707GS，距離機場北部十海里。」看了一下ipad上的位置，和機場的位置一目了然。
「你是第二個降落的，在跑道14號的長五邊上有戰鬥機，注意你的位置和尾流。」
從遠處就能感受到這個機場的布局。經典的兩條交叉跑道和兩片機庫。有一片黑壓壓的飛機正停留在遠端機庫旁的機坪上，也不知道是民航的客機還是戰鬥機。心中不禁有些好奇，想要離近一點進行詳細地查看。
在地面的時候，教員Sungwook聽到我說要去克拉馬斯機場，非常吃驚。過了一會兒，不禁失笑道「你們的膽子還真是大啊。哈哈，我以前的學生一開始單飛轉場都是去普通的戴爾斯熟悉一下，再去普通的民用機場。可你們。。。」旁邊Genessis適時地說道「這可是你最得意的學生，要相信他們。」
因為這是一個比較特殊的軍民合用機場，平時就主要是軍方的飛機在活動練習。好處是可以鍛鍊自己的能力，是否可以在較複雜的機場滑行，和機場塔台的交流協調；挑戰是在這個片區飛行，有一定的風險，軍機的速度非常快，就是要看自己能否保持安全的空中距離。
Sungwook還囑咐過我，千萬不要滑行到軍方那邊的機坪，以免引起不要的麻煩。我在心裡暗自記下這些要點。
距克拉馬斯機場兩海里。
此時，我已經根據管制員的指示加入短跑道的左三邊。越和機場靠的越近，越能感受到此機場不凡之處。
給人視覺衝擊上最猛烈的就是長達一萬多英尺的跑道。要知道浦東機場跑道長度也才一萬二千英尺，這還是基於吞吐量千萬級的機場對比。曾有人傳言在美國每隔二十里就有一個機場，無論大小。軍機因為起飛抬輪速度的需要，就必須得配備多於正常民航飛機的跑道長度。
而對於我這種輕型飛機，只需要用另一條短跑道足矣。
跑道07號五邊。
就在轉入五邊的時候，管制下達了准許著陸的指令。接下來，就是放下最後一段襟翼，調整進近速度五十五節。正常的進近速度是六十節，要想節約跑道的長度，自然就得要更小的速度。而後根據目視進近指示燈的建議控制好下滑道。今天天氣不錯，風完全滿足單飛的要求，但最後關鍵階段依舊沒有放鬆對飛行環境的監視。
這一次，我用的是短跑道著陸技術。原因是，聽到了管制對一架不知道代碼的一架軍用訓練飛機的指揮，他們在我著陸後即將起飛。
隨著正常的剎車聲，這一次的著陸挺輕。每一次的著陸，如果落得比較好，心裡會一喜，這也大多數學員每次飛行的動力之一。算好了距離，從最近的滑行道口脫離。飛機的尾部剛穿過安全線，也就是跑道範圍。就聽見了軍用飛機的發動機聲，心中感慨這邊管制的時間拿捏精度之高。
滑行的時候，果然看到了有兩邊的出口。離「軍方」的牌子越遠越好，向右緩慢滑到通航飛機停靠處。
在有燃油保障的機場，都會有專人指揮停靠好飛機。穿著反光背心的男子聽到陸空通話，已經等候多時了。將發動機關車，拿下自己的行李。
「Sir，100LL please.」這是一種燃油的型號，幾乎所有的訓練用飛機都是如此。他點頭，準備給我加油。
停機坪正前方就是飛行機組的休息室。走進半開著的大門，左手拿著飛機文件夾，準備拿出加油卡給前台。
也是一位青年男性，對我的到來似乎比沒有太意外。看出了我身上具有標誌性的制服，就大概猜到了出處。他告訴我HAA有很多學長都會來這裡打卡，一睹軍機的風采。
我轉過身，Daniel的飛機在我後面也已經抵達。現在是上午十點鐘，沒有雲層遮擋的天空顯得比較炎熱。我從門外迎接他，一起討論著一路上的種種，有突然「失靈」的通訊，綿延的山脈還有如此長的跑道。
兩人都很興奮，不禁想到外面看一眼軍用飛機的機坪所在處。
話不多說，我們已經站在了屋檐下。剛好現在有一架軍機準備起飛，已經在快速滑跑著。看到Daniel已經開始拍攝，我才後知後覺地拿出手機記錄著這難得的一刻。
通體深空灰色的機體，上半部半包式的玻璃結構，尖扁式的機身，速度快的有些看不清它的樣子。待我們反應過來時，已經在跑道上空做出相應的機動。看樣子，能猜出個大概：在練習起落航線的機動，只是比我們要難得多。整體的俯仰角度，操作幅度都很大。
看到這裡，覺得這一次沒有白來。從觀賞性和鍛鍊性都已經值回票價。
又在休息室短坐了片刻，就要返程了。根據簽派給出的時間，現在回去時間應該差不多。待到了中午時分，氣溫會更好，飛機的性能會變得更差，對我們都是不利的因素。還有，飢餓也是很重要的因素。要回公寓吃到中飯，也要下午一點多了。
回去用的跑道，竟然是長跑道。有一些軍機正在旁邊做起飛前檢查，不同於我們，他們都是一個小機隊似的起飛。抬輪的時候，只用了一點點跑道就把飛機拉起來了，總算在這個時候正面感覺到了跑道的長度。
將飛機控制在平飛狀態，設置好合適的功率。為了不超過氣缸排氣溫度的限制，用經濟巡航狀態回雷德蒙德。
「你是第二個降落的，在跑道14號的長五邊上有戰鬥機，注意你的位置和尾流。」
從遠處就能感受到這個機場的布局。經典的兩條交叉跑道和兩片機庫。有一片黑壓壓的飛機正停留在遠端機庫旁的機坪上，也不知道是民航的客機還是戰鬥機。心中不禁有些好奇，想要離近一點進行詳細地查看。
在地面的時候，教員Sungwook聽到我說要去克拉馬斯機場，非常吃驚。過了一會兒，不禁失笑道「你們的膽子還真是大啊。哈哈，我以前的學生一開始單飛轉場都是去普通的戴爾斯熟悉一下，再去普通的民用機場。可你們。。。」旁邊Genessis適時地說道「這可是你最得意的學生，要相信他們。」
因為這是一個比較特殊的軍民合用機場，平時就主要是軍方的飛機在活動練習。好處是可以鍛鍊自己的能力，是否可以在較複雜的機場滑行，和機場塔台的交流協調；挑戰是在這個片區飛行，有一定的風險，軍機的速度非常快，就是要看自己能否保持安全的空中距離。
Sungwook還囑咐過我，千萬不要滑行到軍方那邊的機坪，以免引起不要的麻煩。我在心裡暗自記下這些要點。
距克拉馬斯機場兩海里。
此時，我已經根據管制員的指示加入短跑道的左三邊。越和機場靠的越近，越能感受到此機場不凡之處。
給人視覺衝擊上最猛烈的就是長達一萬多英尺的跑道。要知道浦東機場跑道長度也才一萬二千英尺，這還是基於吞吐量千萬級的機場對比。曾有人傳言在美國每隔二十里就有一個機場，無論大小。軍機因為起飛抬輪速度的需要，就必須得配備多於正常民航飛機的跑道長度。
而對於我這種輕型飛機，只需要用另一條短跑道足矣。
跑道07號五邊。
就在轉入五邊的時候，管制下達了准許著陸的指令。接下來，就是放下最後一段襟翼，調整進近速度五十五節。正常的進近速度是六十節，要想節約跑道的長度，自然就得要更小的速度。而後根據目視進近指示燈的建議控制好下滑道。今天天氣不錯，風完全滿足單飛的要求，但最後關鍵階段依舊沒有放鬆對飛行環境的監視。
這一次，我用的是短跑道著陸技術。原因是，聽到了管制對一架不知道代碼的一架軍用訓練飛機的指揮，他們在我著陸後即將起飛。
隨著正常的剎車聲，這一次的著陸挺輕。每一次的著陸，如果落得比較好，心裡會一喜，這也大多數學員每次飛行的動力之一。算好了距離，從最近的滑行道口脫離。飛機的尾部剛穿過安全線，也就是跑道範圍。就聽見了軍用飛機的發動機聲，心中感慨這邊管制的時間拿捏精度之高。
滑行的時候，果然看到了有兩邊的出口。離「軍方」的牌子越遠越好，向右緩慢滑到通航飛機停靠處。
在有燃油保障的機場，都會有專人指揮停靠好飛機。穿著反光背心的男子聽到陸空通話，已經等候多時了。將發動機關車，拿下自己的行李。
「Sir，100LL please.」這是一種燃油的型號，幾乎所有的訓練用飛機都是如此。他點頭，準備給我加油。
停機坪正前方就是飛行機組的休息室。走進半開著的大門，左手拿著飛機文件夾，準備拿出加油卡給前台。
也是一位青年男性，對我的到來似乎比沒有太意外。看出了我身上具有標誌性的制服，就大概猜到了出處。他告訴我HAA有很多學長都會來這裡打卡，一睹軍機的風采。
我轉過身，Daniel的飛機在我後面也已經抵達。現在是上午十點鐘，沒有雲層遮擋的天空顯得比較炎熱。我從門外迎接他，一起討論著一路上的種種，有突然「失靈」的通訊，綿延的山脈還有如此長的跑道。
兩人都很興奮，不禁想到外面看一眼軍用飛機的機坪所在處。
話不多說，我們已經站在了屋檐下。剛好現在有一架軍機準備起飛，已經在快速滑跑著。看到Daniel已經開始拍攝，我才後知後覺地拿出手機記錄著這難得的一刻。
通體深空灰色的機體，上半部半包式的玻璃結構，尖扁式的機身，速度快的有些看不清它的樣子。待我們反應過來時，已經在跑道上空做出相應的機動。看樣子，能猜出個大概：在練習起落航線的機動，只是比我們要難得多。整體的俯仰角度，操作幅度都很大。
看到這裡，覺得這一次沒有白來。從觀賞性和鍛鍊性都已經值回票價。
又在休息室短坐了片刻，就要返程了。根據簽派給出的時間，現在回去時間應該差不多。待到了中午時分，氣溫會更好，飛機的性能會變得更差，對我們都是不利的因素。還有，飢餓也是很重要的因素。要回公寓吃到中飯，也要下午一點多了。
回去用的跑道，竟然是長跑道。有一些軍機正在旁邊做起飛前檢查，不同於我們，他們都是一個小機隊似的起飛。抬輪的時候，只用了一點點跑道就把飛機拉起來了，總算在這個時候正面感覺到了跑道的長度。
將飛機控制在平飛狀態，設置好合適的功率。為了不超過氣缸排氣溫度的限制，用經濟巡航狀態回雷德蒙德。