3.16 口拆結束
我睜開眼，發現Blake早已在電腦上輸入這一問題的評論，嘴裡念道「你終於做對了，我們先休息一下吧。還有幾個問題沒問。」
還好，沒有就此中止考試。走出考試房間，來到航校大廳。
在沙發上坐了一會兒，沒有拿出手機看消息。因為我沒有任何心情玩手機，此刻任何其他事情都沒有考試重要。不能被外界所干擾，剛經過了最緊張的時候，還好僥倖抓住了機會。心中仍然掀起了一絲波瀾。只是複習了一下ipad上的文件，以防萬一。
起身看了一眼外面的飛機和天氣，想著等下就可以輪到自己上去了吧。
考試教室。
「我們繼續。告訴我今天的天氣怎麼樣，我們等下能飛嗎？」中場結束後，又開始了下半場的考核。
聽完這句話，我就敏銳地意識到Blake的想法，他這是想要考我對於標準天氣簡述的知識。在教員給我們的複習課上，他就強調過，這是一個很重要的知識點，有大概率會考到。果然，今天就來了。為此，我在昨天還讓Oliver模擬考試了一遍，將大致的框架被給他聽。如此，我才安心了幾分。
我打開民航天氣官網，按照教員的步驟，緩緩說道「我可以用這個網站上的條目來分析，」看了拆官一眼，見他點頭，我便繼續講解「首先是，不利的天氣條件。航路上沒有區域顯示今天有強烈的對流活動。」
正當我準備進行下一個條目的解釋，剛準備開口，他便打斷道「那你和我說說附近或者其他州出現惡劣天氣的可能性。」
即使今天沒有出現這種圖標，拆官還是想看看我到底懂不懂這個知識。如果有對流天氣，在天氣圖上會有一圈圈黃色的警戒區域來提醒飛行員。
還好，這個不算太難。接下來的流程都夾雜著他的小問題，看似不經意間，卻又恰到好處。我正準備鬆一口氣，天氣的部分總算要完成了。
拆官依然沒有抬頭看我，只是用我的ipad找著什麼。只見他的指尖飛躍，打出來一行字在文件里，點進去一個圖片。隨後把ipad轉向我，如果今天天氣圖有這個圖標，是什麼意思。
我握緊了拳頭，這個好像是教員複習課講過的，在講義的最後一頁。是什麼呢？閉上眼，皺眉，可每次腦海中都有一點詞，可總是轉化不出來。就感覺腦中的那份記憶被切碎了一般，怎麼也想不出來。
沉默了許久，依舊沒有結果。
我心想，完了，這是第一次不知道答案。我硬著頭皮和拆官說道我不知道。Blake沒有多說，只是默默點了點頭，記錄了一句話。
考前的時候，有聽拆官說過可以忍受適當的錯誤，也可以不知道一些問題。因為由於人的弱點，就算是拆官本身也不敢保證說自己知道每個知識。更何況，是我這種剛入門的小飛。
就是不知道拆官的底線在哪裡，能夠忍受幾次錯誤。無疑，越到後面越不能放鬆。算算時間，口拆的部分，也即將結束。因此沒有太多的空間給我。
最後，是關於對飛機系統的提問。
cessna塞斯納的系統沒有太多可以看的地方。之前特意翻出來過機型手冊，但是寥寥只有十幾頁。這在總數有四百多頁的手冊中，就顯得有些微不足道。
想要更多地了解飛機系統的有關知識，就需要自己去找資料。中間聽說了其他的同學總有一些其他的資料，但是沒有管，只是看著這幾頁。總是覺得，只是官方的文件，是最具有代表性的。拆官問問題的時候，應該遵循著大綱似的文件來考核。
但顯然Blake並不屬於此列。問我飛機汽化器結冰後參數的變化。汽化器是螺旋槳飛機上的燃油裝置。正如名字寫的那樣，將燃油通過裝置汽化後，再進行後面的油氣混合以及燃燒。
為此，需要汽化器加熱的裝置來防止這一點。這也是單飛前飛行考試的時候，我想了半天才想出來的知識點。
普通的液體氣化後，吸收了大量的熱量，自身溫度就會降低。拆官問我，加熱汽化器後，會有什麼變化。常規思維當然是轉速減少然後增加。但是後面才知道，這裡要求答道兩次減少然後再增加才算完全對。因為冰融化後，變成液體，低溫會使轉速再次降低一次。
拆官神秘地看向我，臉上有些得意，「至少有百分之九十的學生都不能給我完美的答案。」這道題當然不能算我錯了，那樣就太沒有道理了。我心裡暗自吐槽道。
接下來的一句話，讓我對後面的飛行有望。「恭喜你，通過了口拆。對後面的飛行有什麼問題嗎...」後面的場面話我都沒有太在意，只有通過口拆才能進行下一階段。
哪怕飛行有一部分沒飛好，也只能補考那一部分，從此與口拆無關了。壓力少了一半。
但是想尋求一些細節上的指導，於是問道不如機動前檢查單的使用等問題。有些拆官為了一定的通過率，在所有人都是一個水平上，就會比較細枝末節的操作。因此，多問未嘗不是一件好事。
「好，那我現在去準備飛行的事情。根據學校規定，我需要在電腦上完場相應的表單。」
還好，沒有就此中止考試。走出考試房間，來到航校大廳。
在沙發上坐了一會兒，沒有拿出手機看消息。因為我沒有任何心情玩手機，此刻任何其他事情都沒有考試重要。不能被外界所干擾，剛經過了最緊張的時候，還好僥倖抓住了機會。心中仍然掀起了一絲波瀾。只是複習了一下ipad上的文件，以防萬一。
起身看了一眼外面的飛機和天氣，想著等下就可以輪到自己上去了吧。
考試教室。
「我們繼續。告訴我今天的天氣怎麼樣，我們等下能飛嗎？」中場結束後，又開始了下半場的考核。
聽完這句話，我就敏銳地意識到Blake的想法，他這是想要考我對於標準天氣簡述的知識。在教員給我們的複習課上，他就強調過，這是一個很重要的知識點，有大概率會考到。果然，今天就來了。為此，我在昨天還讓Oliver模擬考試了一遍，將大致的框架被給他聽。如此，我才安心了幾分。
我打開民航天氣官網，按照教員的步驟，緩緩說道「我可以用這個網站上的條目來分析，」看了拆官一眼，見他點頭，我便繼續講解「首先是，不利的天氣條件。航路上沒有區域顯示今天有強烈的對流活動。」
正當我準備進行下一個條目的解釋，剛準備開口，他便打斷道「那你和我說說附近或者其他州出現惡劣天氣的可能性。」
即使今天沒有出現這種圖標，拆官還是想看看我到底懂不懂這個知識。如果有對流天氣，在天氣圖上會有一圈圈黃色的警戒區域來提醒飛行員。
還好，這個不算太難。接下來的流程都夾雜著他的小問題，看似不經意間，卻又恰到好處。我正準備鬆一口氣，天氣的部分總算要完成了。
拆官依然沒有抬頭看我，只是用我的ipad找著什麼。只見他的指尖飛躍，打出來一行字在文件里，點進去一個圖片。隨後把ipad轉向我，如果今天天氣圖有這個圖標，是什麼意思。
我握緊了拳頭，這個好像是教員複習課講過的，在講義的最後一頁。是什麼呢？閉上眼，皺眉，可每次腦海中都有一點詞，可總是轉化不出來。就感覺腦中的那份記憶被切碎了一般，怎麼也想不出來。
沉默了許久，依舊沒有結果。
我心想，完了，這是第一次不知道答案。我硬著頭皮和拆官說道我不知道。Blake沒有多說，只是默默點了點頭，記錄了一句話。
考前的時候，有聽拆官說過可以忍受適當的錯誤，也可以不知道一些問題。因為由於人的弱點，就算是拆官本身也不敢保證說自己知道每個知識。更何況，是我這種剛入門的小飛。
就是不知道拆官的底線在哪裡，能夠忍受幾次錯誤。無疑，越到後面越不能放鬆。算算時間，口拆的部分，也即將結束。因此沒有太多的空間給我。
最後，是關於對飛機系統的提問。
cessna塞斯納的系統沒有太多可以看的地方。之前特意翻出來過機型手冊，但是寥寥只有十幾頁。這在總數有四百多頁的手冊中，就顯得有些微不足道。
想要更多地了解飛機系統的有關知識，就需要自己去找資料。中間聽說了其他的同學總有一些其他的資料，但是沒有管，只是看著這幾頁。總是覺得，只是官方的文件，是最具有代表性的。拆官問問題的時候，應該遵循著大綱似的文件來考核。
但顯然Blake並不屬於此列。問我飛機汽化器結冰後參數的變化。汽化器是螺旋槳飛機上的燃油裝置。正如名字寫的那樣，將燃油通過裝置汽化後，再進行後面的油氣混合以及燃燒。
為此，需要汽化器加熱的裝置來防止這一點。這也是單飛前飛行考試的時候，我想了半天才想出來的知識點。
普通的液體氣化後，吸收了大量的熱量，自身溫度就會降低。拆官問我，加熱汽化器後，會有什麼變化。常規思維當然是轉速減少然後增加。但是後面才知道，這裡要求答道兩次減少然後再增加才算完全對。因為冰融化後，變成液體，低溫會使轉速再次降低一次。
拆官神秘地看向我，臉上有些得意，「至少有百分之九十的學生都不能給我完美的答案。」這道題當然不能算我錯了，那樣就太沒有道理了。我心裡暗自吐槽道。
接下來的一句話，讓我對後面的飛行有望。「恭喜你，通過了口拆。對後面的飛行有什麼問題嗎...」後面的場面話我都沒有太在意，只有通過口拆才能進行下一階段。
哪怕飛行有一部分沒飛好，也只能補考那一部分，從此與口拆無關了。壓力少了一半。
但是想尋求一些細節上的指導，於是問道不如機動前檢查單的使用等問題。有些拆官為了一定的通過率，在所有人都是一個水平上，就會比較細枝末節的操作。因此，多問未嘗不是一件好事。
「好，那我現在去準備飛行的事情。根據學校規定，我需要在電腦上完場相應的表單。」