第712章 682：眾多的努力只是讓秦淼回到了起點
也因為發現了這一點，在剎車入彎之後，秦淼直接就打開了自己的ERS。
別看剎車的時候輪胎抱死只是一件微不足道的小事，但實際上，佩雷茲的輪胎抱死之後，與賽道磨擦是會出現平瘢的。
再小的平瘢那也是平瘢。
而賽車的輪胎出現平瘢就代表著佩雷茲右前輪的抓地力肯定會受到影響，就更別說T11還是一個左轉彎了，也因此在入彎的過程之中，佩雷茲的抓地力會比正常狀態下差很多。
因為左轉的時候，賽車的所有重量都會向著右側的兩個輪胎傾斜，大部分的壓力都集中在了這兩個輪胎上面，而平斑則會影響賽車輪胎的彎中抓地力。
佩雷茲想要讓自己的賽車不失控，那他就必須得相應的減速，而這就是秦淼的機會。
秦淼雖然不知道佩雷茲的這個失誤是怎麼出現的，甚至秦淼自己都還沒有開始真正的給佩雷茲壓力，佩雷茲就出現了這樣堪稱低級失誤的輪胎抱死。
但不論如何，秦淼肯定不會放過這個機會。
在T11的APEX點，秦淼就仗著更好的輪胎以及佩雷斯的疲軟，直接在佩雷茲的外線抽頭。
靠著更加強大的輪胎抓地力，秦淼硬是頂住了佩雷茲出彎之後向著外線靠尋找最佳出彎線路的角度。
佩雷茲也知道現在自己的位置岌岌可危，但他也不敢向著外線去強行要位置。
畢竟出彎的時候，秦淼已經到了他車身的位置。
現在秦淼的左前輪就卡在佩雷茲的右側的前輪和後輪中間。
這相當於是直接拿一把刀架在了佩雷茲的脖子上，但凡佩雷茲膽敢向外貼，秦淼肯定會剎車減速。
到時候右後輪撞左前輪，起飛的肯定是佩雷茲。
運氣好的話，佩雷茲起飛之後落地彈幾下，屁事沒有繼續跑。
FIA就算不法外開恩，肯定也是兩不相幫，這只是一次很正常的賽道事故，誰都不處罰，或者各打20大板，賽後進小黑屋聊一聊，這件事也就這麼過去了。
但如果運氣不好，落地之後RB20懸掛斷裂，底盤受損，變速箱受損，甚至發動機都有可能受損，就更別說賽車脆弱的剎車液壓管路了。
所以此時的佩雷茲不敢賭，只能等車身完全擺正了之後才給油加速。
而這一耽誤，秦淼就已經和佩雷茲輪對輪了。
本身佩雷茲開始給油的時間就比外線的秦淼更晚，這一下，T12還是一個很長的右轉彎，關鍵現在秦淼還是內線。
這下就沒說的了，秦淼輕輕鬆鬆在T13的剎車點之前就完全超越了自己前方的佩雷茲來到了第二。
對此，佩雷茲只能無奈長嘆一聲，秦淼這是個什麼怪物啊？
防守秦淼的時候，你不能有一點點的大意或者失誤，因為但凡你有一丁點的失誤，給對方一點機會，對方都能敏銳的抓住並且將你給甩到身後去。
說真的，剛剛防守秦淼的時候，佩雷茲已經做得很好了，基本上沒出現什麼明顯的防守漏洞，但是秦淼這個人太妖孽了，他知道佩雷茲這一個失誤之後會做的所有事情，並且直接堵死了佩雷茲所有反抗的可能性。
什麼？學維斯塔潘，把撞不撞車的選擇題丟給秦淼？？
TMD秦淼左前輪都卡在佩雷茲右後輪前面了，就算是維斯塔潘來了，面對這樣的情況，他也不敢有什麼過激的動作！
二號車手不是車手啊？
「漂亮，又是一次堪稱完美的超車！秦淼現在的超車能力確實是爐火純青了。」飛哥看到這一幕之後笑著說道。
周浩然點頭：「秦淼抓機會的能力確實好，特別是進攻的時候，你但凡有一點失誤他都能抓住，至於秦淼的防守……這個其實沒什麼好說的，有時候我都看不懂秦淼的一些防守動作，但是他就是能將身後的車手堵得死死的。」
兵哥這個時候也插嘴說道：「聽說現在F2的一些車隊訓練年輕車手的時候，用的都是秦淼的比賽錄像。」、
「他們看得懂嗎？」周浩然有些好奇問。
「我也不知道。」兵哥無奈說道：「人的名樹的影，可能這些F1相關行業的從業者希望年輕車手們能從秦淼的防守錄像之中悟到點什麼吧。」
……
目光重新回到賽道上，超越了佩雷茲之後，秦淼此時距離維斯塔潘的時間差距來到了5.5秒。
本來維斯塔潘的單圈速度就要比佩雷茲快很多，秦淼追到了佩雷茲身後的時候佩雷茲就開始頻繁的走防守線，並且秦淼是在第13圈的發車大直道追上的佩雷茲，秦淼可以說被佩雷茲耽誤了一個計時段的時間，再加上超車也浪費了一些時間，所以此時的秦淼與維斯塔潘之間的時間差距才會如此之大。
不過對此秦淼也不著急，反正在車手積分榜上，自己對維斯塔潘依舊有著26分的優勢，就算維斯塔潘這場比賽拿到了第一，秦淼只需要保證第二完賽，這場比賽結束之後，秦淼依舊能保有19分左右的積分優勢。
有這種積分優勢，退一萬步來說，秦淼只要不在主場退賽，就算秦淼沒有在主場奪冠，秦淼也能在車手積分榜上給自己的主場車迷一個安慰，就算沒有拿到主場的分站賽冠軍，我在車手積分榜上不還領先嘛！
很難想像秦淼還在比賽的時候，就已經在為下一場比賽做考慮了。
總而言之，完成了對於佩雷茲的超越之後，秦淼也在賽道上開始穩定的縮短自己與維斯塔潘之間的時間差距了。
說真的，以一個一停的車手對二停的車手的速度來說，這個時候的秦淼沒理由比維斯塔潘快的，如果真的比維斯塔潘快，這就是要二停的節奏了。
但是不論是紅牛還是法拉利看到秦淼的圈速之後都沒覺得意外，因為這就是秦淼。
他要是不跑這麼快，法拉利和紅牛反而才會疑惑是不是出什麼問題了。
第15圈。
這一圈末尾的時候，秦淼已經追到了維斯塔潘身後3.9秒的位置，再跑四圈，秦淼就可以對維斯塔潘動手了。
只不過或許是到了維斯塔潘早就制定好的進站窗口，亦或者是紅牛忌憚秦淼的圈速，總而言之，第16圈的時候，維斯塔潘選擇了進站換胎。
其實維斯塔潘的這個進站窗口算是比較晚了，那些計劃二停的車手，早的甚至在第11圈就進站換胎了。
從維修區之中出來之後，維斯塔潘從第一落到了第三，原本在秦淼身後的佩雷茲落到了第四，他也已經完成了自己的一停。
至於秦淼身後的車手，那自然就是勒克萊爾了。
這場比賽開始之前，勒克萊爾就已經決定了一停跑完。
儘管第八起步，但是正如勒克萊爾自己所說的，在排位賽結束之後用他的那套調教在模擬器熟悉了一段時間之後，他確實找回了自己的速度，正賽階段更是直接從第八追到了第五，現在正是保五望四的好時候。
也因此，維斯塔潘進站之後，勒克萊爾才有機會上到第二。
對於秦淼來說更妙的是，維斯塔潘從維修區之中出來之後，正好就落到了勒克萊爾身後4.6秒的位置。
而勒克萊爾和秦淼的一停進站窗口在第26圈和30圈，此時距離到達勒克萊爾的進站窗口還差9圈。
這也就意味著，勒克萊爾進站之前，維斯塔潘是一定會追到勒克萊爾的身後的。
以勒克萊爾和秦淼的約定來說，維斯塔潘上來之後，勒克萊爾絕對會幫秦淼在賽道上阻擋維斯塔潘的進攻。
這樣一來，秦淼這場比賽的勝率又高了不少。
按理說，紅牛應該也能想到這一點的，但為什麼明明知道這種劣勢還讓維斯塔潘一停，這法拉利就不知道了。
第20圈，維斯塔潘追到了勒克萊爾身後的DRS區。
此時勒克萊爾與秦淼之間的時間差距為7.1秒，秦淼單圈比勒克萊爾快了足足0.5秒。
勒克萊爾但凡在賽道上多拖維斯塔潘一圈，秦淼就能多賺0.5秒的時間優勢。
清楚知道這一點的勒克萊爾早就給自己賽車ERS的電量充滿，好整以暇的等待著維斯塔潘的進攻。
鈴鹿賽道畢竟相對來說好防守一點，只需要在幾個超車點防住就可以了。
但維斯塔潘和勒克萊爾儘管用的都是中性胎，但是維斯塔潘的輪胎比勒克萊爾新了足足16圈。
所以勒克萊爾也就只幫秦淼防守了維斯塔潘一圈，等比賽來到第21圈的時候，勒克萊爾就因為輪胎餘量不足和ERS電量不足在發車大直道被開著DRS的維斯塔潘給超了過去。
而此時的維斯塔潘與秦淼之間的時間差距已經被拉開到了8.2秒。
畢竟不論是嘗試進攻，還是勒克萊爾的防守動作，都會在一定程度上拖慢維斯塔潘的比賽節奏。
也因此勒克萊爾一圈就為秦淼多爭取了0.6秒的時間，再加上秦淼自己跑出來的0.5秒的優勢，勒克萊爾總計一圈幫秦淼擋了維斯塔潘1.1秒。
而一直到勒克萊爾一停之前，維斯塔潘都沒有追上賽道上的秦淼。
最終維斯塔潘是在第28圈才追上了秦淼。
此時秦淼的輪胎也有點不行了，所以面對維斯塔潘的進攻，秦淼也就只是刻意的在幾個沒辦法超車的彎道刻意的放慢速度干擾維斯塔潘的比賽節奏，但是等到了DRS區之後，秦淼直接就沒防維斯塔潘，將對方給放了過去。
第28圈，秦淼進站。
進入維修區之後，法拉利換胎工的換胎速度為2.4秒。
一個對於法拉利來說絕對算得上是優秀的成績，而秦淼進入維修區換上的是硬胎。
其實法拉利也考慮過給秦淼換一套軟胎，但很快這個決定就被他們自己給否決了，因為這次大獎賽周末倍耐力給出的是最軟的三款輪胎，最軟的軟胎在秦淼手裡也堅持不了太久，頂多跑個13圈輪胎就會快速衰竭。
所以車隊才會給秦淼換硬胎，往好的方向想，至少剩下來的這段時間秦淼不用擔心自己輪胎損耗方面的問題了。
秦淼從維修區之中出來之後就開始盡全力的推進。
畢竟現在的秦淼就是在和維斯塔潘搶時間，如果自己跑贏了，那麼維斯塔潘二停之後就會落到秦淼的後面，秦淼可以利用自己的防守優勢去對抗維斯塔潘。
紅牛這邊也是知道這一點的，所以秦淼剛剛進站，維斯塔潘這邊就收到了車隊指令，車隊讓維斯塔潘盡全力推進下一圈就要進站。
最終第29圈，維斯塔潘進站換胎，放棄了這套只在賽道上跑了16圈的中性胎。
這個時候有人就要問了，維斯塔潘一停的時候不也只跑了16圈嗎，為什麼叫放棄？這不是一個正常的進站窗口嗎？
實際上，你要考慮到車重對於賽車輪胎的消耗有著極其重要的作用和影響。
車越重，你輪胎的消耗也就會越快。
從比賽開始到現在，維斯塔潘賽車的油量至少消耗了一半，輪胎的負載自然也就小了，自然也就更耐用了。
這個時候所有人的注意力都放在了維斯塔潘的這次進站上面。
因為大家都知道維斯塔潘從維修區之中出來之後，誰在前面，誰就大概率獲得這場比賽的分站賽冠軍。
至於不進站，繼續走維斯塔潘自己的比賽節奏……
紅牛知道現在維斯塔潘的圈速還是要比秦淼快，第二計時段的甚至快了秦淼0.1，但是紅牛不敢賭。
畢竟早一點進站，無非是維斯塔潘和秦淼來到同一起跑線，但如果秦淼更快，落到秦淼身後的維斯塔潘想要再超越秦淼真的會很難。
紅牛的這次進站換胎沒有出現失誤，對於紅牛來說，這才是正常現象，換胎時間2.2秒比秦淼快了0.02秒。
維斯塔潘從維修區之中出來之後，剛好卡在了秦淼前面0.4秒的位置。
看著從維修區之中出來的紅牛賽車，秦淼依舊不著急。
不過與此同時秦淼也有些疑惑，從維斯塔潘能快自己0.4秒的速度來看，潘子的中性胎還是有速度的，但紅牛為什麼讓他這麼快就進站了？
不過秦淼的這個疑惑短時間之內肯定是沒人能幫他解答了。
之所以現在的秦淼不疾不徐，甚至還有心思想別的，主要還是因為秦淼對自己的保胎能力有信心，自己的保胎能力在比賽的後期絕對能發揮出來。
無非就是再超一台車的事。
比賽繼續，秦淼也開始逐漸被維斯塔潘甩開，但第44圈，維斯塔潘將自己與秦淼之間的時間差距拉開到3.5秒的時候，秦淼與維斯塔潘之間的時間差距不再擴大。
對於秦淼車迷們來說，經典的畫面來了。(本章完)
別看剎車的時候輪胎抱死只是一件微不足道的小事，但實際上，佩雷茲的輪胎抱死之後，與賽道磨擦是會出現平瘢的。
再小的平瘢那也是平瘢。
而賽車的輪胎出現平瘢就代表著佩雷茲右前輪的抓地力肯定會受到影響，就更別說T11還是一個左轉彎了，也因此在入彎的過程之中，佩雷茲的抓地力會比正常狀態下差很多。
因為左轉的時候，賽車的所有重量都會向著右側的兩個輪胎傾斜，大部分的壓力都集中在了這兩個輪胎上面，而平斑則會影響賽車輪胎的彎中抓地力。
佩雷茲想要讓自己的賽車不失控，那他就必須得相應的減速，而這就是秦淼的機會。
秦淼雖然不知道佩雷茲的這個失誤是怎麼出現的，甚至秦淼自己都還沒有開始真正的給佩雷茲壓力，佩雷茲就出現了這樣堪稱低級失誤的輪胎抱死。
但不論如何，秦淼肯定不會放過這個機會。
在T11的APEX點，秦淼就仗著更好的輪胎以及佩雷斯的疲軟，直接在佩雷茲的外線抽頭。
靠著更加強大的輪胎抓地力，秦淼硬是頂住了佩雷茲出彎之後向著外線靠尋找最佳出彎線路的角度。
佩雷茲也知道現在自己的位置岌岌可危，但他也不敢向著外線去強行要位置。
畢竟出彎的時候，秦淼已經到了他車身的位置。
現在秦淼的左前輪就卡在佩雷茲的右側的前輪和後輪中間。
這相當於是直接拿一把刀架在了佩雷茲的脖子上，但凡佩雷茲膽敢向外貼，秦淼肯定會剎車減速。
到時候右後輪撞左前輪，起飛的肯定是佩雷茲。
運氣好的話，佩雷茲起飛之後落地彈幾下，屁事沒有繼續跑。
FIA就算不法外開恩，肯定也是兩不相幫，這只是一次很正常的賽道事故，誰都不處罰，或者各打20大板，賽後進小黑屋聊一聊，這件事也就這麼過去了。
但如果運氣不好，落地之後RB20懸掛斷裂，底盤受損，變速箱受損，甚至發動機都有可能受損，就更別說賽車脆弱的剎車液壓管路了。
所以此時的佩雷茲不敢賭，只能等車身完全擺正了之後才給油加速。
而這一耽誤，秦淼就已經和佩雷茲輪對輪了。
本身佩雷茲開始給油的時間就比外線的秦淼更晚，這一下，T12還是一個很長的右轉彎，關鍵現在秦淼還是內線。
這下就沒說的了，秦淼輕輕鬆鬆在T13的剎車點之前就完全超越了自己前方的佩雷茲來到了第二。
對此，佩雷茲只能無奈長嘆一聲，秦淼這是個什麼怪物啊？
防守秦淼的時候，你不能有一點點的大意或者失誤，因為但凡你有一丁點的失誤，給對方一點機會，對方都能敏銳的抓住並且將你給甩到身後去。
說真的，剛剛防守秦淼的時候，佩雷茲已經做得很好了，基本上沒出現什麼明顯的防守漏洞，但是秦淼這個人太妖孽了，他知道佩雷茲這一個失誤之後會做的所有事情，並且直接堵死了佩雷茲所有反抗的可能性。
什麼？學維斯塔潘，把撞不撞車的選擇題丟給秦淼？？
TMD秦淼左前輪都卡在佩雷茲右後輪前面了，就算是維斯塔潘來了，面對這樣的情況，他也不敢有什麼過激的動作！
二號車手不是車手啊？
「漂亮，又是一次堪稱完美的超車！秦淼現在的超車能力確實是爐火純青了。」飛哥看到這一幕之後笑著說道。
周浩然點頭：「秦淼抓機會的能力確實好，特別是進攻的時候，你但凡有一點失誤他都能抓住，至於秦淼的防守……這個其實沒什麼好說的，有時候我都看不懂秦淼的一些防守動作，但是他就是能將身後的車手堵得死死的。」
兵哥這個時候也插嘴說道：「聽說現在F2的一些車隊訓練年輕車手的時候，用的都是秦淼的比賽錄像。」、
「他們看得懂嗎？」周浩然有些好奇問。
「我也不知道。」兵哥無奈說道：「人的名樹的影，可能這些F1相關行業的從業者希望年輕車手們能從秦淼的防守錄像之中悟到點什麼吧。」
……
目光重新回到賽道上，超越了佩雷茲之後，秦淼此時距離維斯塔潘的時間差距來到了5.5秒。
本來維斯塔潘的單圈速度就要比佩雷茲快很多，秦淼追到了佩雷茲身後的時候佩雷茲就開始頻繁的走防守線，並且秦淼是在第13圈的發車大直道追上的佩雷茲，秦淼可以說被佩雷茲耽誤了一個計時段的時間，再加上超車也浪費了一些時間，所以此時的秦淼與維斯塔潘之間的時間差距才會如此之大。
不過對此秦淼也不著急，反正在車手積分榜上，自己對維斯塔潘依舊有著26分的優勢，就算維斯塔潘這場比賽拿到了第一，秦淼只需要保證第二完賽，這場比賽結束之後，秦淼依舊能保有19分左右的積分優勢。
有這種積分優勢，退一萬步來說，秦淼只要不在主場退賽，就算秦淼沒有在主場奪冠，秦淼也能在車手積分榜上給自己的主場車迷一個安慰，就算沒有拿到主場的分站賽冠軍，我在車手積分榜上不還領先嘛！
很難想像秦淼還在比賽的時候，就已經在為下一場比賽做考慮了。
總而言之，完成了對於佩雷茲的超越之後，秦淼也在賽道上開始穩定的縮短自己與維斯塔潘之間的時間差距了。
說真的，以一個一停的車手對二停的車手的速度來說，這個時候的秦淼沒理由比維斯塔潘快的，如果真的比維斯塔潘快，這就是要二停的節奏了。
但是不論是紅牛還是法拉利看到秦淼的圈速之後都沒覺得意外，因為這就是秦淼。
他要是不跑這麼快，法拉利和紅牛反而才會疑惑是不是出什麼問題了。
第15圈。
這一圈末尾的時候，秦淼已經追到了維斯塔潘身後3.9秒的位置，再跑四圈，秦淼就可以對維斯塔潘動手了。
只不過或許是到了維斯塔潘早就制定好的進站窗口，亦或者是紅牛忌憚秦淼的圈速，總而言之，第16圈的時候，維斯塔潘選擇了進站換胎。
其實維斯塔潘的這個進站窗口算是比較晚了，那些計劃二停的車手，早的甚至在第11圈就進站換胎了。
從維修區之中出來之後，維斯塔潘從第一落到了第三，原本在秦淼身後的佩雷茲落到了第四，他也已經完成了自己的一停。
至於秦淼身後的車手，那自然就是勒克萊爾了。
這場比賽開始之前，勒克萊爾就已經決定了一停跑完。
儘管第八起步，但是正如勒克萊爾自己所說的，在排位賽結束之後用他的那套調教在模擬器熟悉了一段時間之後，他確實找回了自己的速度，正賽階段更是直接從第八追到了第五，現在正是保五望四的好時候。
也因此，維斯塔潘進站之後，勒克萊爾才有機會上到第二。
對於秦淼來說更妙的是，維斯塔潘從維修區之中出來之後，正好就落到了勒克萊爾身後4.6秒的位置。
而勒克萊爾和秦淼的一停進站窗口在第26圈和30圈，此時距離到達勒克萊爾的進站窗口還差9圈。
這也就意味著，勒克萊爾進站之前，維斯塔潘是一定會追到勒克萊爾的身後的。
以勒克萊爾和秦淼的約定來說，維斯塔潘上來之後，勒克萊爾絕對會幫秦淼在賽道上阻擋維斯塔潘的進攻。
這樣一來，秦淼這場比賽的勝率又高了不少。
按理說，紅牛應該也能想到這一點的，但為什麼明明知道這種劣勢還讓維斯塔潘一停，這法拉利就不知道了。
第20圈，維斯塔潘追到了勒克萊爾身後的DRS區。
此時勒克萊爾與秦淼之間的時間差距為7.1秒，秦淼單圈比勒克萊爾快了足足0.5秒。
勒克萊爾但凡在賽道上多拖維斯塔潘一圈，秦淼就能多賺0.5秒的時間優勢。
清楚知道這一點的勒克萊爾早就給自己賽車ERS的電量充滿，好整以暇的等待著維斯塔潘的進攻。
鈴鹿賽道畢竟相對來說好防守一點，只需要在幾個超車點防住就可以了。
但維斯塔潘和勒克萊爾儘管用的都是中性胎，但是維斯塔潘的輪胎比勒克萊爾新了足足16圈。
所以勒克萊爾也就只幫秦淼防守了維斯塔潘一圈，等比賽來到第21圈的時候，勒克萊爾就因為輪胎餘量不足和ERS電量不足在發車大直道被開著DRS的維斯塔潘給超了過去。
而此時的維斯塔潘與秦淼之間的時間差距已經被拉開到了8.2秒。
畢竟不論是嘗試進攻，還是勒克萊爾的防守動作，都會在一定程度上拖慢維斯塔潘的比賽節奏。
也因此勒克萊爾一圈就為秦淼多爭取了0.6秒的時間，再加上秦淼自己跑出來的0.5秒的優勢，勒克萊爾總計一圈幫秦淼擋了維斯塔潘1.1秒。
而一直到勒克萊爾一停之前，維斯塔潘都沒有追上賽道上的秦淼。
最終維斯塔潘是在第28圈才追上了秦淼。
此時秦淼的輪胎也有點不行了，所以面對維斯塔潘的進攻，秦淼也就只是刻意的在幾個沒辦法超車的彎道刻意的放慢速度干擾維斯塔潘的比賽節奏，但是等到了DRS區之後，秦淼直接就沒防維斯塔潘，將對方給放了過去。
第28圈，秦淼進站。
進入維修區之後，法拉利換胎工的換胎速度為2.4秒。
一個對於法拉利來說絕對算得上是優秀的成績，而秦淼進入維修區換上的是硬胎。
其實法拉利也考慮過給秦淼換一套軟胎，但很快這個決定就被他們自己給否決了，因為這次大獎賽周末倍耐力給出的是最軟的三款輪胎，最軟的軟胎在秦淼手裡也堅持不了太久，頂多跑個13圈輪胎就會快速衰竭。
所以車隊才會給秦淼換硬胎，往好的方向想，至少剩下來的這段時間秦淼不用擔心自己輪胎損耗方面的問題了。
秦淼從維修區之中出來之後就開始盡全力的推進。
畢竟現在的秦淼就是在和維斯塔潘搶時間，如果自己跑贏了，那麼維斯塔潘二停之後就會落到秦淼的後面，秦淼可以利用自己的防守優勢去對抗維斯塔潘。
紅牛這邊也是知道這一點的，所以秦淼剛剛進站，維斯塔潘這邊就收到了車隊指令，車隊讓維斯塔潘盡全力推進下一圈就要進站。
最終第29圈，維斯塔潘進站換胎，放棄了這套只在賽道上跑了16圈的中性胎。
這個時候有人就要問了，維斯塔潘一停的時候不也只跑了16圈嗎，為什麼叫放棄？這不是一個正常的進站窗口嗎？
實際上，你要考慮到車重對於賽車輪胎的消耗有著極其重要的作用和影響。
車越重，你輪胎的消耗也就會越快。
從比賽開始到現在，維斯塔潘賽車的油量至少消耗了一半，輪胎的負載自然也就小了，自然也就更耐用了。
這個時候所有人的注意力都放在了維斯塔潘的這次進站上面。
因為大家都知道維斯塔潘從維修區之中出來之後，誰在前面，誰就大概率獲得這場比賽的分站賽冠軍。
至於不進站，繼續走維斯塔潘自己的比賽節奏……
紅牛知道現在維斯塔潘的圈速還是要比秦淼快，第二計時段的甚至快了秦淼0.1，但是紅牛不敢賭。
畢竟早一點進站，無非是維斯塔潘和秦淼來到同一起跑線，但如果秦淼更快，落到秦淼身後的維斯塔潘想要再超越秦淼真的會很難。
紅牛的這次進站換胎沒有出現失誤，對於紅牛來說，這才是正常現象，換胎時間2.2秒比秦淼快了0.02秒。
維斯塔潘從維修區之中出來之後，剛好卡在了秦淼前面0.4秒的位置。
看著從維修區之中出來的紅牛賽車，秦淼依舊不著急。
不過與此同時秦淼也有些疑惑，從維斯塔潘能快自己0.4秒的速度來看，潘子的中性胎還是有速度的，但紅牛為什麼讓他這麼快就進站了？
不過秦淼的這個疑惑短時間之內肯定是沒人能幫他解答了。
之所以現在的秦淼不疾不徐，甚至還有心思想別的，主要還是因為秦淼對自己的保胎能力有信心，自己的保胎能力在比賽的後期絕對能發揮出來。
無非就是再超一台車的事。
比賽繼續，秦淼也開始逐漸被維斯塔潘甩開，但第44圈，維斯塔潘將自己與秦淼之間的時間差距拉開到3.5秒的時候，秦淼與維斯塔潘之間的時間差距不再擴大。
對於秦淼車迷們來說，經典的畫面來了。(本章完)