第二百一十八章 充分利用
第217章 充分利用
老劉開著公交車一路來到了城區，沿途又上了八個人。
此時整車二十個座位已經只剩下兩個，本來有二十三個座位，由於改造加裝自動售貨機，占去了三個座位。
不過比起往常，這一次老劉開車速度慢了很多，主要是公交公司打算取消之前那種時間規劃，採用更加合理的行程時間。
這種改變的目的。
一方面是為了減少事故發生。
另一方面則是為了讓公交車變得更加平穩，從而讓乘客減少顛簸感。
最後自然是為了自動售貨機服務，通過減少顛簸感，以及特殊的位置設計，可以讓乘客在固定位置從自動售貨機購買東西。
目前這個設計方案的初步試驗品，就安裝在這輛公交車上，只要乘客要購買，將必須走進限位器內，從而將乘客固定在一定空間內，避免突然顛簸，導致乘客跌倒。
限位器只有一個，對應自動售貨機同樣只有一個。
雷波坐了一路，發現先後有兩個人購買了飲料。
而一路上，老劉開車過程中非常平穩，無論是停車還是啟動，都沒有急剎和突然加速，雖然時間多用了近三分之一左右，但搭乘體驗還是不錯的。
其實開公交車都是老司機，如果不趕時間，他們可以將公交車開得四平八穩。
之前公交公司管理模式就是有問題，拼命壓縮行程時間，還要求非常嚴苛的到點時間，如果沒有按時到點，就要處罰司機。
司機為了應付了事，只能拼命加速，這導致乘客體驗感下降。
晚點警告或者處罰沒有問題，問題是設定的行程時間不能太緊迫，要給司機留下一個相對充裕的行程時間。
在追求時效這一點上，公交車是永遠比不上計程車、私家車的，甚至連小電驢都比不上。
既然如此，還不如讓公交車慢下來，提升乘客的體驗感，反正慢上十幾分鐘，也沒有什麼大問題。
而且代管公交公司的劉德明，已經委託網絡事業部，開發一個大數據分析系統，專門用來分析各個公交亭、公交站牌的上下客流量，最終目標就是實現資源最大限度的利用。
當然，讓公交車慢下來、平穩下來，還有另一個好處，那就是延長續航里程。
越是平穩的駕駛，電池電量消耗就越少。
目前試驗車上的電池容量是充電225千瓦時，放電193.5∽211.5千瓦時，差不多就是200千瓦時左右。
海綿電池有一個特點，那就是它的蓄電納米結構要麼失效，要麼全效，一般在前500次循環過程中，電量是不會有明顯下降的，到500∽620次循環期間，由於納米結構使用壽命逼近，一些結構比較不穩定納米結構會開始崩壞，從而導致蓄電能力下降。
但是這種崩壞進度並不是一成不變的。
會因為充電放電功率的大小，而出現明顯的區別。
如果充電放電功率低於30千瓦，全壽命大概在900次循環左右；如果功率是30∽60千瓦，全壽命則在700∽850次循環；如果功率為60∽80千瓦，全壽命則是600∽700次循環；如果功率為80∽96千瓦，則全壽命只有500∽600次循環。
如果是固定的電池，加上電池組調控，基本可以讓電池長期以0∽60千瓦的功率運行，從而延長其使用壽命。
但是作為交通工具的電源時，頻繁變功，那是家常便飯，因此只能算最低循環次數。
不知不覺間。
公交車已經在市區逛了一圈。
來到市區的奎山公園對面。
這裡就是公交公司的換電站。
不過此時換電區內，並沒有多少工作人員在，很多人都放假了。
老劉看了一眼車載顯示屏，發現電量還有很多，他這一趟下來，就跑了差不多80公里，耗電為48度左右，這包含了自動售貨機的用電，此時還剩下大約152度電。
眾人下車，休息了一下。
休息區內，順手從自動售貨機買了一瓶礦泉水的雷波，一邊喝水，一邊觀察著這個公交樞紐站。
目前公交公司在全市範圍內，一共有17個公交樞紐站，有好幾個樞紐站的面積達到幾十畝，顯然為了停放那1295輛公交車，同時保證運轉、充電、換電，公交公司搞了不少土地。
雖然這些土地屬於專用土地，不能隨便改變使用性質，但不代表沒有利用價值。
比如這個樞紐站內。
超過50個的公交車充電位。
接下來公交公司將全面更換海綿電池，同時採用換電模式，不再用整車充電的模式。
這意味著這個樞紐站的50個公交車充電位，變成了單純的停車位。
但是在這裡停車，和去騰飛路樞紐站停車是一樣的，可去騰飛路樞紐站停車，就意味著這裡的停車空間可以空出來。
50個公交車停車位，可以改造成為100∽110個轎車停車位，加上本來就有10個轎車停車位，差不多可以改造成為120個轎車停車位。
這些停車位，肯定不是普普通通的停車位，而是要給周邊用戶提供充電服務，還要建兩個自動洗車室。
畢竟這個樞紐站就在市區裡面，位置非常好。
雷波剛坐下一會，就看到劉德明帶著幾個人過來這裡。
「劉秘書，來公幹嗎？」
「雷經理？你怎麼在這裡？」
「我去公平鎮生物燃料基地考察，順路看一下公交公司的試驗車，你們這是？」
劉德明笑著解釋道：「我帶光伏板公司的人過來看一下。」
「原來如此。」雷波猜出了劉德明的想法。
既然海綿電池如此便宜好用，那自然要用來當光伏板的蓄電電池。
而這個新樓村樞紐站的占地面積為6.8畝左右，屋頂和停車場上空可以全部利用起來，差不多可以安裝6畝左右的光伏板，每天發電7000～8000度左右。
當然，7000∽8000度一天的發電量是不夠用的，畢竟每輛公交車一次換電，就相當於要用掉225度電，這個發電量只夠31∽35輛公交車換電一次。
更何況，這個樞紐站還需要提供充電服務、洗車服務、檢修範圍等，這也需要需要不少電力。
因此必須加大電池室的容量，利用凌晨0∽8點期間的低谷電價進行充電，汕美的谷電價格為每度0.35元左右。
而充電服務的收費標準，則是每度1∽1.5元左右，哪怕是充電放電過程中存在損耗，利潤空間也是不小的。
採用大功率充電樁，半個小時就可以充滿電，一天最多可以充電40∽100輛車。
因此必須建設一個適合的蓄電室。
只有通過多管齊下的方式，才可以讓公交公司扭虧為盈。
而且這還不夠，海陸豐公司接下來肯定要和未來汽車合作，實現電池、換電的通用化。
到時候這些公交樞紐站就可以作為換電站。
參考未來汽車的換電收費標準，通常是10塊錢服務費，加上每度電0.5塊錢，使用工業谷電的電力成本為每度0.22～0.26元左右。
但這其中需要考慮另一個問題，那就是目前市面上很多電池存在容量虛標問題，實際並沒有充那麼多電，這其中是出現貓膩的。
如果按實標，海綿電池使用工商業谷電是每度0.35元的充電價格，加上損耗後，放電一度的成本就是0.37∽0.4元左右。
加上服務費10塊錢，這其實沒有多少利潤空間。
哪怕是使用大工業用電成本，每度電的毛利潤也才0.2元左右，這顯然是走鋼絲。
這樣計算，一立方米海綿電池每一次換電的毛利計算40∽80塊錢，全壽命可以換電600次左右，總毛利為2.4∽4.8萬。
雖然可以收回成本電池投資的成本，甚至可以將換電站的各項成本都收回來，但是要實現這種收益的前提，是要犧牲海陸豐公司的利益，讓海綿電池以低價供應給未來汽車。
顯然江淼不會這樣便宜了未來汽車。
海陸豐公司肯定要逼未來汽車實標海綿電池的容量，同時提升海綿電池的換電收費標準。
不然海陸豐公司就要和其他電池公司那樣虛標容量，弄虛作假顯然不是江淼的作風。
電池成本問題，絕對是未來汽車的致命弱點，換電站和電池需要成本，而換電收費又很低，他們公司目前使用的電池絕大部分是磷酸鐵鋰電池，這些電池的成本普遍是海綿電池的十幾倍以上。
加上換電站投資和日常管理維護的成本，未來汽車只能勉強維持，但是磷酸鐵鋰電池的容量是會衰退的，越到後期，各種麻煩就越多。
其實江淼哪怕是沒有見過未來汽車的管理層，他也可以猜到未來汽車管理層的想法，那就是一個字：賭！
賭什麼？
賭未來電池會越來越便宜，這樣他們就可以在更新庫存電池的時候，獲得一定的利潤空間。
如果沒有海陸豐公司的海綿電池技術，那未來汽車的未來，就真是生死難料了。
畢竟這幾年的情況，電池價格並沒有大幅度降價，因為電池原材料價格還是居高不下。
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
磷酸鐵鋰和三元鋰需要鋰、鈷、鎳、錳之類的原材料，這些元素的價格這幾年反而上升了10∽20%。
至於半固態、固態電池，成本就更加感人了。
以現在的生產成本，未來汽車連碰都不敢碰這些半固態電池、固態電池，這不僅僅是因為這些電池技術不成熟，還因為其成本達到每噸十幾萬、二十幾萬。
甚至前期投資的電池，越來越逼近使用壽命極限，未來汽車將面臨更新電池庫存的壓力。
雖然大批量採購在一定程度上可以壓低採購價格，但各大電池生產商顯然不是吃素的，肯定是不會捨己為人。
因此現階段，只有海陸豐公司可以救未來汽車。
畢竟比起其他電池，海綿電池在回收再利用上，存在巨大的優勢，其電池廢液是大豆油和一些常見的微量元素，可以直接拉去煉生物柴油；海綿結構和沉積其中的氯化鉀，則可以拉去做有機肥。
內膽和其他配件則可以翻新復用幾十次以上。
本質上，內膽和其他配件的投資，那是一次投資復用幾十次。
廢棄大豆油提煉生物柴油之後，大概可以讓電池成本回收50%左右，海綿結構和氯化鉀沉積物作為有機肥，又可以回收10%左右的成本。
海綿電池的生產成本會越來越低，除了第一次投資的成本比較高，內膽和配件復用之後，其成本就會不斷降低。
這種情況下，磷酸鐵鋰、三元鋰都要完蛋。
至於目前已經初步進入試用的半固態電池，以及實驗階段的全固態電池，雖然理論能量密度高於海綿電池，但生產成本太高了。
確實很多化學電池、固態電池，都需要各種稀有元素，這從根本上堆高了成本，哪怕是工藝再先進，也沒有辦法將成本壓低太多。
就好比磷酸鐵鋰，除非完全不用鋰、鈷之類的元素，不然生產成本是不可能低於每噸3萬元的。
現在各種吹得天花亂墜的固態電池，絕大部分也要使用稀有元素。
而且傳統電池工業的生產模式，再怎麼改進，也是打不過海綿電池的。
海綿電池的核心部件蓄電海綿，是通過生物自生成的方式合成的，而且在合成過程中，還會釋放電能。
幾乎是一邊生產、一邊發電。
原材料價格也非常便宜，還是國內可以完全自給自足的原材料。
面對這種情況，哪怕是其他電池企業馬上拿出固態電池來，也沒有辦法幹得過海綿電池。
至少那些光電企業、風電企業，不會採用固態電池，而是會購買海綿電池。
光電風電企業會大規模使用海綿電池，這也是江淼拿捏未來汽車等換電汽車企業的另一個抓手。
現在電網之所以執行谷峰電價，就是發電存在不可控因素，用電也存在各種波動，才搞出谷峰電價。
等各大光電風電企業布局完成蓄電系統，到時候電網肯定會取消谷峰電價，採用統一市場價。
到時候換電企業能不能拿到大工業用電的谷電價格，就成為一個未知數了，雖然用電大戶肯定有優惠，但這絕對不會像現在這麼便宜。
一個商業模式能不能發展。
要考慮的因素非常多。
而海綿電池的出現，會改變整個新能源產業的格局，和電網的收費模式，這就是一個非常巨大的變數。
作為源頭企業和操盤手之一，海陸豐公司自然是穩坐釣魚台，但是其他企業就要看運氣、看決心、看策略了。
一旦走錯一步，可能就會走進萬劫不復的境地。
過年期間，江淼也在思考海綿電池的商業模式。
如果是傳統的出售電池模式，顯然是不符合江淼設想的，因為海綿電池必須維持一個比較高的回收比例，才可以有效降低生產成本。
因此在商業模式制定上，就必須考到這些因素。
他設想的商業模式是租賃，就是向其他需要使用電池的企業出租電池，到期有海陸豐公司統一回收再利用。
既然是租賃模式，那電池租金就肯定不能太高。
如何設定租金，江淼已經命令市場調研部的定價辦公室研究。
目前的租金定價為每立方米內膽1萬元，外加1萬押金，到期回收時，海陸豐公司退回1萬押金。
扣掉成本，加上回收的設備、廢棄大豆油、廢棄海綿結構等，每立方米賺1.3萬左右。
這種模式適合那些光電風電企業，他們使用頻率高，而且單個電池的功率可以限定在60千瓦以下，從而提升其循環次數，全壽命放電總量可以達到30萬度，平均每度的租賃成本為0.033元。
這個成本對於光電風電而言，絕對是有利可圖的。
而電動車、電動船隻之類的企業，則不太適合使用租賃模式，只能採用購買模式。
之所以不適合，主要海綿電池適用於換電，現在換電模式要推廣，就會出現各個汽車企業都使用海綿電池的情況，到時候回收電池的時候，錢是該退給誰？這絕對會引起各個企業的矛盾。
因此交通工具上使用的海綿電池，只能直接銷售電池給企業，到時候再由海陸豐公司統一回收電池。
從年初三到年初八。
五天時間內。
公交公司已經有86輛K7公交車完成了電池更換工作，而這些公交車上的自動售貨機和限位器，進行了調整和改造，讓其更加安全、便捷。
雷波並沒有在公平鎮待著，而是在籌備真正的電池工廠。
畢竟公平鎮基地的小作坊，每天就生產50立方米的電池芯材，這點產量連海陸豐公司自己都不夠用。
而且作為新產品，各項專利要申請，還是各種手續需要完善。
如果只是單純自用，倒是不需要太麻煩，但要上市銷售，這些前期準備工作就必須到位，雷波等人忙得腳不沾地。
由於海綿電池還沒有正式銷售，各大電池企業還沒有察覺到危機的到來。
不過另一邊，隨著春節之後的第一個交易日到了，香江金融市場終於動起來了。
(本章完)
老劉開著公交車一路來到了城區，沿途又上了八個人。
此時整車二十個座位已經只剩下兩個，本來有二十三個座位，由於改造加裝自動售貨機，占去了三個座位。
不過比起往常，這一次老劉開車速度慢了很多，主要是公交公司打算取消之前那種時間規劃，採用更加合理的行程時間。
這種改變的目的。
一方面是為了減少事故發生。
另一方面則是為了讓公交車變得更加平穩，從而讓乘客減少顛簸感。
最後自然是為了自動售貨機服務，通過減少顛簸感，以及特殊的位置設計，可以讓乘客在固定位置從自動售貨機購買東西。
目前這個設計方案的初步試驗品，就安裝在這輛公交車上，只要乘客要購買，將必須走進限位器內，從而將乘客固定在一定空間內，避免突然顛簸，導致乘客跌倒。
限位器只有一個，對應自動售貨機同樣只有一個。
雷波坐了一路，發現先後有兩個人購買了飲料。
而一路上，老劉開車過程中非常平穩，無論是停車還是啟動，都沒有急剎和突然加速，雖然時間多用了近三分之一左右，但搭乘體驗還是不錯的。
其實開公交車都是老司機，如果不趕時間，他們可以將公交車開得四平八穩。
之前公交公司管理模式就是有問題，拼命壓縮行程時間，還要求非常嚴苛的到點時間，如果沒有按時到點，就要處罰司機。
司機為了應付了事，只能拼命加速，這導致乘客體驗感下降。
晚點警告或者處罰沒有問題，問題是設定的行程時間不能太緊迫，要給司機留下一個相對充裕的行程時間。
在追求時效這一點上，公交車是永遠比不上計程車、私家車的，甚至連小電驢都比不上。
既然如此，還不如讓公交車慢下來，提升乘客的體驗感，反正慢上十幾分鐘，也沒有什麼大問題。
而且代管公交公司的劉德明，已經委託網絡事業部，開發一個大數據分析系統，專門用來分析各個公交亭、公交站牌的上下客流量，最終目標就是實現資源最大限度的利用。
當然，讓公交車慢下來、平穩下來，還有另一個好處，那就是延長續航里程。
越是平穩的駕駛，電池電量消耗就越少。
目前試驗車上的電池容量是充電225千瓦時，放電193.5∽211.5千瓦時，差不多就是200千瓦時左右。
海綿電池有一個特點，那就是它的蓄電納米結構要麼失效，要麼全效，一般在前500次循環過程中，電量是不會有明顯下降的，到500∽620次循環期間，由於納米結構使用壽命逼近，一些結構比較不穩定納米結構會開始崩壞，從而導致蓄電能力下降。
但是這種崩壞進度並不是一成不變的。
會因為充電放電功率的大小，而出現明顯的區別。
如果充電放電功率低於30千瓦，全壽命大概在900次循環左右；如果功率是30∽60千瓦，全壽命則在700∽850次循環；如果功率為60∽80千瓦，全壽命則是600∽700次循環；如果功率為80∽96千瓦，則全壽命只有500∽600次循環。
如果是固定的電池，加上電池組調控，基本可以讓電池長期以0∽60千瓦的功率運行，從而延長其使用壽命。
但是作為交通工具的電源時，頻繁變功，那是家常便飯，因此只能算最低循環次數。
不知不覺間。
公交車已經在市區逛了一圈。
來到市區的奎山公園對面。
這裡就是公交公司的換電站。
不過此時換電區內，並沒有多少工作人員在，很多人都放假了。
老劉看了一眼車載顯示屏，發現電量還有很多，他這一趟下來，就跑了差不多80公里，耗電為48度左右，這包含了自動售貨機的用電，此時還剩下大約152度電。
眾人下車，休息了一下。
休息區內，順手從自動售貨機買了一瓶礦泉水的雷波，一邊喝水，一邊觀察著這個公交樞紐站。
目前公交公司在全市範圍內，一共有17個公交樞紐站，有好幾個樞紐站的面積達到幾十畝，顯然為了停放那1295輛公交車，同時保證運轉、充電、換電，公交公司搞了不少土地。
雖然這些土地屬於專用土地，不能隨便改變使用性質，但不代表沒有利用價值。
比如這個樞紐站內。
超過50個的公交車充電位。
接下來公交公司將全面更換海綿電池，同時採用換電模式，不再用整車充電的模式。
這意味著這個樞紐站的50個公交車充電位，變成了單純的停車位。
但是在這裡停車，和去騰飛路樞紐站停車是一樣的，可去騰飛路樞紐站停車，就意味著這裡的停車空間可以空出來。
50個公交車停車位，可以改造成為100∽110個轎車停車位，加上本來就有10個轎車停車位，差不多可以改造成為120個轎車停車位。
這些停車位，肯定不是普普通通的停車位，而是要給周邊用戶提供充電服務，還要建兩個自動洗車室。
畢竟這個樞紐站就在市區裡面，位置非常好。
雷波剛坐下一會，就看到劉德明帶著幾個人過來這裡。
「劉秘書，來公幹嗎？」
「雷經理？你怎麼在這裡？」
「我去公平鎮生物燃料基地考察，順路看一下公交公司的試驗車，你們這是？」
劉德明笑著解釋道：「我帶光伏板公司的人過來看一下。」
「原來如此。」雷波猜出了劉德明的想法。
既然海綿電池如此便宜好用，那自然要用來當光伏板的蓄電電池。
而這個新樓村樞紐站的占地面積為6.8畝左右，屋頂和停車場上空可以全部利用起來，差不多可以安裝6畝左右的光伏板，每天發電7000～8000度左右。
當然，7000∽8000度一天的發電量是不夠用的，畢竟每輛公交車一次換電，就相當於要用掉225度電，這個發電量只夠31∽35輛公交車換電一次。
更何況，這個樞紐站還需要提供充電服務、洗車服務、檢修範圍等，這也需要需要不少電力。
因此必須加大電池室的容量，利用凌晨0∽8點期間的低谷電價進行充電，汕美的谷電價格為每度0.35元左右。
而充電服務的收費標準，則是每度1∽1.5元左右，哪怕是充電放電過程中存在損耗，利潤空間也是不小的。
採用大功率充電樁，半個小時就可以充滿電，一天最多可以充電40∽100輛車。
因此必須建設一個適合的蓄電室。
只有通過多管齊下的方式，才可以讓公交公司扭虧為盈。
而且這還不夠，海陸豐公司接下來肯定要和未來汽車合作，實現電池、換電的通用化。
到時候這些公交樞紐站就可以作為換電站。
參考未來汽車的換電收費標準，通常是10塊錢服務費，加上每度電0.5塊錢，使用工業谷電的電力成本為每度0.22～0.26元左右。
但這其中需要考慮另一個問題，那就是目前市面上很多電池存在容量虛標問題，實際並沒有充那麼多電，這其中是出現貓膩的。
如果按實標，海綿電池使用工商業谷電是每度0.35元的充電價格，加上損耗後，放電一度的成本就是0.37∽0.4元左右。
加上服務費10塊錢，這其實沒有多少利潤空間。
哪怕是使用大工業用電成本，每度電的毛利潤也才0.2元左右，這顯然是走鋼絲。
這樣計算，一立方米海綿電池每一次換電的毛利計算40∽80塊錢，全壽命可以換電600次左右，總毛利為2.4∽4.8萬。
雖然可以收回成本電池投資的成本，甚至可以將換電站的各項成本都收回來，但是要實現這種收益的前提，是要犧牲海陸豐公司的利益，讓海綿電池以低價供應給未來汽車。
顯然江淼不會這樣便宜了未來汽車。
海陸豐公司肯定要逼未來汽車實標海綿電池的容量，同時提升海綿電池的換電收費標準。
不然海陸豐公司就要和其他電池公司那樣虛標容量，弄虛作假顯然不是江淼的作風。
電池成本問題，絕對是未來汽車的致命弱點，換電站和電池需要成本，而換電收費又很低，他們公司目前使用的電池絕大部分是磷酸鐵鋰電池，這些電池的成本普遍是海綿電池的十幾倍以上。
加上換電站投資和日常管理維護的成本，未來汽車只能勉強維持，但是磷酸鐵鋰電池的容量是會衰退的，越到後期，各種麻煩就越多。
其實江淼哪怕是沒有見過未來汽車的管理層，他也可以猜到未來汽車管理層的想法，那就是一個字：賭！
賭什麼？
賭未來電池會越來越便宜，這樣他們就可以在更新庫存電池的時候，獲得一定的利潤空間。
如果沒有海陸豐公司的海綿電池技術，那未來汽車的未來，就真是生死難料了。
畢竟這幾年的情況，電池價格並沒有大幅度降價，因為電池原材料價格還是居高不下。
無一錯一首一發一內一容一在一一看！
磷酸鐵鋰和三元鋰需要鋰、鈷、鎳、錳之類的原材料，這些元素的價格這幾年反而上升了10∽20%。
至於半固態、固態電池，成本就更加感人了。
以現在的生產成本，未來汽車連碰都不敢碰這些半固態電池、固態電池，這不僅僅是因為這些電池技術不成熟，還因為其成本達到每噸十幾萬、二十幾萬。
甚至前期投資的電池，越來越逼近使用壽命極限，未來汽車將面臨更新電池庫存的壓力。
雖然大批量採購在一定程度上可以壓低採購價格，但各大電池生產商顯然不是吃素的，肯定是不會捨己為人。
因此現階段，只有海陸豐公司可以救未來汽車。
畢竟比起其他電池，海綿電池在回收再利用上，存在巨大的優勢，其電池廢液是大豆油和一些常見的微量元素，可以直接拉去煉生物柴油；海綿結構和沉積其中的氯化鉀，則可以拉去做有機肥。
內膽和其他配件則可以翻新復用幾十次以上。
本質上，內膽和其他配件的投資，那是一次投資復用幾十次。
廢棄大豆油提煉生物柴油之後，大概可以讓電池成本回收50%左右，海綿結構和氯化鉀沉積物作為有機肥，又可以回收10%左右的成本。
海綿電池的生產成本會越來越低，除了第一次投資的成本比較高，內膽和配件復用之後，其成本就會不斷降低。
這種情況下，磷酸鐵鋰、三元鋰都要完蛋。
至於目前已經初步進入試用的半固態電池，以及實驗階段的全固態電池，雖然理論能量密度高於海綿電池，但生產成本太高了。
確實很多化學電池、固態電池，都需要各種稀有元素，這從根本上堆高了成本，哪怕是工藝再先進，也沒有辦法將成本壓低太多。
就好比磷酸鐵鋰，除非完全不用鋰、鈷之類的元素，不然生產成本是不可能低於每噸3萬元的。
現在各種吹得天花亂墜的固態電池，絕大部分也要使用稀有元素。
而且傳統電池工業的生產模式，再怎麼改進，也是打不過海綿電池的。
海綿電池的核心部件蓄電海綿，是通過生物自生成的方式合成的，而且在合成過程中，還會釋放電能。
幾乎是一邊生產、一邊發電。
原材料價格也非常便宜，還是國內可以完全自給自足的原材料。
面對這種情況，哪怕是其他電池企業馬上拿出固態電池來，也沒有辦法幹得過海綿電池。
至少那些光電企業、風電企業，不會採用固態電池，而是會購買海綿電池。
光電風電企業會大規模使用海綿電池，這也是江淼拿捏未來汽車等換電汽車企業的另一個抓手。
現在電網之所以執行谷峰電價，就是發電存在不可控因素，用電也存在各種波動，才搞出谷峰電價。
等各大光電風電企業布局完成蓄電系統，到時候電網肯定會取消谷峰電價，採用統一市場價。
到時候換電企業能不能拿到大工業用電的谷電價格，就成為一個未知數了，雖然用電大戶肯定有優惠，但這絕對不會像現在這麼便宜。
一個商業模式能不能發展。
要考慮的因素非常多。
而海綿電池的出現，會改變整個新能源產業的格局，和電網的收費模式，這就是一個非常巨大的變數。
作為源頭企業和操盤手之一，海陸豐公司自然是穩坐釣魚台，但是其他企業就要看運氣、看決心、看策略了。
一旦走錯一步，可能就會走進萬劫不復的境地。
過年期間，江淼也在思考海綿電池的商業模式。
如果是傳統的出售電池模式，顯然是不符合江淼設想的，因為海綿電池必須維持一個比較高的回收比例，才可以有效降低生產成本。
因此在商業模式制定上，就必須考到這些因素。
他設想的商業模式是租賃，就是向其他需要使用電池的企業出租電池，到期有海陸豐公司統一回收再利用。
既然是租賃模式，那電池租金就肯定不能太高。
如何設定租金，江淼已經命令市場調研部的定價辦公室研究。
目前的租金定價為每立方米內膽1萬元，外加1萬押金，到期回收時，海陸豐公司退回1萬押金。
扣掉成本，加上回收的設備、廢棄大豆油、廢棄海綿結構等，每立方米賺1.3萬左右。
這種模式適合那些光電風電企業，他們使用頻率高，而且單個電池的功率可以限定在60千瓦以下，從而提升其循環次數，全壽命放電總量可以達到30萬度，平均每度的租賃成本為0.033元。
這個成本對於光電風電而言，絕對是有利可圖的。
而電動車、電動船隻之類的企業，則不太適合使用租賃模式，只能採用購買模式。
之所以不適合，主要海綿電池適用於換電，現在換電模式要推廣，就會出現各個汽車企業都使用海綿電池的情況，到時候回收電池的時候，錢是該退給誰？這絕對會引起各個企業的矛盾。
因此交通工具上使用的海綿電池，只能直接銷售電池給企業，到時候再由海陸豐公司統一回收電池。
從年初三到年初八。
五天時間內。
公交公司已經有86輛K7公交車完成了電池更換工作，而這些公交車上的自動售貨機和限位器，進行了調整和改造，讓其更加安全、便捷。
雷波並沒有在公平鎮待著，而是在籌備真正的電池工廠。
畢竟公平鎮基地的小作坊，每天就生產50立方米的電池芯材，這點產量連海陸豐公司自己都不夠用。
而且作為新產品，各項專利要申請，還是各種手續需要完善。
如果只是單純自用，倒是不需要太麻煩，但要上市銷售，這些前期準備工作就必須到位，雷波等人忙得腳不沾地。
由於海綿電池還沒有正式銷售，各大電池企業還沒有察覺到危機的到來。
不過另一邊，隨著春節之後的第一個交易日到了，香江金融市場終於動起來了。
(本章完)